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引言
因為BMW總線的復雜性導致在總線系統排故時既費時又費力,更容易引起客戶強烈投訴甚至涉及到退車風險。在日常維修中遇到的因為線束或者針腳問題導致的總線報警的案例，我們將定期對收集的案例進行整理并更新在下面文檔中， 注意：以下的信息僅用做維修參考,具體信息請參考ISTA電路圖以及實車線路布局。 遇到看不清圖片點擊即可！ PT-CAN F15 -正常行駛中無法加速，儀表沒有任何顯示，熄火后車輛無法著車
診斷：通過ISTA診斷發現除了DME ,其他PT-CAN控制單元沒有任何通信。
故障位置：通往ETKP的線束在座椅下方擠壓，PT-CANLow對地短路
PT-CAN F15 -行駛中CID顯示傳動系統及動態穩定系統故障.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多PT-CAN通訊的故障碼。
故障位置：駕駛員下部PT-CAN節點上有金屬絲搓破節點膠套導致行駛中間隙性搭鐵。 
PT-CAN F30 -行駛中組合儀表多個故障燈亮起,儀表轉速表為零,但是發動機運轉正常.
診斷：通過ISTA/D診斷發現存儲多個PT-CAN通訊的故障碼。
故障位置：通過DME控制單元的線束沒有正確固定在線束夾上導致PT-CAN Low線束跟車身磨損搭鐵引起的故障。 
PT-CAN F18 -車輛行駛中儀表顯示變速箱故障,小心駕駛.熄火后車輛不能啟動,馬達無反應.
診斷：通過ISTA/D診斷發現有些PT-CAN控制單元識別到。
故障位置：通過后備箱控制單元的PT-CAN線束在后備箱右側被毛刺損壞導致PT-CAN Low對地短路引發的故障。 
PT-CAN F18 -發動機啟動困難,啟動后變速箱燈亮,有時候儀表指針不工作.
診斷：通過ISTA/D診斷發現有些PT-CAN控制單元識別到。
故障位置：組合儀表后部的PT-CAN線束被儀表臺骨架損壞。 
PT-CAN F02 -車輛行駛中DSC,EMF以及變速箱報警.
診斷：通過ISTA/D診斷發現一大堆PT-CAN通訊的故障碼。
故障位置：總線節點X8570 以及X8571的線束之間有虛接導致PT-CAN報警。 
PT-CAN F30 -儀表顯示發動機機蓋未關閉的同時儀表除了邁速表有顯示其它指針全部回到鑰匙門關閉狀態，故障持續20秒左右儀表又像剛著車一樣所有故障燈自檢一遍然后熄滅。
診斷：通過ISTA/D診斷發現存儲多個PT-CAN通訊的故障碼。
故障位置：發動機艙的右后部，插頭”X13.2B“附近，PT-CAN線束碰到身螺絲搭鐵。 
PT-CAN F30 -車輛行駛時一般偶爾跳出“變速箱故障”的警告提示，故障提示閃一下又恢復正常。
診斷：通過ISTA/D診斷有很多信息缺失的故障，還有一個EGS PT-CAN通信故障。
故障位置：PT-CAN H和L互短。經檢查發現X13到變速箱線束處PT-CAN線路故障。 
PT-CAN F25 -車輛行駛中熄火，跳空擋，多個故障燈同時報警，無法啟動.
診斷：通過ISTA/D診斷系統中存儲了多個總線通信故障（PT-CAN,K-CAN2)。
故障位置：EKPS模塊處，PT-CAN總線被油箱檢查口，給壓住，導致PT-CAN總線對車身短路所致，通過維修PT-CAN總線，故障得到排除。
PT-CAN E70 -正常行車過程中，車輛自己從D檔跳為N檔，如果車速低的話，還會自動跳為P檔.
診斷：通過ISTA/D診斷存有故障代碼：003BD1 006DE6 00CD80 003BE1 00A558等大量關于EMF/EGS/DME/DSC之間通訊的故障代碼存在。
故障位置：DME線束里面PT-CAN的節點處存在斷裂的現象。
PT-CAN F07 -有時候不能啟動,點火開關開KL15可以工作.儀表提示變速箱、掛檔桿、安全氣囊等故障.
診斷：存儲大量PT-CAN與KOMBI故障
故障位置：左側B柱檢查發現PT-CAN線束節點故障。
PT-CAN F20 -車輛行駛時偶發出現變速箱報警.
診斷：E0840A選檔按鈕（GWS），動力傳動系統控制器區域網絡（PT CAN）：通信故障
故障位置：DME控制單元PT-CAN線束與塑料保護套相互磨損，導致PT-CAN線束絕緣層破皮。
PT-CAN
F25 -車輛啟動困難，啟動后無法掛檔，儀表也不亮. 診斷：電腦診斷，很多PT-CAN 上面的控制單元無法通訊。如：E11465 KOMBI、PT-CAN： 通信故障（錯誤被動）
故障位置：儀表后面的線束，由于線束布向不正確造成線束被壓住.
PT-CAN F15 –行駛中跳N檔，且大量故障燈警告.
診斷：電腦診斷，很多PT-CAN 通訊故障。
故障位置：儀表后面的PT-CAN L線束絕緣皮破損導致.
PT-CAN F20 –KOMBI 警告燈全亮，熄火后故障消失.
診斷：電腦診斷，很多PT-CAN 通訊故障。
故障位置：DME處PT-CAN線束與DME外殼相互摩擦導致CAN-H破皮對地短路.
PT-CAN F3x,F2x –KOMBI多個警告燈亮起，背景照明燈不能工作.A71 KOMBI
診斷：電腦診斷，存在PT-CAN 通訊的故障碼。
故障位置：PT-CAN線束在儀表后部的鐵支架處被鋒利的邊緣損壞，對線束修
復后故障排除。
PT-CAN F20 -車輛在放置一晚上之后，著車傳動系統報警，變速箱過熱報警，DSC報警，且發動機轉速上下波動幅度較大，最高能到5000轉，車輛抖動厲害.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多PT-CAN2控制單元通訊的故障碼。
故障位置：PT-CAN2節點X182*2V虛接導致的PT-CAN2通訊問題。
PT-CAN2 F30 -檔位自動跳到P檔，同時變速箱和DSC報警，車輛無法掛入D\R檔.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多信息發射和接收錯誤的故障碼。
故障位置：發動機艙內的PT-CAN2線束磨損。
PT-CAN2 F18 -掛P檔時跳N檔，行駛無力，儀表提示很多故障燈.
診斷：通過ISTA/D診斷有PT-CAN2控制單元通訊的故障碼。
故障位置：故障位于排擋桿上PT-CAN2-H對地短路，被中央通道壓住與底部殼體短路了。
PT-CAN2 F25 –行駛中傳動系統報警.
診斷：通過ISTA/D診斷，DME,EGS,GWS有PT-CAN2控制單元通訊的故障碼。
故障位置：DME 插頭中PT-CAN2 線束pin腳中的毛刺導致兩條總線短路。
FlexRay F02 -行駛中突然亮起多個故障警告燈，方向沉重，發動機運行正常，不存在抖動或加速不良的現象.
診斷：通過ISTA/D診斷發現DME在故障出現的時候無通信，ICM和DSC控制單元中存儲多個關于DME信號缺失的故障碼。在ZGM中存儲故障碼：CD042F ZGM 路徑0 上的線路故障。
故障位置：FEM 插頭A173*8B 的13號pin腳與DME 插頭A46*1B的48號pin腳之間的Flex ray線束破皮，導致行駛中間隙性對地短路。
FlexRay F18 -行駛當中很多故障燈亮起,方向變重.
診斷：通過ISTA/D診斷發現車輛存在眾多通訊丟失的故障特別是所有KCAN2控制單元存在總線關閉的故障碼。
故障位置：ZGW至DSC控制單元的Flexray線束磨損引起的Flexray通訊故障。
FlexRay F18 -行駛中儀表不停的報警（DSC失效謹慎駕駛，制動系統請小心駕駛)
診斷：通過ISTA/D診斷DME，FlexRay：通信故障，ZGM，FlexRay 線路故障。很多發射器DME，接受器故障。
故障位置：FR_BM_2(ZGM 33#針腳>DME 47#）晃動時：線路導通時通時不通，電阻0.2-1000歐姆變化。發動機DME線束套筒內線束時發現一綠色導線FR_BM_2故障，修復后問題解決。
FlexRay F35 -DSC燈報警，防滑控制系統和轉向系統故障，發動機故障燈亮.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多PT-CAN2控制單元通訊的故障碼。
故障位置：FEM到DME 的Flexray線束離發動機太近，線束外套過熱且與
Flexray線束相互磨損，引起導線間歇性中斷。
FlexRay I01 -輛無法啟動，DSC報警，電腦檢測EDME無通訊.
診斷：通過ISTA/D診斷故障為S0392無法與下列裝置通信：發動機電子系統，及一些未接收到EDME信號的故障。
故障位置：BDC后部線束中的FlexRay線斷路。
K-CAN E70 - 4個車門便捷登車功能失效,尾箱工作正常。
診斷：通過ISTA診斷發現很多控制單元存儲K-CAN的故障碼。
故障位置：K-CAN總線節點X15006/X15005處K-CAN線路斷開。
K-CAN F18 -空調系統不出風,工作異常,IHKA顯示屏黑屏.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多KCAN控制單元通訊的故障碼。
故障位置：KCAN節點X154*1V內部虛接導致的KCAN有時通訊故障。
K-CAN E84 –車輛出現“電子裝置失效”的信息警告.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多K-CAN控制單元通訊的故障碼。
故障位置：駕駛員側座椅模塊K-CAN導線與座椅金屬骨架磨破間歇性短路。
K-CAN2 F34 -儀表中多個報警燈亮起,CID黑屏,后備箱無法打開,車輛可以正常行駛
診斷：通過ISTA診斷發現無法讀取車輛任務,診斷無法進行.拍打駕駛員座椅后CID亮起,車輛可以診斷,發現所有KCAN2控制單元無法通信。
故障位置：去往駕駛員座椅模塊的KCAN2 的線束在駕駛員座椅下方磨損接地短路。
K-CAN2 F02 - 行駛中雨刮亂掛,同時CID黑屏.儀表出現多個報警燈,重新啟動車輛后又正常了.
診斷：通過ISTA/D診斷發現車輛存在眾多通訊丟失的故障特別是所有KCAN2控制單元存在總線關閉的故障碼。
故障位置：JBE控制單元后部的KCAN2總線被擠壓導致損壞。
K-CAN2 F25 -行駛中儀表亮SOS報警燈.
診斷：通過ISTA/D診斷發現TCB控制單元無通訊.檢查TCB控制單元供電發現保險絲已燒掉.安裝新的保險絲后也燒掉,推斷線路有短路現象.按照電路圖排查TCB供電線束,發現在馬鞍下方線束被擠壓導致短路.此位置也容易出現
KCAN2線束被擠壓損壞的可能性。
K-CAN2 F25 -車輛時而出現儀表和顯示屏黑屏并且發動機無法啟動.
診斷：通過ISTA/D診斷發現車輛存在眾多通訊丟失的故障特別是所有KCAN2控制單元存在總線關閉的故障碼。
故障位置：TCB控制單元插頭A231*1B至KCAN2總線節點X77*1V和2V之間的線束被金屬支架磨損導致對地短路。
K-CAN2 F18-發動機高速熄火，雨刮亂刮同時CID黑屏，儀表顯示多個故障燈.
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多K-CAN2的故障碼. 故障位置：KCAN2線束磨損到JBE配電盒支架導致車輛報警. (從線束插頭X188*1B Pin 22至JBE插頭A34*2B Pin1)。
K-CAN2 F26-DSC報警，車載顯示器黑屏，行駛過程中轉速表為0，但是車速表讀數正常等。
診斷：通過ISTA/D診斷發現很多K-CAN2通信故障，以及Flexray信息缺失等。
故障位置：后排中央馬鞍處經過的一條K-CAN2線束受到擠壓破損。
K-CAN2 F35-顯示器黑屏，尾箱打不開，所有后尾燈失效.
診斷：通過ISTA/D診斷發現ZGM,K-CAN2;通信故障和K-CAN2上的所有模塊無通信。
故障位置：K-CAN2 在FZD處與馬達外部接觸，導致破損。
K-CAN2 F35-燈光報警,轉向燈閃爍很快,主機黑屏且無聲音輸出,活動天窗,后備箱和兩后側車窗都無法使用.
診斷：K-CAN2通信故障，電腦檢測存在IHKA REM HUB ZGM FZDCON K-CAN2通信故障。
故障位置： 前乘客側座椅下部線束磨破，因是因為線束走向，磨損部位剛好在座椅骨架比較鋒利的部位。
K-CAN 4 F15 空調和音頻系統失靈，CID黑屏.K-CAN 4
診斷：電腦診斷，IHKA, CON等控制單元通訊故障。
故障位置：布線錯誤導致GWS下面的K-CAN 4線束被壓破.
K-CAN 4 F15 空調，音頻系統，儀表等失靈. 診斷：電腦診斷，IHKA, CON, KOMBI,主機等控制單元有通訊故障。
故障位置：測量K-CAN 4波形異常. 單獨測量總線線路時，發現從R4 到BDC 的CAN_L線路斷路。重新拆裝X382*5B的總線pin腳后，故障排除。懷疑pin腳接觸不良。
K-CAN 4 F15,F25 SOS警告, CON, IHKA 等功能受限
診斷：CON,TBX,TCB,IHKA等控制單元間歇性不能通訊。
故障位置：TCB內部故障導致K-CAN 4波形收到干擾，參考下圖。
更換TCB模塊后問題解決。
LIN_BUS G12 –左后門氛圍燈不亮.
診斷：ISTA/D 診斷存有故障碼:8044D7_LIN總線系統上的車內燈光源數量不正確。D90C1C_LIN主控單元FI-LIN:無通信。
故障位置：左后門氛圍燈模塊的LIN。
KL_15WUP F56 -車輛無法啟動,DSC, 變速箱以及胎壓等報警.
診斷：通過ISTA/D診斷發現BDC控制單元存有80408B_驅動程序KL15WUP：對地短路。
故障位置：汽油泵模塊喚醒線在汽油泵蓋板處磨壞。
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