韓國翻沉巨輪到底有多大？這幾個概念搞清楚就懂了

這兩天韓國在美國佐治亞州布倫瑞克市圣西蒙斯灣發生傾覆事故的金光號大型車輛運輸船備受矚目，剛剛又有消息稱當時金光號是要躲避一艘比它更大的大型車輛運輸船，急轉彎過程中因為轉向過猛角度過大所以船只傾覆。而一定程度上被認為是“肇事者”的翡翠ACE號貨輪目前還在布倫瑞克港內停泊。

根據一些媒體的報道，這艘船比金光號更大，但是小編查詢了一下數據，發現這艘船在船舶信息網的信息如下：IMO: 9539236呼號 : V7YO3，懸掛馬紹爾旗，實際由日本企業擁有。該船的船只總噸位60154，載重量18334噸，總長199.99米，寬32.26米，建造年份2012，總體數據與翻沉的金光號相當，金光號長199.95米，寬25.4米，總噸位71178，載重量20995噸。

日本貨輪翡翠ACE號比金光號更寬一些，長度基本算是相當，但是總噸位和載重噸數都略小一些，一些媒體稱其更大主要是因為其更寬，但是這只是一個物理概念，而按照船只尺寸綜合概念而言，應該說這兩艘船尺寸相近，或者說金光號更大。由于目前事故調查結果尚不明了，所以先不談這件事會在韓日矛盾中發生怎樣火上澆油的效果，先說說貨輪的尺寸該怎么解讀。

其實在昨天的文章中也有讀者提到這個問題，以前小編寫關于世界最大游輪和油輪的時候也提到過這么幾個概念：噸位，載重噸和排水量。其實載重噸也分為夏季載重噸和冬季載重噸，排水量在不同海域也不一樣，在此我們先不細分每個概念的子概念，單純說說這么幾個概念都是什么意思。

排水量是我們初中就學習的一個物理概念，通過船只排開的水的重量得知船只的重量，排水量是一種單純的物理概念，也可以理解為一般意義上船只的重量。但是排水量概念也有社會屬性，我們說的一艘船的排水量中的所謂空載排水量、標準排水量、滿載排水量、最大排水量則是一種社會屬性的單位，是通過計算一艘船所攜帶的燃料、彈藥、人員物資等活動設備的重量來對船只進行計算（對電子化時代以前的軍艦而言則是對戰斗力的定義）的指標。

對于裝滿彈藥、燃料后重量差距不大的軍艦而言，使用排水量定義船只大小是OK的，然而對于商船，排水量的意義就不大了。商業用船涉及征稅的問題，然而運送不同類型貨物的船只船型差異較大，各項指標差異巨大，傳統上會兼顧這艘運輸船的物理尺寸和搭載能力兩種方式計稅、收費。大家可能注意到這次涉及事的兩艘船一艘長199.95米一艘長199.99米，實際上施工中有點誤差或者熱脹冷縮就突破200米了，但是設計長度在200米之內的船只靠泊所需要的港口標準與超過200米長的不同，靠泊價格也不同，所以很多幾百49.X米和幾百99.X米的船只，其實都是在鉆尺寸的空子。

對于貨船而言還有載重噸這個概念，就是說你這一艘船能裝多少貨物。對于船東來說其需要的不是“一艘十排水量萬噸的船”而是“一艘能裝十萬噸貨”的船。在載重量相同的情況下，誰的船自重低誰就更節能省燃料費用，這也是當年載重量更大但是自重占滿載排水量比重過大的ULCC最終讓位給VLCC的原因。

載重噸多用于傳統載貨船只，而運輸集裝箱的集裝箱船，則使用TEU概念，也就是你能搭載多少個標準集裝箱。由于集裝箱船的貨物“總密度”低于傳統散貨船，所以其往往會多“摞”幾層集裝箱，視覺效果上就比油輪和散裝貨輪更“高”，更“頭重腳輕”。

對于以搭載人為主的客輪，你就是運輸幾千人也不過幾百噸，肯定不能按照重量計數，但尺寸相當的客輪你艙位設計不同載客量和船票收入差異又巨大，所以對其衡量多用總噸位概念。這是一個以容積單位體現的稅收單位，是指船只可封閉區域的體積，（也有扣除動力系統等“死重區域”的則叫凈噸位）以每2.83立方米或100立方英尺為一個計數單位。注意噸位是沒有單位名稱的，雖然人們會想當然的說一艘船的“噸位是XXX噸”，但實際上應該是一艘船的噸位是XXX。

有時候大家在旅行網站上看到的說某艘郵輪排水量十幾萬噸，這也是不對的，實際上以當前最大的海洋綠洲級為例，其噸位數各船在22.5-23萬之間，但是其吃水較淺，看起來比美國航母長30米，水線寬度寬不少，可最終實際上排水量和美國航母相近，都是在十萬噸左右。國內的海洋量子、盛世公主等游輪，十幾萬的那個指標都是噸位，排水量實際上都在7-9萬噸左右。

回到這次出事的兩艘船上，作為車輛運輸船，往往會同時參考噸位數和載重噸情況。這兩艘船雖然長度差不多，而且翡翠ACE號還更寬一些，（吃水深度尚無數據，姑且認為相近）但是由于翡翠ACE號甲板數小一些，“容積”更小，所以反而被認為噸位數6萬載重噸18300余噸的翡翠ACE號比翻沉的噸位數7萬，載重噸21000余噸的金光號要小。