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一提到四驅(qū)，相信很多人都肯定會想到出了名大眾旗下的奧迪quattro！歷史來講，奧迪是最早將四驅(qū)系統(tǒng)裝置應用在拉力賽中，并取得巨大成功的品牌。quattro系統(tǒng)核心技術是以可機械自鎖的托森中央差速器為核心，他比任何電子控制技術更快的調(diào)節(jié)前后軸動力的分配。正如同奧迪用引以為傲的那只“壁虎”一樣，超強的抓地力迎戰(zhàn)風雪。 一個優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)不僅能提升汽車通過性能，還是各個車企展現(xiàn)技術能力的平臺。四驅(qū)系統(tǒng)不再只是簡單的被稱為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)，而是都有各自的專屬名稱。我們就來一起講解一下各品牌自家的四驅(qū)系統(tǒng)。 大眾4motion 4motion是大眾公司四驅(qū)技術的商標，4motion系統(tǒng)也是大眾車系中普遍采用的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。值得注意的是，4motion只不過是一個注冊商標，并不是一個機械機構(gòu)。而大眾車四驅(qū)名稱都是叫4motion，但其核心技術并不相同，越野性也不一樣。4motion又分別含以Haldex多片式離合電控差速器、機械式托森差速器，以及帶有可鎖后差速器的中央差速器為核心的三個大分類。 缺點：4motion的特點是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術quattro相比，它的可靠性不夠好。 4motion的特點是成本較低，重量較輕，和奧迪的成名技術quattro相比，它的可靠性不夠好。 寶馬xDrive 每個品牌下至少有兩三種四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這點可能大家都知道。而寶馬xDrive沒有機械式中央差速器，變速器傳遞出來的動力直接連通后軸，傳動軸前端有一個多片離合器和分動器。當多片離合器結(jié)合時前軸獲取動力，分離時前軸沒有動力。前后軸的轉(zhuǎn)速差完全靠離合器片的相對摩擦來彌合，離合器片的結(jié)合和分離完全靠電腦判斷。以對扭矩分配進行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態(tài)下前后扭矩分配為40: 60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間。扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。分動器有齒輪和鏈條兩種。 所以寶馬Xdrive四驅(qū)結(jié)構(gòu)更接近城市suv的適時四驅(qū)，對高強度頻繁的轉(zhuǎn)速差耐受性不佳，也是好多無知車主開去越野然后四驅(qū)壞了的原因。 奔馳4MATIC 奔馳4MATIC四輪驅(qū)動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。 在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預知的操控性。優(yōu)勢相當?shù)拿黠@：重量，燃油經(jīng)濟性，舒適性以及被動狀態(tài)下的安全性等方面都表現(xiàn)非凡。 4MATIC設計緊湊，輕巧，對比其他的四驅(qū)系統(tǒng)來說，更舒適、省油 謳歌SH-AWD 謳歌的sh-awd也是一個從技術角度很厲害的四驅(qū)系統(tǒng)。相比其它的四驅(qū)系統(tǒng)，SH-AWD的最大技術優(yōu)勢在于實現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動力可變分配。SH-AWD通過先進的電子扭矩分配技術，除了實現(xiàn)前后輪的驅(qū)動力30%～70% 90%-10%的自由分配外，更實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配，左右輪驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。SH-AWD 是唯一能夠主動傳遞扭矩的系統(tǒng)——其他搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型則采用 VSA 制動器來傳遞扭矩。 正是得益于SH-AWD 系統(tǒng)特有的執(zhí)行裝置，分配在四個車輪上的扭矩不僅可以做出即時響應，而且完全可調(diào)，從而在復雜路況和急轉(zhuǎn)、緊急變道等各種行駛狀態(tài)下均能實現(xiàn)完美操控。 三菱SAWC 提到三菱的四驅(qū)系統(tǒng)，超選四驅(qū)是避不開的技術點。它在4H擋位下可實現(xiàn)全時驅(qū)動，在2H擋位時，又可作為兩驅(qū)車行駛，并且兩種狀態(tài)可在行進中切換，大大節(jié)約了時間。所以三菱帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)有個霸氣的名字：超選四驅(qū)（SS4）?？梢哉f，硬派四驅(qū)系統(tǒng)當中，超選四驅(qū)是最全面的，而全面性的四驅(qū)系統(tǒng)當中，超選四驅(qū)又是最硬派的。 SAWC之前是搭載在EVO上的，用于提升整車的操控性能，但是現(xiàn)在用在了三菱旗下的城市SUV上。其本質(zhì)上是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央是多片離合器，配備輪間限滑。 斯巴魯ACT-4-AWD 提到斯巴魯，大家都想到引以為傲的“水平對置發(fā)動機”外，斯巴魯?shù)摹白笥覍ΨQ全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)”也一直被廣大車友津津樂道。它的全稱是主動扭矩分配全時四驅(qū)AWD系統(tǒng)，簡寫成ACT-4-AWD?，F(xiàn)在大多數(shù)配備CVT變速器的斯巴魯車型都采用這套四驅(qū)系統(tǒng)。
它的特征是傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整前后軸的扭力分配，各車輪均達到高效的驅(qū)動狀態(tài)，使車輛保持精準操控又增加了抓地力，在多樣復雜的路況下都能最大限度發(fā)揮四驅(qū)優(yōu)勢及穩(wěn)定性的系統(tǒng)。
有些人非要說，既然斯巴魯也是多片離合器式中差，所以是適時四驅(qū)?？戳松厦娴募夹g細節(jié)，它的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也是電控離合器片來分配，但斯巴魯?shù)碾娍仉x合器設置缺省就會向后傳遞40%的扭矩，這就是最關鍵的不同，這是全時四驅(qū)無疑。在車輪不打滑的情況下，車輛扭矩分配就會始終保持60:40的比例。斯巴魯從最初為了改善雪地行駛能力開發(fā)了四驅(qū)系統(tǒng)，到現(xiàn)在依然在雪地里有著天然的優(yōu)勢，就在于全時四驅(qū)。 |
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