如今,投資市場依然火爆。在投資界,有這么一個現象,投資10萬賺了100萬跟投資1萬賺了100萬是兩個完全不同的概念,雖然最后大家都賺了相同的錢,但后者讓資金翻了100倍的能力是非同小可的。如果把這種現象放在風云變幻的汽車市場,把前者看作是上汽大眾的話,那后者就是一汽-大眾。業之峰家裝 當然,投資這個說法只是一個比喻。對于上汽大眾和一汽-大眾來說,他們在2018年都雙雙銷量突破200萬輛,并且差距很小,這就如同他們都賺了相同的100萬。然而上汽大眾大眾品牌有多達15款車型(截止去年年底,現已增加至17款)在售,其中包括8款轎車、4款SUV、1款MPV和2款新能源車型,就如同擁有10萬的資本。相比一汽-大眾大眾品牌,它只有10款車型在售,其中兩款SUV還是年底新上市的,就如同只有1萬的資本。這足以證明一汽-大眾非同一般的實力。 去年,一汽-大眾才終于迎來SUV車型的導入,這比上汽大眾途觀的國產晚了8年,這8年,一汽-大眾等夠了,消費者等到了。去年年底,一汽-大眾探歌正式上市,緊接著探岳上市,一汽-大眾在緊湊型SUV和中型SUV市場有了武器。而未來,一汽-大眾還將完善SUV陣營,全新的小型SUV、中大型SUV和另一款中型SUV將至,用更多的產品給到消費者,也逐漸在SUV陣營上與上汽大眾持平。 》》》出生表明血統 探歌(參數|圖片)是一汽-大眾大眾品牌的首款SUV,定位緊湊型,是大眾品牌的全球SUV車型。國產版源自歐版大眾T-ROC(參數|圖片),基于MQB A1(參數|圖片)平臺打造,在全球僅有兩個工廠在生產,一個是位于歐洲葡萄牙里斯本的帕爾梅拉工廠,一個是位于中國的佛山工廠。探歌就誕生在后者,并且與奧迪Q2L(參數|圖片)共線生產。 同級別的上汽大眾途岳(參數|圖片)卻并非有相同的出身,如果說探歌有80%的德國血統(還有20%的中國血統,畢竟加長國產了)的話,那途岳只有30%,因為它還有50%的南美血統。沒錯,途岳的原型車并非歐版大眾,也非全球車型,而是大眾南美車型,僅在中國和南美銷售。所以途岳和探歌是有著本質上的區別的。 探岳和途觀L也復制了探歌和途岳的關系。他們都源自大眾Tiguan車型,不過源頭卻各不相同。探岳脫胎自歐版大眾Tiguan,途觀L源自美版大眾Tiguan,看似區別不大,實際影響深遠。 美版Tiguan自然會根據美國人的需求做相應的更改,就如同車進國內要加長一樣,都是為了迎合消費者。所以美版Tiguan的德味兒減少,美系的味道增多,等途觀L再引進國內,德味兒就快聞不到了。但是探岳直接從歐版Tiguan脫胎而來,保留了更多的德味兒,那種德系的細膩感是與美系的粗獷感完全不同的,所以在操控、細節上,探岳的表現自然是途觀L所不能及。 》》》設計證明身份 源自歐版大眾T-ROC車型的一汽-大眾探歌基本完整保留了原型車的設計,是原汁原味兒的引進。它的整個設計是大眾最新的全球設計語言,探歌在完整保留了這些語言的同時,僅針對國內消費市場進行了適當的加長,以適應中國消費者的需求。至于途岳,整體設計是大眾上一代的風格,肯定是不及探歌前衛的。況且探歌的出現幾乎讓人們再一次看到了大眾設計上的突破,更適合當下年輕消費者的需求。
探岳的設計則明顯的看出與探歌的關系,是一脈相承的,它沿襲了探歌全球化的家族式設計,是最新一代的產品。要知道美版大眾車型向來比歐版要落后半代,所以基于歐版Tiguan的探岳自然比基于美版Tiguan的途觀L更具有先進性,不管是設計上還是技術上。同樣此類情況的還有邁騰和帕薩特。
上汽大眾帕薩特源自于美版Passat車型,而一汽-大眾邁騰源自于歐版Passat車型,雖然上汽大眾帕薩特名字跟原型車一致,但并不代表什么,反而美版車型要落后半代。今年一季度亮相的美版Passat車型才是基于PQ46平臺的B8代車型,但同期亮相的歐版Passat已經是基于MQB平臺的B8.5代車型了。老的PQ46平臺和新的MQB平臺還是有本質上的區別的。 新帕薩特去年年底上市了,是基于MQB平臺的B8代車型,這是它與邁騰的一次不容易的平等機會,因為此時的邁騰也是基于MQB平臺的B8代車型,但在此之前,B8代的邁騰一直壓著基于PQ46平臺的B7.5代的帕薩特。不過這樣的平等不會持續太久,新邁騰今年就會推出,將緊跟歐版Passat,從B8升級至B8.5代。屆時,邁騰又將比帕薩特高半代,這似乎成了他們兩個永恒的局面,也是帕薩特永久的痛。
——誰為更純德系代言? 一汽-大眾車型不管是邁騰也好,還是探歌和探岳,都基于歐版大眾車型打造,而上汽大眾帕薩特也罷,或是途岳和途觀L,都是源自于美版大眾車型的。歐版和美版不會平等,就像邁騰永遠比帕薩特高半代,畢竟大眾品牌本就來自德國,來自歐洲,所以在很多方面歐版自然要先進于美版。那一汽-大眾和上汽大眾誰是更純正的德系還需要多說嗎?你應該有答案了。 |
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