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前言 上期的各省說民航我們講了北京，今天我們繼續(xù)這個話題，聊一聊上海和天津。 作為中國重要的直轄市，上海也是中國目前航空旅客客流量最大的城市。而天津則在北京的“陰影”下走出了自己的道路，關于這兩座城市，又有什么航空故事呢？ 上海：老爺和媳婦一口鍋吃飯 上海歷來是東方航空的基地。東方航空是我國第二大航空公司，目前擁有約530架飛機（集團）。2009年，東航合并了上航，成為了上海航空市場的“巨無霸”。 東方航空的波音777-300ER飛機 攝影：拉上窗簾 在東航和上航合并之初，有很多人認為春秋和吉祥要完蛋。因為“一口鍋里容不下這么多雙筷子”。 然而，上海用實力證明，它的市場容量非常之大。在東航和上航合并之后，不僅“老爺和太太都有飯吃”，就連“老媽子”也都活的很好。 十多年過去了，上海的吉祥航空和春秋航空仍然繼續(xù)高速發(fā)展，現(xiàn)在都有了七八十架飛機，而且長期高居“利潤率”首位。這兩家民營公司靠著靈活和勤奮頑強地與東航一起分食上海市場，而且民營企業(yè)在運營策略上更為靈活，與國企的經(jīng)營風格形成了鮮明的對比。 不僅如此，頭腦靈活的吉祥航空還與東航進行了“交叉持股”，直接把自己從“老媽子”上升為了“小媳婦”。吉祥的盈利中政府補貼占到了“相當比例”。能把民營資本玩到這個地步，確確實實對得起大大和小小的股東。 編者注：現(xiàn)在內(nèi)陸航企或多或少都有政府補貼收入，不少航企就是靠補貼盈利。三大航中補貼收入高的是東航，去年確認補貼為54.7億元，其中與航線補貼相關為49.77億元，而東航2018年凈利潤為27.09億元。 中國人起飛的地方 上海境內(nèi)也有著很多的機場，不計直升機臨時起降點的話，現(xiàn)在一共是6座。因為是中國最重要的經(jīng)濟城市，又處于東部沿海處，國家也很注意對上海的空防保護。在上海市郊和崇明島上，空軍和海軍都有機場。 曾經(jīng)的龍華機場 上海的經(jīng)濟起步很早，民國時代就已經(jīng)有了五座機場。其中最早的“龍華機場”修建于1917年，很多歷史事件都發(fā)生在這里。但隨著上海的城市建設，現(xiàn)在這座機場的已縮小為通用航空機場，原跑道變?yōu)榱恕霸棋\路”，原航站樓變?yōu)榱嗣佬g館。 虹橋機場的歷史也很早，始建于1921年。 日軍侵華期間，因為較早攻陷上海并將其做為了基地，所以在上海修建了大場、江灣和丁家橋三座機場，并對虹橋進行了擴建以滿足其侵略需要。 抗日戰(zhàn)爭勝利后，這四座機場連同龍華機場，都回到了國民政府手中。 新中國成立后，因為寶山鋼鐵建設的需要，拆除了丁家橋機場。改革開放之后，江灣機場所在地成為了“江灣新城”，只有大場機場和虹橋機場保留到了現(xiàn)在。虹橋機場現(xiàn)在已是上海主要的民用機場之一，但大場機場因為擾民問題，正面臨搬遷。 大場機場上的ARJ21 圖片來源：中國商飛 上海現(xiàn)在的第六座機場是一座直升機場，叫做“高東直升機場”，在高東公園附近。它與北京的金海湖機場一樣，有駐場的直升機，并且有一段短跑道，所以本文收錄在內(nèi)。 高東直升機場是金匯通航的主場，金匯通航的主要業(yè)務是空中救援。雖然它“在2018年底投入100架救援直升機”的口號并沒有實現(xiàn)，但確實也成長為了全國最大的救援直升機公司。如果大家有關注的話，可以看到金匯通航的直升機經(jīng)常往來于一些醫(yī)院間，轉(zhuǎn)運病人。 金匯救援直升機 攝影：拉上窗簾 但有趣的是，高升直升機雖然就在“上海西科斯基公司”的旁邊，選用的卻大多是阿古斯塔－維斯特蘭的直升機。 上海有著豐富的飛機制造歷史。除西科斯基外，我國的“商用飛機公司”總部也在上海。早在上世紀70年代，“運十”大型客機就是在上海研制的，基地就在當時的“大場機場”。 上世紀80年代，上海飛機制造廠還曾與美國合作生產(chǎn)麥道客機，共組裝了30多架，后來因麥道被波音吞并而告終。 在上海組裝麥道飛機的經(jīng)驗被保存了下來，成為了國產(chǎn)ARJ21飛機最初的技術積累。現(xiàn)在，“商飛”已搬遷到了浦東機場，大場的“商飛”正在被改造為博物館。經(jīng)過將近五十年的積累，上海終于為中國人造出了自己的飛機。 交付給天驕航空的ARJ21從大場機場起飛 無論是已經(jīng)在藍天翱翔的ARJ21，還是研制中的C919和C929，上海，都可以驕傲地把自己稱做“中國人起飛的地方”。 天津：嘛都能造 與上海相比，天津也不差。雖然天津在民航客流方面無法與京滬相提并論，但是在飛機制造方面，卻也很有實力。不僅能造固定翼大飛機，而且也能造直升機。簡直是，“嘛都能造”。 2008年，空中客車公司在天津的合資工廠建成投產(chǎn)。現(xiàn)在，空客天津工廠已經(jīng)生產(chǎn)并向用戶交付了400多架A320飛機，并且擁有了A330大型客機的交付能力（完成與交付中心，主要進行飛機的內(nèi)部裝飾工作）。 雖然它每月5架A320的產(chǎn)能比漢堡工廠（每月60架）和圖盧茲工廠（每月16架）要小很多，但未來的發(fā)展空間也還很大。（計劃在2020年初增加到6架/月） 其實外媒也曾爆料，空客考慮在天津組建A330的總裝線的可能性，未來天津能不能生產(chǎn)“寬體機”也值得我們關注。 空客天津A320生產(chǎn)線 圖片來源：Lin 天津也是我國重要的直升機生產(chǎn)基地。根據(jù)“中航工業(yè)直升機天津產(chǎn)業(yè)基地”的介紹，這個基地自2009年開始建設，“到2017年年產(chǎn)各類直升機可達300余架”。 為了這個宏偉的目標，中航直升機天津公司甚至修建了一條1000米的跑道。然而，2017年已經(jīng)過去兩年了，這些直升機——可能都出口了吧？ 不過，兩年一度的“直升機博覽會”現(xiàn)在確實在天津召開，還是挺熱鬧的。 四處開花的天津航空 “天津航空”也很值得一說。這家有海航背景的公司發(fā)展速度驚人，不到10年的時間就將機隊發(fā)展到了100架。 但是，它雖然掛著“天津”的牌號，實際上主力機隊卻長期在新疆和內(nèi)蒙“揾食”——天津離北京太近了，客流都被吸跑了，這也實在是沒有辦法的事情。 第一架“天津裝修”A330就交給了天津航空 圖片來源：Lin |
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