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    它被聯合國稱為奇跡!攀枝花將建紀念碑,銘記這段來時的路

     吟月白鴿 2019-08-16

    最近

    攀枝花中國三線建設博物館

    門前正在施工

    王東/攝影

    這里將修建紀念碑

    為了紀念曾經的一項壯舉、奇跡!

    王東/攝影

    目前,攀枝花市花城新區管委會正在委托相關單位進行成昆鐵路建設英雄紀念碑的設計工作,成昆鐵路建設英雄紀念碑擬建于花城新區三線文化廣場。

    王東/攝影

    你知道嗎?

    成昆鐵路曾與美國的阿波羅帶回的月球巖石

    蘇聯的第一顆人造地球衛星

    被聯合國并稱為

    “象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”

    三線建設初期,攀枝花交通十分成問題,作為兩基一線的重點項目、三線建設的生命線——成昆鐵路線穿越地質大斷裂帶,設計難度之大、工程之艱巨、施工之復雜,前所未有。

    修建成昆鐵路的主力軍,鐵道兵五個師十多萬人,在1096公里的崇山峻嶺間,平均1.7公里就搭建一座中型橋或大型橋梁,每2.5公里就開鑿一處隧道,硬是在這個修路禁區里建造了一條西南戰略大通道。

    建設者們正在開鑿隧道

    有統計,這條鐵路每前進一公里就有兩名建設者長眠在鐵道旁。

    有人說,成昆鐵路的建設從現在來看,它不僅僅是一條特殊時期的戰備鐵路,更孕育了在三線建設中拔地而起的新興城市——攀枝花。

    攀枝花夜色 王東/攝影

    萬水千山不忘來時的路

    今天,讓我們用一組老照片回顧成昆鐵路那段可歌可泣的建設歷史

    1970年7月22日,

    成昆鐵路全線試通車,

    這條鐵路的建成,

    對于開發西南地區資源、

    打通中國南部對外通道具有重要意義。

    1952年,為銜接建成的成渝鐵路和在建的寶成鐵路,中央政府開始研究成都至昆明鐵路線路的走向,并于1958年正式動工。此后,成昆線幾經停工復工,終于在1970年全線通車。

    成昆鐵路

    北起四川省成都市,南至云南省昆明市,是西南地區乃至我國重要的鐵路干線,全長1096km

    成昆鐵路于1958年7月開工建設,1964年復工建設,1970年7月1日竣工通車。全線成都至廣通北段為單線鐵路,廣通北至昆明為新建復線鐵路和原有單線鐵路并行,成昆鐵路是國家I級電氣化鐵路。

    沿線崇山峻嶺,奇峰聳立,深澗密布,溝壑縱橫,地勢陡峭,地質狀況復雜,創造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯的第一顆人造地球衛星,被聯合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。

    寶成鐵路秦嶺越嶺展線隧道群。

    數萬鐵路人在開闊地上安家落戶。

    蜀身毒道為“南絲路”即“茶馬古道”的組成部分。圖為1900年的蜀身毒道

    一線天早期勘探。

    全國跨度最大的金沙江鐵路橋單跨192米。

    一線天峽谷,一線天大石拱橋孔跨54米,為世界之最。

    樂武眼鏡形展線。

    攀枝花二灘電站是上世紀中國最大的水利工程。

    在浮漂隧道,一次泥石流沖死了上百人。圖為烈士陵園

    中央為一個隧道的進度發賀電,這是唯一的一次。

    毛澤東接見鐵道兵積極分子代表大會的全體代表。

    全長882.65米的鐵馬大橋使用柔性橋墩。

    鐵道兵挺進成昆線。

    鐵道兵挺進成昆線。

    風餐露宿,埋鍋造飯。

    鐵道兵搭建營房。

    “鐵道兵志在四方”。

    政治工作與思想建設。

    血衣--忘記了過去就意味著背叛。

    大規模爆破移山改河。

    渡口獅子山大爆破。

    風鉆手。

    與隧道涌水搏斗。

    與崎嶇的道路搏斗。(注:這是纜索,既不能斷開也不能擰傷)。

    與懸崖峭壁搏斗。

    沿途各族人民積極支持鐵路建設。

    隧道口施工。

    修建蓮地隧道的場景。

    架設懸臂橋。

    用懸臂架橋機架設簡支橋。

    深峽底的工棚。

    高峽頂的便橋。

    土翻斗車。

    土吊車--搖頭扒桿。

    婦女頂起半邊天。

    人民喜乘火車。

    大渡河大峽谷,關村壩車站。

    位于大渡河大峽谷中的黑區溝上高達數百米的高邊坡防治工程高聳入云端。

    天下第一柱。

    附近還有一個同類工程“世上無雙壁”。

    用多層鋼網防護落石。

    溫泉隧道出口的山體鉚固工程。

    成昆鐵路上最大的勒古洛奪泥石流導槽。

    綿川江石拱橋孔跨48米,下面的橋為北京--昆明108國道橋。

    大渡河橋。

    雄偉壯觀的大田菁特大橋長1166米,為成昆鐵路第2長橋。

    887米的鐵馬大橋,使用柔性橋墩,其中17號墩高50.4米。

    新型托盤式軌下路基--乃托棧橋,成為“壁掛式鐵路”。

    牛日河4號橋-南爾崗-阿寨,使用矩形拼裝橋墩。

    迎水河橋,使用剛性梁柔性拱肋。

    安寧河一號大橋。

    橋梁姊妹花--孫水河5號橋,使用懸臂澆筑法筑造。

    1973年加筑棚洞,隧道延長為6187米。

    蘇雄站三線大橋。

    長河壩隧道車站。

    樂武展線。

    劉溝支線展線。

    成昆鐵路的建成推動了西南建設和民族融合發展,二灘水電站、西昌衛星發射基地、第二汽車制造廠、攀枝花鋼鐵基地等及西南其它幾條鐵路干線都是這個時期建設起來的。

    根據《人民鐵道》的介紹,鐵道部第二工程局的一個單位因工犧牲的即達600多人,另一個單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。總之,為修建成昆鐵路,平均每一千米鐵軌就有兩三名建設者為之犧牲,這一常見的說法并不為過。

    成昆鐵路建設犧牲的烈士們永垂不朽!

    攀枝花這座曾經創造過奇跡的英雄城市

    必將在新的時代創造新的奇跡、造就新的英雄

    來源:攀枝花日報、共青團中央 綜合整理自金昌日報、中央廣電總臺中國之聲、北京日報紀事、攀枝花廣播電視臺

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