重汽T7H偶發性不啟動故障

編輯：紀建超

導讀：經常修車的師傅都知道,偶發性的故障是最難查的,也是最令人煩惱的故障。今天接到一臺故障車，偶發打車起動機沒反應，我們一起看看。

車輛信息：重汽豪沃T7H 配MC11.44.50國五發動機

電控系統：博世共軌系統配EDC17CV44電腦板

故障現象：熄火后偶發性打車啟動機無反應，頻率較高。有時再次啟動正常，嚴重時要一小時。

讀取發動機故障碼：

讀取車身系統故障碼：

根據歷史故障分析，啟動機控制回路開路、GPS被移除，均會造成啟動無反應。因到現場時啟動正常，檢查不定有明確結果。先用檢測儀“清除故障碼”系統正常后，當再次出現故障時，讀取故障碼。

1.反復熄火及啟動試驗，出現了啟動機沒反應。讀取故障碼檢測儀顯示“通訊失敗”。但再次上電后檢測儀通訊恢復正常，讀碼系統正常。此時，也可以正常啟動了。

2.反復試驗兩次后觀察到，出現故障時，伴發ECU的通訊失敗問題。

3.懷疑不能啟動時ECU未上電的問題，出現故障后斷開軌壓傳感器測量電壓。測到5V/5V/0V電壓正常，排除ECU上電問題。

4.觀察啟動相關數據流，發現T50信號一直是關閉狀態。但在之前維修處已經更換了鑰匙門，檢查T50信號線。

5.找到K35線鑰匙打到啟動檔，測量電壓發現無電壓。快速排除故障，直接由電池正極拉24V到K35，數據流T50信號狀態變成“打開”，但此時啟動繼電器并不吸合。

6.懷疑車輛啟動機繼電器不由ECU控制，測量啟動機控制端兩線與K71和K29均通。

由此確定此車輛的啟動邏輯，啟動繼電器由ECU控制。但T50信號ECU不在由硬線接受，且鑰匙門T50不到ECU。根據車輛帶NanoBCU，查詢資料T50信號到車身電腦，在通過CAN線發送到ECU。

7.用CAN總線分析功能，當無法啟動時無發動機模塊。

啟動正常時有發動機模塊。

結合之前在不啟動時，伴發與ECU的通訊失敗的現象。分析故障原因是當BCU與ECU的CAN通訊不穩定，啟動就不能成功。但車身模塊通訊一直正常，BCU與OBD診斷座都在駕駛室，分析問題是駕駛室線束插頭至發動機K插頭及CAN線存在虛接。

8.分別檢查駕駛室與發動機CAN線插頭，沒有問題。為驗證線束是否虛接引起，直接由駕駛接頭拉線到ECU，拉線后反復試驗不再出現無法啟動故障。

9.因故障是偶發，與司機溝通開一段時間根據結果，驗證好了之后，再剝開大線找虛接節點。截止本文發稿，司機未反饋再出現問題。

   造成車輛無法啟動的原因有很多，有故障碼，先從故障碼入手， 本案例通過 “發動機通訊”這個點，從電路逐步排查， 最終排除了這個故障。