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豐田車型從來不以配置和動力見長，所以性能方面自然不是豐田車型的長項(xiàng)，比如凱美瑞2.5l車型提速不如邁騰2.0t車型快，十年以后也還是這樣，十年之后的凱美瑞2.5l車型，照樣還是不如十年之后的邁騰2.0t車型提速快！畢竟，十年之后的凱美瑞2.5l自然吸氣不會突然進(jìn)化成2.5t渦輪增壓，邁騰2.0t渦輪增壓也不會衰變成為2.0l自然吸氣，這個(gè)很好理解，不然，奠定當(dāng)代科學(xué)基礎(chǔ)的現(xiàn)代物理學(xué)，整個(gè)就要被改寫。 性能是性能，質(zhì)量是質(zhì)量，性能好不代表質(zhì)量棒，更不代表耐操和使用壽命長。比如戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)動力非常強(qiáng)悍，但它的使用壽命和保養(yǎng)是按小時(shí)來計(jì)算的，家用車的發(fā)動機(jī)壽命如果也是按小時(shí)計(jì)算，那幾乎是沒有人愿意購買的。 如果是比質(zhì)量，雖然豐田車的特點(diǎn)就是穩(wěn)定耐用，比如八代凱美瑞雖然提速既不快，油耗也不低，但它敢在終端方面幾乎分文不降，質(zhì)量比較穩(wěn)就是它的底氣所在。但如果都是自然吸氣車型對比的話，大眾車型也不弱下風(fēng)，比如很多城市的大眾出租車，行駛里程超過六、七十萬公里的不在少數(shù)，一年跑不到十萬公里以上的很少，但人家也沒有去天天去修車。若是像某些人說的那樣，大眾車永遠(yuǎn)修不好！那出租車司機(jī)包括出租車公司如何能賺到錢？這是一個(gè)非常簡單的問題。 也就是說，通常配置越低的車型，穩(wěn)定性越好，就像卡羅拉1.6l車型雖然配置簡陋，但它的穩(wěn)定性比卡羅拉1.2t車型要好。而大眾的出租車大多都是最便宜的新捷達(dá)和新桑塔納之類的自然吸氣車型。 現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)不怎么先進(jìn)，但技術(shù)方面已經(jīng)比較成熟，一般也不會出什么大問題，像前幾年日產(chǎn)軒逸那樣的自然吸氣車型大規(guī)模燒機(jī)油，只是屬于特例中的特例，除了技術(shù)日產(chǎn)之外，其余的車企一般不會犯如此廉價(jià)的錯(cuò)誤。 豐田車型通常都是配置較低，比如都喜歡除了高配不帶倒車?yán)走_(dá)，包括凱美瑞，也包括普拉多。我想，這個(gè)應(yīng)該沒有疑問吧？也沒人敢說豐田車型的配置能夠領(lǐng)先大眾同級車型很多吧？配置越低的車型穩(wěn)定性越好，因?yàn)樗鼪]有的配置也就永遠(yuǎn)壞不了！比如豐田威馳和致炫的倒車影像永遠(yuǎn)不會出故障，因?yàn)樗鼈內(nèi)颠B倒車?yán)走_(dá)都沒有。 很多人都說日系車質(zhì)量穩(wěn)定更耐操，但日系車種類繁多，各款車型的特點(diǎn)也各不相同。越是高級的車型毛病越多，比如豐田凱美瑞和雷克薩斯的個(gè)別車型，都曾是燒機(jī)油的大戶。而越是低端的車型毛病越少，比如本田鋒范連收音機(jī)都直接減配掉，想聽歌只能打開你的手機(jī)，甚至輪轂上的本田標(biāo)志出廠前也給取消，免得以后被小偷惦記?？梢哉f，除了發(fā)動機(jī)和變速箱之外，再也沒有什么可壞的，其整體質(zhì)量的穩(wěn)定性堅(jiān)若磐石，除了發(fā)動機(jī)愛積碳之外，其整體故障率和投訴率絕對會少之又少，日產(chǎn)和豐田車型無人堪與其相比，更別說跟配置較為豐富的德系車型對比了，我如果說它的質(zhì)量穩(wěn)定性絕對要比奔馳好，相信絕大多數(shù)人都會表示贊同，所以現(xiàn)實(shí)生活中，坐在鋒范車頂上哭訴維權(quán)的場面，一般是見不到的。 為何拿新捷達(dá)和新桑塔納跟凱美瑞比質(zhì)量？這倒不是故意貶低凱美瑞。想從大眾里邊找一款2.5l的自然吸氣車型，現(xiàn)在的確是沒有。目前國內(nèi)的售賣車型里邊，把自然吸氣當(dāng)做寶并把排量上到2.5l的的品牌，只有豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)，這哥仨不約而同的還都有2.5l車型，想必這哥仨也經(jīng)常躲在屋里比比誰跑的最快？誰的性能最好！誰又不能夠被本田的1.5t車型輕松秒？ 而大眾現(xiàn)在的自然吸氣車型都是小排量的，也是價(jià)位最便宜的，排量大的自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)全部由渦輪增壓所代替，其實(shí)不光大眾，其它的德系和美系車企也是這樣的做法。 綜上，跟其它的德系車型一樣，大眾現(xiàn)階段走量較大的很多都是渦輪增壓車型，豐田的渦輪增壓車型較少。同為渦輪增壓車型相比的話，由于大眾量產(chǎn)渦輪增壓車型的時(shí)間較早，早年的ea888一代和二代發(fā)動機(jī)也有過規(guī)模較大的燒機(jī)油，歷經(jīng)技術(shù)沉淀，現(xiàn)階段大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)質(zhì)量還算比較穩(wěn)定，而豐田卡羅拉和雷凌的1.2t發(fā)動機(jī)有怠速抖動的報(bào)告產(chǎn)生，但規(guī)模不是很大，畢竟豐田的1.2t渦輪增壓發(fā)動機(jī)是后起之秀，相信它以后會做的更好。 變速箱方面，雖然很多人不看好大眾的雙離合變速箱，但十年以后，豐田車型所用的cvt變速箱也好不了多少，十萬公里以后的鋼帶式cvt變速箱，鋼帶打滑幾率也會大增，這是它的物理特性決定的。 最后，總結(jié)一下，不否認(rèn)有很多的豐田車型的愛好者永遠(yuǎn)認(rèn)為不管什么都是豐田世界第一！這屬于個(gè)人的愛好和信仰，我們不干涉。不過在我這篇問答的評論下方，所有的豐田車型愛好者的素質(zhì)都是比較高的，雖然我習(xí)慣對懟，但其實(shí)他們出現(xiàn)的不文明語言很少，這充分顯示出來了他們的修養(yǎng)和素質(zhì)——比較高！這一點(diǎn)向他們由衷的點(diǎn)贊！ 一直以來，坊間都有“開不壞的豐田，修不好的大眾”一說。不可否認(rèn)觀點(diǎn)有些偏頗，但是卻真實(shí)的概括了德系與日系車之間的差異。盡管大眾汽車在國內(nèi)的保有量占據(jù)主導(dǎo)，但是豐田汽車的總銷量卻是世界首位。早些年剛工作那會，我一直開德系車（POLO、高爾夫、帕薩特），自30歲以后反倒日系車成為日常選擇（現(xiàn)在座駕酷路澤LC200），對于10年后大眾和豐田誰才是真正的耐操車型，我們通過客觀冷靜的分析不難發(fā)現(xiàn)，以下是我的看法和預(yù)測： 日系以經(jīng)濟(jì)實(shí)用著稱相比德系汽車而言，日系汽車工業(yè)只有七八十年，而德系標(biāo)榜BBA造車歷史都在百年以上，按理來說德系車應(yīng)該更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但是也正是這悠久的歷史，使德系恃才傲物充滿優(yōu)越感，讓德系車失去了近一半的江山，而日系車則抓住親民的機(jī)會，拼命的打“價(jià)格牌”使得許多家庭與家人成為有車一組。喜歡看汽車節(jié)目的人應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，鏡頭中日系車廠的生產(chǎn)線自動化程度，遠(yuǎn)不如德系美系車廠，但是通過裝配工人的表情與動作，可以從中感覺的嚴(yán)謹(jǐn)與科學(xué)。 德系車那些讓人愛恨交織的事兒不得不承認(rèn)，底盤是德系車最值得驕傲的部件，同時(shí)鈑金漆面、制造工藝、操控安全也是德系的拿手好戲，包括高檔車的內(nèi)飾做工與豪華程度，都是人們鐘愛德系車的主要原因；有優(yōu)勢就有缺點(diǎn)，德系車特指大眾系列車型的通病燒機(jī)油是最讓人反感的地方。特別是近些年大眾汽車屢屢遭到質(zhì)量曝光，不得不說大眾的質(zhì)量遠(yuǎn)不如從前，最要命的是小毛病叢生，雖然不影響駕駛，卻讓人憂心忡忡。 目前來看，日系車似乎更加耐操就拿越野車的市場占有率來看，除了德系的奔馳G和美國的Jeep牧馬人以外，基本都是日系車的天下，比如高端的雷克薩斯和陸巡，中檔的普拉多和FJ酷路澤，還是親民的吉姆尼都是硬派越野車的代名詞，究其原因？主要是工藝考究功能實(shí)用，價(jià)格相對來說更具吸引力，與此同時(shí)外形也是豐田等日系車的強(qiáng)項(xiàng)。所以通過綜合比較，目前市場上最耐操的車型為日系豐田。 未來十年的結(jié)局，很難說未來十年也就是2028年了，那時(shí)的汽車應(yīng)該更加偏向于AI技術(shù)，不過實(shí)用耐操性卻是永恒的主題，畢竟人人都想購買一臺質(zhì)量好開的久的汽車。要用日系的經(jīng)濟(jì)售價(jià)來說，應(yīng)該不能算最大的優(yōu)勢，比如美系的凱迪拉克系列，市場終端優(yōu)惠力度已達(dá)數(shù)萬元。德系中高檔車型國產(chǎn)后，價(jià)位也呈連年下調(diào)的趨勢。所以說未來豐田與大眾的爭奪，價(jià)格戰(zhàn)占不了主導(dǎo)因素，個(gè)人覺得品牌認(rèn)知度與服務(wù)質(zhì)量才是真正的制勝法寶。但是造車?yán)砟钍且环N根深蒂固的血脈，估計(jì)大眾不會沿著豐田的車轍前行，而是繼續(xù)沿著自己的軌跡前行，而豐田則會一直保持自己的經(jīng)營理念向前邁進(jìn)。對于這個(gè)問題，大家是怎么看的，歡迎交流指正。 現(xiàn)在無法預(yù)知目前的車型在10年后會是什么車況，但我們可以把10年前的車拿到目前的表現(xiàn)來對比，下面我以08年的帕薩特與同級別的08年凱美瑞作比較。 首先說明，一千個(gè)車主就有一千種車況，所以只用一兩個(gè)例子并不能說明問題。但就普遍而言，二手車市場上的帕薩特領(lǐng)馭與凱美瑞相比的確口碑差多了。 從發(fā)動機(jī)來看，1.8T的帕薩特提速絕對比凱美瑞好這毋庸置疑，即使是10年后駕駛感受也比凱美瑞強(qiáng)。但從發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)來看，帕薩特漏油已經(jīng)不是什么秘密了，10年的帕薩特機(jī)艙打開發(fā)動機(jī)上大多都覆蓋著厚厚的一層油漬，而凱美瑞則不會，凱美瑞的機(jī)艙打開普遍都很清爽。
從外觀來看，豐田的車漆較薄，車身也沒有帕薩特硬，所以通常凱美瑞有個(gè)補(bǔ)漆、鈑金的可能性更大。
從內(nèi)飾來看，豐田的工藝水平遠(yuǎn)比大眾好。無論是各個(gè)功能的完好性還是內(nèi)飾的老化與異響，凱美瑞都比帕薩特好。 以上幾項(xiàng)的比較也就導(dǎo)致了10年的凱美瑞比10年的帕薩特要保值。 國內(nèi)買車對付大多數(shù)都是為了家庭就事，所以一款精彩的家用轎車是大多數(shù)消耗者都要思量的，現(xiàn)在國內(nèi)的干流家用車市場能夠說是德系和日系家用車的兩大代表，德系質(zhì)感強(qiáng)，日系更經(jīng)用省油，兩強(qiáng)相遇，天然免不了來一場比拼，今日筆者經(jīng)過好友借來了，兩款十年的車型的舉辦比較，2007款的豐田花冠，一胎是2007年的捷達(dá)CIF版，經(jīng)過十年的使用我們就看看十年后的今日究竟哪個(gè)更得當(dāng)家用。
這車到現(xiàn)在開了剛好10年，行進(jìn)了22.5萬公里，從外光上看皮裘還能夠質(zhì)量沒的說，十年里面換過配件：皮帶，電瓶，聚散器套件，輪胎，水箱，火花塞，反面換過一根減震器，這都是正常磨損的配件，調(diào)換應(yīng)該是正常的。
花冠的內(nèi)飾中庸簡潔，除了一些根本的設(shè)置裝備布置以外，再無別的點(diǎn)綴，因?yàn)檐圐g的標(biāo)題，一些籠罩件有了老化的痕跡，副駕駛前方有異響標(biāo)題，因?yàn)槭?.8VVT的排量，整車并沒有傳說中說的非常省油，這臺車歸納油耗在7L左右，現(xiàn)在這臺花冠新車10.98萬元，十年后在二手車市場2.8萬左右，因?yàn)槌缮€不錯(cuò)，加上老日系不錯(cuò)的保值率，所以能買一個(gè)好報(bào)價(jià)。
這輛2007年買的捷達(dá)也現(xiàn)已開了十年，也是沒有大礙，圖中能夠看出這款群眾捷達(dá)的皮裘可是有點(diǎn)不太好，除了燒機(jī)油這個(gè)盡人皆知的老弊端，也是二十多萬公里，可是大修過一次發(fā)動機(jī)，群眾捷達(dá)的經(jīng)用性真不是吹出來的，這輛車也沒恥辱捷達(dá)的名聲。
內(nèi)飾方面都有光陰的遺跡，畢竟開了這么多年了，大約因?yàn)樗芰厦姘宓脑蛟?，開時(shí)間長了現(xiàn)在有一些稀罕的響動很正常，十年下來內(nèi)飾的磨損在所不免，不外照常能夠看出豐田的車主調(diào)養(yǎng)的細(xì)微要好一些，德系最引以為傲的手動變速箱檔位明白吸入感好，開德系手動擋車型便是享用，新車在十年前10.5萬，現(xiàn)在在二手車市場1.5萬。
這兩輛同樣是開了十年，20多萬公里的德系，日系，比較力，捷達(dá)現(xiàn)在價(jià)格在1.5萬元左右，比較于花冠的2.8萬價(jià)格，捷達(dá)照常要比豐田保值上低出一個(gè)條理。 如果單論省心可靠的話還是豐田占優(yōu)勢的，雖然在中國大眾汽車的數(shù)量遠(yuǎn)超豐田汽車，但是兩款車型還是有著非常鮮明的特點(diǎn)的。 豐田優(yōu)點(diǎn)：日本車可能是與本身民族的嚴(yán)謹(jǐn)性格所以有著日系車超低故障率，耐久性強(qiáng)，乘坐舒適，屬于越開越喜歡型，變速箱發(fā)動機(jī)搭配極佳。 豐田缺點(diǎn)：不得不說低端車駕駛質(zhì)感欠缺，鈑金噴漆工藝實(shí)在掉檔次，低端車內(nèi)飾廉價(jià)。 大眾優(yōu)點(diǎn)：傳承了德系的高低端底盤質(zhì)感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內(nèi)飾視覺檔次差別不大，還有就是車型保值率高。 大眾缺點(diǎn)：隨時(shí)間推移極高故障率，駕駛感遠(yuǎn)比乘坐感強(qiáng)，挑油品，變速箱容易燒機(jī)油是硬傷。 另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠(yuǎn)高于豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。 總之，想經(jīng)濟(jì)實(shí)用就買日本車，想物有所值就買德國車。德國人比較嚴(yán)謹(jǐn)和實(shí)在，一分錢一分貨。日本習(xí)慣節(jié)約資源，為了節(jié)約想盡一切辦法，所以想節(jié)能省油，估計(jì)世界上沒什么能比得過日本車。
更多汽車內(nèi)容歡迎關(guān)注本頭條號:視車工坊 關(guān)于汽車我們一起探討。 大眾，是當(dāng)前世界上最大的汽車企業(yè)。源自于二戰(zhàn)，這個(gè)歷史悠久的汽車企業(yè)手下握有數(shù)個(gè)著名的子品牌，其中有世界聞名的保時(shí)捷，蘭博基尼以及奧迪。用“汽車帝國”這個(gè)詞來形容大眾，可謂再合適不過了。 幾乎是同一時(shí)間段，豐田一直通過塑造自己的車輛塑造靠譜耐用省油的形象（豐田車），成功的市場策略給了這家日本企業(yè)大經(jīng)濟(jì)泡沫后重生的動力，并逐漸滴在二十一世紀(jì)崛起，成為了僅次于大眾的世界第二大車企。 說起來，大眾和豐田的成功，都是歸功于非常強(qiáng)的產(chǎn)品力，也就是有好車作為自己品牌的依托。大眾自不用說，當(dāng)年在中國引入帕薩特和高爾夫，也就是之后著名的神車：桑塔納和捷達(dá)。豐田則是在美國市場通過卡羅拉，凱美瑞等車型完成了復(fù)蘇的第一步。 可是10年后大眾車和豐田車到底誰能一分高下呢？我并不是預(yù)言家，所以并不能妄下定論，但是有一些趨勢，還是可以拿來分析的： 未來10年以后的性能：就性能這塊我對于大眾有絕對的自信。看看最近豐田的車型，重點(diǎn)還是放在搭載THS系統(tǒng)混動車系，在運(yùn)動方面沒有啥大新聞；相反，高爾夫R的Clubsport版已經(jīng)刷了好幾次紐北了。十年以后，可能還是大眾車性能更強(qiáng)吧。 未來10年以后的耐操：這一點(diǎn)我還是投票給豐田，日系車在可靠性方面是出了名的嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟是大猩猩認(rèn)證過的品牌。至于大眾么，雖然桑塔納是很耐操啦，但是就最近朗逸等套殼車的推出以及針對國產(chǎn)途觀的一些負(fù)面新聞，大眾可能已經(jīng)不這么靠譜了。 首先造車要花成本。 花錢去買零部件，或者自己生產(chǎn)零部件，經(jīng)過組裝成了一部車。 故障率低，十年后毛病少的車，都是零部件質(zhì)量好的體驗(yàn)。零部件好，耐用的，必然要貴一些。 不重要的零部件，例如內(nèi)門板塑料，儀表臺塑料，便宜點(diǎn)可以，好壞用起來差不多。重要的零部件，例如油封，齒輪，控制芯片，質(zhì)量必須過硬，當(dāng)然過硬質(zhì)量成本也高。 合理分配高造價(jià)和低造價(jià)零部件的使用，可以做到把更多的錢用在重要部分。 還有就是管理，用精致的管理，在零部件質(zhì)量不變的前提下，壓縮其他方面成本。才沒在總造價(jià)之下，多用好的零部件以達(dá)到故障率低，耐用的結(jié)果。 例如庫存，有個(gè)廠家，可以把庫存時(shí)間控制在一小時(shí)之內(nèi)。別人需要20和倉庫，160員工，這個(gè)企業(yè)8個(gè)倉庫就夠了。省下的12和倉庫的費(fèi)用，放在提高零部件造價(jià)上，最后出品的整車，質(zhì)量非常讓人放心。 Volkswagen 車之道 為大眾談起大眾這個(gè)品牌的靈魂車型有些人第一印象可能是老款的捷達(dá)或者桑塔納2000，因?yàn)檫@兩款車型就像題主說的是真的耐操，當(dāng)初大眾捷達(dá)出租車各個(gè)都是數(shù)十萬公里的干，由于大眾進(jìn)入中國市場比較早，樹立的形象一直都是“大眾車主：這個(gè)車比較高級”。
其實(shí)真正讓大眾品牌出光彩的是現(xiàn)在銷量不是很好的一款車，它叫“甲殼蟲”。二十世紀(jì)三四十年代希特勒聘請要求費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人）為德國民眾設(shè)計(jì)一款可靠，輕便、省油動力強(qiáng)勁時(shí)速并且能干到100km/h的車型，這在當(dāng)時(shí)完全是一件不可能完成的任務(wù)，而費(fèi)迪南造車的宗旨也是想研發(fā)一輛讓民眾都能開得起的跑車，這讓兩人一拍即合，經(jīng)過費(fèi)迪南一伙人的專心研究，成果是幾張符合要求的圖紙，希特勒看過之后相中這款之后名為甲殼蟲的車型。車型量產(chǎn)之后生產(chǎn)售賣了竟數(shù)十年之久，全球銷量高達(dá)兩千多萬臺，可謂是大眾最為耐操車型沒有之一。
但是大眾這個(gè)品牌現(xiàn)在在中國的情況出現(xiàn)的問題比較普遍，最先進(jìn)的EA888 第三代 發(fā)動機(jī)也照樣出現(xiàn)燒機(jī)油的情況，不知道以大眾的技術(shù)儲備日后能不能解決掉這個(gè)詬病，還有就是DSG雙離合的問題，全球盤點(diǎn)所有的雙離合也就數(shù)大眾還算靠譜，但是雙離合的弊端還是那樣突兀，頓挫故障率高，畢竟大眾品牌的特性并不側(cè)重可靠性。 十年之后，可能滿大街都是新能源車型，大眾在新能源的技術(shù)儲備上暫時(shí)還追趕不上豐田。 車道山前必有路 有路必有豐田車其實(shí)豐田的可靠性已經(jīng)在全球打下良好的根基了，美國人用車一百多年他們知道什么車經(jīng)久耐用便于修理，除了福特的F系列皮卡之外銷量登頂?shù)钠放品秦S田無疑，豐田的耐用也許跟控股配件供應(yīng)商有關(guān)，并不會出現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)商水土不服的尷尬情況發(fā)生。 作為全球最可靠品牌中的最可靠車型蘭德酷路澤系列，LC76 LC80還有現(xiàn)在的普拉多2700 4000酷路澤4000 5700不僅附加其強(qiáng)大的越野性能更難能可貴的是其高度的可靠性。就連中東混亂的地區(qū)標(biāo)配的都是豐田的海拉克斯皮卡，不耐操的的話他們也不敢開的，誰想跑路的途中出現(xiàn)機(jī)械故障。
大眾汽車與豐田汽車可以說是全球頂級車企，無論是實(shí)力還是技術(shù)儲備都是毋庸置疑的，如果要問誰厲害，真的很難講清楚，全是勢均力敵吧。豐田與大眾各有自己的消費(fèi)者群體，粉絲無數(shù)。如果要問10年后大眾汽車和豐田汽車誰更的耐久性更好，答案有時(shí)怎樣的呢？
就總體質(zhì)量來說，個(gè)人認(rèn)為豐田要比大眾優(yōu)秀一些，坊間一直流傳著開不壞的豐田修不好的大眾的說法，這自然不是空穴來風(fēng)，是消費(fèi)者根據(jù)多年的汽車使用總結(jié)出來的。市面上十多年以上的豐田老車經(jīng)常見，而大眾屈指可數(shù)了。 豐田汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠高，肯定是有原因的。首先豐田的造車?yán)砟钭非蟮木褪欠€(wěn)定可靠，省油省心，豐田不會突出汽車的性能、空間等，然而卻能夠把各方面平衡的非常不錯(cuò)。豐田還有非常可靠的供應(yīng)商，包括愛信和電裝，這都是豐田汽車的子公司，愛信可以提供優(yōu)質(zhì)的變速箱，電裝可以提供優(yōu)質(zhì)的電控零配件。
豐田還具有非常嚴(yán)格的管理，豐田的管理也被各大車企爭相學(xué)習(xí)和效仿。豐田還非常的謹(jǐn)慎，不成熟的產(chǎn)品絕不會推向市場，豐田那怕比別人晚一步也要保證質(zhì)量，事實(shí)證明豐田往往能夠笑到最后。 大眾汽車新技術(shù)的應(yīng)用非常多，研發(fā)投入也是居高不下，但是產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)可就一般了。一方面大眾總是太著急，會把不夠成熟的技術(shù)應(yīng)用到汽車上，后期爆發(fā)出來的問題比較多，也導(dǎo)致了口碑變差。大眾汽車供應(yīng)商不夠穩(wěn)定，缺少自己的"心腹"，我們知道EA888發(fā)動機(jī)是大眾引以為傲的發(fā)動機(jī)，然而這款發(fā)動機(jī)并不是大眾的技術(shù)，還有大眾搭載的雙離合變速箱，無論是干式雙離合還是濕式雙離合都不是自己的技術(shù)。
豐田汽車在質(zhì)量方面要比大眾好，這是不爭的事實(shí)。在行車品質(zhì)和駕駛樂趣方面豐田要遜色大眾一些，這也是不爭的事實(shí)。豐田汽車和大眾汽車如何選擇，還是要看自己的實(shí)際需求了，家用而言豐田更值得信賴一些，大眾更好玩一些。 |
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