汽修工是如何檢驗與測量發動機的

奮斗xebc4727cj 2019-08-12

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發動機檢驗與測量的目的

1.了解發動機的工作磨損狀況。

2.判斷發動機內部組件是否需要更換。

3.為發動機的故障，例如異響、燒機油等提供判斷依據。

發動機的檢測工具：

發動機檢測與測量的項目

a.氣缸蓋與中缸的連接螺絲長度測量

b.連桿螺絲長度測量

c.活塞的直徑測量

d.汽缸內徑測量及活塞間隙

e.活塞環端口間隙測量

f.活塞環間隙/背隙測量

g.連桿軸瓦間隙測量及曲軸軸承間隙測量

h.曲軸軸向間隙

A.氣缸蓋與中缸的連接螺絲長度測量

拆開汽缸蓋后，汽缸蓋與中缸的連接螺絲，檢查螺絲的長度，若超出長度極限，需更換螺絲。

272發動機為例，新螺絲是170mm，而最大允許長度是172mm。

B.連桿螺絲長度測量

與測量汽缸蓋螺絲類似，連桿螺絲也需要測量連桿螺絲的長度。長度過長，則需要更換。

注意事項：連桿軸承襯蓋與連桿的相對安裝方向

拆卸連桿軸承襯蓋，一定要先標記好襯蓋與連桿的對應方向，如下圖。兩者間的相對位置不允許混淆。

C.活塞的直徑測量

發動機運轉時，汽缸內的氣體燃燒，然后把活塞向下推動，活塞的裙部在反復沖擊后會產生一定量的形變。測量活塞的直徑，測量點在活塞的裙部。如下圖所示，測量點位于活塞裙底以下（圖示方向）約10mmA處，且垂直于活塞銷的方向。實際操作中，建議在A處上下附近再找兩個點進行測量。然后取一個最小值。

使用螺旋測微器：

a.首先測量前先對測微器進行校正。在測微器的工具盒中有一個校正標桿（下圖）。

校正標桿屬于精密桿件，僅在校正測微器時使用，平時需要妥善保管，不允許有彎折，磨損。首先觀察校正桿上的數字。然后把螺旋測微器旋至比校正桿多2~3mm的位置。把校正桿嵌入螺旋測微器，并把螺旋測微器擰緊并夾住測量桿：注意，先輕微旋至與校正桿結合，然后用微調旋鈕進行繼續擰緊，直至微調旋鈕開始打滑并發出“啦啦”的聲音。

此時，若螺旋測微器正確無誤，則讀數應該與校正桿上的讀書是完全一致的，若出現誤差（如左下圖），請以校正桿為準，進行調整。為此，需要使用調整臂（右下圖）

嵌入螺旋測微器的調整圓孔，并緩慢波動刻度表，直至讀數與校正標桿一致。

b.校正之后，開始進行活塞的測量。按照前面描述的測量點進行活塞的測量，測量的方法與校正螺旋測微器的方法類似。在此要注意讀數的方法：

如上圖，讀出桿上的刻度50，然后再讀出旋鈕上的刻度2，那么，總體的讀數為50+2X0.01=50.020mm（紅色為估位數）

D.汽缸內徑測量

缸徑的測量需要選取正確的測量點

如圖所示，在汽缸壁內側，在其工作面上均分為上，中，下三個高度平面，在每個平面上，以發動機前行方向，以及與之垂直的位置各測量一個點，因此，內徑的測量共有六個數值，選擇最大的一個數值作為汽缸的直徑。

使用內徑百分表進行測量：

首先在WIS中查找需要測量的缸體內徑的標準值是多少，假設標準范圍是81.997~82.009mm，首先，取個整數82mm，然后以此為基準。

使用螺旋測微器，把間距調節到82mm，然后鎖止該數值。

把百分表裝配在內徑測量支架上，為了消除機械誤差，測量表預先壓入2mm左右，即表中圈數指示表（小指針）的2圈。

百分表工具盒內找相應的接駁桿連接到百分表上，然后把百分表嵌入距離已經調好的螺旋測微器。然后把表盤旋轉至指針對零。此時，百分表就獲得了82mm的基準。

旋轉刻度盤，使得指針對準0刻度（指針沒有擺動）

依照之前描述的測量點，對缸徑進行測量。（注意手持位置，不允許觸碰金屬位置）

讀數：隨著擺動內徑測量支架，會發現指針的擺動會存在一個最小值，該值即為缸徑。觀察百分表紅色的刻度，當指針的讀數是大于0，則表示缸徑比基準大，當指針讀數小于0，則表示缸徑比基準小。

活塞間隙指的就是汽缸內徑與活塞直徑的差值?；钊g隙是活塞及汽缸磨損量的綜合指標。

以M272發動機來說，數據如下：

注意事項：更換活塞時的注意事項

E.活塞環端口間隙測量

活塞環（氣環，油環不可測）的端口間隙，這也是一個側面指標來反映活塞環的磨損狀況。

測量方法：把要進行測量的活塞環水平的嵌入汽缸中。且嵌入的位置一定要在汽缸壁的非工作面上（放置因為汽缸壁的磨損而影響到活塞環的端間隙測量結果）。在安裝活塞環時，一定要保證3個環的開口要錯開120度，且開口不要布置在活塞銷口側。

F.活塞環間隙/背隙（油環無法測量）測量方法：

使用塞尺，按照標準間隙的等級選擇適當的塞片厚度，平行插入活塞環槽中（此時的活塞環按裝在活塞上），然后逐步遞加薄厚度的塞片，直至活塞環與環槽之間的間隙被消除為止。油環是無法進行測量的。且更換活塞環，需要一套換。

G.連桿軸瓦間隙測量與曲軸軸承間隙測量

測量方法：由于曲軸軸承間隙測量的方法與連桿軸瓦間隙的測量類似，因此，以連桿軸瓦間隙測量為例。

首先把需要檢查連桿所在的汽缸旋轉曲軸至下止點，然后拆卸連桿軸承蓋，清潔曲軸上的軸承，并在軸承的軸向位置水平放置壓條。之后安裝軸承蓋，并使用連桿螺絲重新按照標準扭矩擰緊。在此過程中，確保連桿沒有被旋轉。重新拆卸連桿軸承蓋，然后通過測量標尺比較并讀取受壓的壓條間隙寬度，從而確定連桿軸承的間隙。

注意事項：更換/安裝連桿軸瓦的要點

在拆開連桿軸瓦時，建議標記或者分類放好以對應于原來的連桿，則后續安裝工作則會方便許多。

倘若更新軸瓦，在安裝前，要先觀察軸瓦的間隙等級標記點，按照連桿上下軸瓦的分類，務必使用下列表格的排序，否則間隙無法達到標準值。另外，安裝時，軸瓦上的定位突臺需要與軸承蓋上的凹嵌部位完全重合。

注意事項：更換/安裝曲軸軸瓦的要點

與連桿軸承相類似，曲軸的軸瓦也是有顏色來區分間隙等級的。倘若不需要更換配件，則在拆卸的時候分類放好并做好標記以對應原來的汽缸。

但更換的新的軸瓦，則安裝時需要進行間隙配對：

對于上軸瓦（嵌入中缸上），使用哪種顏色的軸瓦是由刻在中缸上的數字來決定的。

在中缸上可以看到對應于每一個軸瓦安裝位置有一個數字，而數字對應于哪種顏色的軸瓦，參看下面表格。

對于下軸瓦（嵌入軸承蓋上），使用哪種顏色的軸瓦是由刻曲軸末端的字母來決定的。如下圖。

每個字母表示的顏色，參照下面表格。

舉例：

以車輛的行駛方向為參考?？壳暗臑榈谝粋€軸承蓋，因此也對應于曲軸標刻的第一個字母r。因此有：

第一曲軸蓋嵌入紅色等級的軸瓦；

第二曲軸蓋嵌入藍色等級的軸瓦；

第三曲軸蓋嵌入紫色等級的軸瓦；

第四曲軸蓋嵌入白色等級的軸瓦；

H.曲軸軸向間隙測量

測量方法：

1.曲軸已經在安裝位置，且止推軸承也已經安裝到位，松開所有的曲軸軸承蓋，但不必拆下來。

2.使用固定支架（帶磁鐵支座）安裝好百分表，并且使百分表頂住曲軸的飛輪端（為消除間隙，預壓緊2圈）。

3.使用撬棒小心的把曲軸延其軸向位置向前或向后撬動，直到盡頭，此時，把百分表的刻度盤旋轉至指針對齊0位。

4.再使用撬棒向反方向撬動曲軸，直至盡頭，觀察百分表的變化值即為曲軸軸向間隙。

其他測量方式：氣缸泄漏測試

氣缸泄漏測試，主要是為了測量氣缸在密閉的情況下（壓縮沖程），是否存在著泄漏，從而判斷氣門以及活塞環的密閉性。

泄漏測試表內包含三件工具：

A：泄漏測試表流量校準儀

B：泄漏測試表

D：壓縮上至點判斷器

因為汽缸泄漏測試表是要安裝在火花塞的安裝孔上，因此，為了完成氣缸泄漏測試，還需要拆裝火花塞的工具。

測量方法：

a.校準泄漏表：把與泄漏表相連的測量軟管C卸下，并換上校正工具A。把泄漏測試表的連接頭E與高壓氣管相連接。由于校正工具A在出廠的時候已經設制好了一個泄漏孔徑，使得泄漏的流量在21%左右（刻度盤上有一個校正的標志）。

因此，一旦高壓氣管別接上，校正工具A就開始漏氣，且觀察泄漏測試表上的讀數，泄漏值應該為21%，同時，拔下高壓管后，刻度表上的讀數應該為0。

倘若讀出的數字有偏差，需要通過調整螺母B進行調整。

b.測量前準備：為了確保測量數據的可靠性，先對發動機進行運轉，直至暖車。

拔掉機油尺，擰開機油蓋，副水箱蓋。

c.尋找待測氣缸的壓縮上至點：把火花塞拆除，相應的，在火花塞的安裝孔徑上插入壓縮沖程識別器軟管，并保證識別器的觀察窗口垂直擺放。盤動曲軸，觀察識別器窗口內的浮球。倘若浮球被一直頂起，則表示現在該氣缸在壓縮沖程；倘若浮球在最高的頂起位置突然間下落，說明了在這一時刻，該氣缸進入了點火上至點。對汽缸的測試，確保要在點火上至點。

d.在活塞孔中安裝測試軟管，同時軟管的另一端安裝在泄漏表上。接上高壓氣管，并觀察表針讀數。

判斷：

倘若泄漏量小于25%，一般來說發動機的泄漏沒有問題。

倘若明顯比25%多（大于4%），則還需通過泄漏的聲音（持續介入高壓空氣源）來判斷是哪里出現了泄漏。

倘若聽到進氣岐管或空氣格處有漏氣聲，可能是進氣門漏氣。

倘若在排氣岐管聽到有漏氣聲（可能需要拆開前氧傳感器），可能是排氣門漏氣。

倘若聽到油尺處或機油蓋處有聲音出來，則可能是活塞環處漏氣。倘若聽到或看到副水箱液位涌動或起泡，則可能是缸床墊出了問題。

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