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近段時間，國內汽車圈最熱的關鍵詞，無疑是“質量”。去年以來，多個合資品牌汽車銷量出現斷崖式下滑，雖然原因各異，但背后幾乎都有長期存在的質量問題；以前，進口往往也意味著更好的質量，但近期多起刷爆朋友圈的國際大牌汽車的負面新聞，其實質也是品質問題；看來，外國的月亮也并不比中國的圓。 事實上，不斷進步的優秀中國汽車品牌，正在贏得越來越多消費者的信任。今年一季度，吉利汽車共售出366588輛，雖然較去年同期減少5%，但卻大大跑贏同比下滑11.32%（中國汽車工業協會數據）的中國車市，不僅摘得自主品牌一季度銷量冠軍，在所有乘用車廠家中也高居第四，前三名分別是一汽大眾（467897輛）、上汽大眾（433488輛）和上汽通用（426927輛）。而且，在3月份，吉利共計銷售新車124643輛，環比大漲49%，相較于去年同期的120964輛，也實現了3%的增長。 如今，汽車比拼的已不再只是價格和外觀，更是品質和性能。 這當然可以視為是消費者對吉利品質投出的信任票，不過，還有比這個更有說服力的例子。 4月15日，是吉利汽車，也是中國汽車自主品牌值得銘記的一天——2019輛“暗夜騎士”限量版星越開啟線上預售，在沒有公布預售價的情況下，僅僅5分27秒就被搶光。這當然是公眾對吉利、對星越的極大信任，這種信任，很大程度上來源于吉利全新的CMA架構。 5分27秒，2019輛“暗夜騎士”限量版星越在沒有預售價的情況下被一搶而空。 1，全球最好的中級車架構 過去幾年，吉利汽車取得了令世界矚目的巨大進步，但是，無論是博瑞、博越，還是帝豪GL、帝豪GS，都只是大大縮小了和合資標桿車型在性能和品質上的差距，如果更進一步，要在性能和品質上實現超越，就需要在最根本的地方下功夫，CMA模塊化架構應運而生。 吉利CMA架構兼容燃油、MHEV、HEV、PHEV、EV等多種動力源。 何謂“模塊化架構”？ 有些人把吉利CMA、豐田TNGA稱為“平臺”，其實這是錯誤的。平臺，只強調零部件的通用性，宗旨是縮短開發時間，降低開發和制造成本；模塊化架構的概念不同，雖然也強調通用性，但它的宗旨是造出更好的車——用更先進的技術、更高的標準、更復雜的工藝。那么，成本怎么辦？更高的通用性、更短的開發周期、更靈活的產品組合，自然可以對沖高出來的成本。所以，模塊化架構其實是一種全新的造車理念。 用吉利汽車集團研究總院院長胡崢楠的話說，“平臺是一個物理概念、產品概念，而架構是一個體系概念”，它對一個車企，從設計研發到生產制造，從供應鏈到物流方式，從品質標準到工藝流程，都提出了全新的要求，是一種全面的體系化革新。 吉利汽車集團研究總院院長胡崢楠：“平臺是產品概念，架構是體系概念。” 相對“平臺化”，這當然是一種造車的更高境界，當然，它的門檻也高得多，放眼世界，真正推出了模塊化架構的，也就大眾（MQB）、豐田（TNGA）等為數不多的幾個品牌，現在，中國的吉利也躋身其中。星越就是吉利品牌CMA架構下的首款車型，它的推出，標志著吉利全面進入模塊化架構造車的新時代。 CMA架構誕生于吉利和沃爾沃于2013年聯合成立的中歐汽車技術中心（CEVT），來自25個國家的2000多名汽車工程師歷時3年多開發而成，目前已申報專利609項。CMA架構滿足A到B級、不同駕駛DNA的車型開發需求，它是目前世界上最先進的中級車架構，能夠確保吉利汽車在未來10-15年擁有全球領先的技術優勢。 先不要驚訝，這一點其實已經得到了市場驗證。 誕生于CMA架構的沃爾沃XC40，推出不久就得到了“2018歐洲年度車型”的殊榮；同樣誕生于該架構的領克03賽車，今年首度參加WTCR，就奪得摩洛哥站的車手和車隊雙冠…… 領克03揚名WTCR賽場，CMA架構功不可沒。 事實上，和2012年推出的豐田TNGA、大眾MQB相比，2016年首發的CMA架構具有代際領先優勢，在動力總成、安全、智能系統兼容性等方面都更加先進，對新能源車型也更兼容。 胡崢楠表示，吉利的CMA比大眾MQB和豐田TNGA更具挑戰，因為帶寬比它們更大。大眾的MQB可能只是把底盤和動力系統模塊化，而吉利CMA把更大量的零部件包括座椅骨架都模塊化了，從通用率上超越了MQB和TNGA。 和2012年推出的豐田TNGA、大眾MQB相比，2016年首發的CMA架構在諸多方面都具有代際領先優勢。 后發而先至。吉利控股集團已經是世界上模塊化架構最豐富的車企，已形成CMA、BMA、SPA，以及全新一代電動汽車專屬架構PMA等4大全球化基礎模塊架構，全面進入模塊化造車新時代。其中： BMA由吉利完全自主研發，覆蓋A0—A+級產品； CMA由吉利和沃爾沃共同研發，覆蓋A-B級產品； PMA純電動架構，到2022年將實現轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋； SPA則是沃爾沃豪華車型架構，未來也有望在吉利和領克品牌共享。 2，CMA架構定義行業新標準 CMA是在工業4.0時代下誕生的全球化汽車架構，它在諸多領域，如安全、可靠、品質、智能等方面都重新定義了行業新標準。 CMA架構將全球領先的主動安全系統與先進的全新車身結構相結合，將汽車的主被動安全性能推向了行業的新高度。基于CMA架構的車型，能同時滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星安全要求。 CMA架構在主被動安全方面都重新定義了中級車的新標準。 前不久，中國汽車技術研究中心公布了2019年C-NCAP第一批7款車型的安全評價結果，基于CMA架構的領克02以95%的綜合得分率高居榜首，寶馬X3位列第二，領克02也是其中唯一一款獲得5星半評級的車型（見下表）。 可靠性方面，以用戶最關心的發動機和變速箱的可靠性為例，吉利CMA架構同樣定義了全球的新標準。一般歐美、日韓系的發動機設計壽命為24萬公里，而CMA架構下1.5TD發動機和7DCT變速箱（星越的動力總成之一）設計壽命高達35萬公里，把行業標準足足提升了46%。 CMA架構擁有最先進的動力總成，1.5TD發動機擁有全球最佳的升功率、升扭矩，熱效率高達36.4%，7DCT傳動效率高達97%，同時，設計壽命比行業標準提高46%。 品質方面，吉利CMA拋棄傳統底盤隔音阻尼板，采用水性環保阻尼材料，從源頭保證車內空氣健康；沖壓零件外觀R角，一般行業標準是2.5-3mm，CMA的標準是1.5mm；沖壓精度控制的行業水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm；開閉件鈑金縫隙誤差精度控制提升60%，扭矩擰緊偏差精度提升40%…… 吉利CMA架構的車型和豪華品牌一樣，均采用底盤一體化合裝工藝，并且可以一次性擰緊52個聯結點，這種領先行業的工藝能夠提高車身強度，改善車輛在高速行駛時的動態性能…… 更好的材料、更高的標準、更先進的工藝，讓CMA架構下的每一臺車都擁有豪華車的質感。 遠高于行業的生產工藝標準，讓CMA架構下的每一臺車都擁有豪華車的質感。 3，新架構促吉利搶占“C位” CMA的另一個厲害之處在于，它既有很高的通用性——事實上CMA的通用性高達86%，比 TNGA、MQB 都更高，同時，它又有極高的靈活性，不僅可適用于從A級到B級的多種車身形式和尺寸，還能滿足不同駕駛DNA的車型開發需求。這確保了CMA雖然由吉利、沃爾沃、領克三大品牌共享，但是卻可以打造出風格完全不同的差異化產品。 細心的人可能已經注意到，在星越這款車上，提到架構，用的是“吉利CMA”。吉利強調，和沃爾沃、領克的CMA不同，吉利的CMA“融入了中國駕駛DNA”，基于吉利CMA架構的每一款車，在保持了CMA架構高安全、高可靠、高品質標準的同時，還為中國消費者進行了量身定制，考慮了中國人的特殊訴求，以及中國特殊的車輛使用環境。
中國地緣遼闊，道路情況復雜，要融入中國駕駛DNA并非易事。為此，吉利從最基礎的地方入手：通過軍用級別的路面掃描創建出中國路譜大數據，實現了仿真工況與試驗工況的100%對應，并引進AR技術打造了“AR駕駛模擬艙”，可實時體驗不同參數設定帶給駕駛者的真實反饋。 吉利還與全球頂級合作伙伴共同開發了底盤調校“移動工作站”，從-45°的漠河到42°的吐魯番，從中東到歐洲，確保吉利CMA的每一款產品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗。
此外，吉利CMA架構還從感知、聽覺等多維度詮釋了中國駕駛DNA。胡崢楠表示：“中國人注重車輛的舒適性，但并不代表對操控沒有要求，只是和歐美人追求極限不同，中國人對操控的要求更多是可控。CMA架構本身有很高的極限，但在具體車型的開發時，我們就要考慮不同的風格。” 和領克、沃爾沃不同，在駕駛感知上，吉利CMA兼顧乘坐舒適與極致運動的平衡，帶來的是“老友式”的人車交互，是默契和游刃有余，而不是人和車彼此較勁；聽覺上，吉利CMA同時滿足對悅耳聲浪和靜謐駕乘體驗的雙重追求。
面對傳統豪華品牌，基于吉利CMA架構打造的星越在性能上毫不吃虧。 這一點在星越上體現得很充分。 作為吉利CMA架構下的首款車型，星越不久前在博世（東海）汽車測試中心進行了上市前的媒體試駕會，其中一個環節，是星越與兩款售價分別是40萬元和50萬元級別的豪華車進行性能PK。 最終結果令人震驚：在0-100km/h加速以及100km/h-0制動測試中，星越分別以6.8秒以及35.47米的成績，讓兩款豪華車敗下陣來；同時，在專業的操控測試道上，星越又展示了極高的操控極限和易于駕馭的特性。
星越和同級豪華SUV部分參數性能對比。 在綜合性能上超越價格貴一倍（甚至更多）的豪華對手，這是中國自主汽車品牌過去不敢想也做不到的事，現在星越做到了。讓吉利搶占“C位”的，毫無疑問就是CMA架構。 為確保吉利CMA架構下的每一臺車都能保持中國駕駛DNA的一致性，吉利結合豪華品牌用戶滿意度評價標準，融入新時代中國用戶極致的消費訴求，打造了首部中國原創的用戶滿意度評價標準——“GCPA-101”。
按“GCPA-101”標準調整后，每輛從吉利CMA工廠出廠的商品車都有著極佳的工藝。圖為光澤度一致的車門外把手銀色鍍鉻飾罩。 “GCPA-101”在吉利內部也被稱為“知己”標準，每一位評價人員都站在為知己把關的角度，以更嚴格的主觀尺度雕琢中國駕駛DNA，讓每一款車都能成為超越海內外用戶期待的“知己”，成為“最懂你的中國車”，確保每一位用戶都能享受到全球領先的可靠性與媲美豪華車的品質，都能享受到同級最好的底盤與動力總成帶來的愉悅駕駛體驗。可以說，“GCPA-101”就是“中國人的奧迪特（audit)”標準，也將成為中國汽車行業的用戶滿意度評價新標準。
4，重新定義智能制造 比星越這款車更有意義的，是吉利CMA架構智能制造體系的全面落地。吉利位于杭州灣的首個CMA工廠，于2018年10月全面建成，與傳統的汽車生產線相比，新工廠是顛覆性的，代表著中國汽車制造的最高水準。 沖壓車間采用了兩條全封閉自動化五序沖壓生產線，采用自動上料、清洗、自動涂油，生產過程100%自動化，其中四臺高精度藍光測量機器人可檢測出0.05mm范圍內的工差。
全封閉沖壓機。 焊接車間擁有395臺KUKA機器人，采用了激光深熔焊、自動螺柱焊、阿普拉斯焊等當前行業最前沿的焊接技術，焊接自動化率達到100%，同時得益于數字化雙胞胎工廠的虛擬制造技術，突破焊接精度與強度極限。
全自動化焊裝。 涂裝車間大量選用德國DURR機器人實現噴涂自動化，并擁有國際最先進的紙盒子干式漆霧捕集系統。總裝車間具有底盤一體化合裝工藝，數字化擰緊工具一次性可擰緊52個點，保障車輛底盤的整體性與一致性。
全自動空腔注蠟。 吉利CMA工廠是具有世界一流水準的“數字化雙胞胎工廠”——除了真實的物理工廠，還有一個數字化仿真工廠，通過對現實工廠實時監控與記錄，能保證每一條作業數據都可以被追溯；對零部件全過程智能檢測、管理；每一輛車的所有數據通過云端永久儲存，所有數據100%可追溯。 吉利CMA工廠定義了中國汽車智能制造的最高標準，成為中國制造實現代際領先的里程碑。
數字化仿真工廠。 |
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