|
大眾機械網：2001年9月11日恐怖襲擊事件發(fā)生后，“內部”陰謀論開始流傳，一個核心原則是墜毀的飛機并不像它們看上去的那樣——它們根本不是商用客機。2005年，在我們的第一份揭露9/11陰謀論的報告中提到了這些說法，該報告后來形成了一本書，并于2011年出版，以下是該報告的一些內容：  關于吊艙： 劫機者劫持四架飛機的說法得到了廣泛接受，并得到了大量證據(jù)的支持。盡管如此，陰謀論者抓住一些“事實”來論證一個截然不同的場景：他們說，襲擊紐約和華盛頓特區(qū)的噴氣式飛機不是商用飛機，而是別的什么東西，可能是加油機或制導導彈。理論家們聲稱，這證明美國政府煽動襲擊或允許它發(fā)生，以推進石油利益或戰(zhàn)爭議程。 美國聯(lián)合航空公司175航班撞上世貿中心南塔前拍攝的照片和視頻片段顯示，右側機翼底部機身下方有一個物體。電影《911 In Plane Site》聲稱，在一架波音767飛機上沒有發(fā)現(xiàn)這樣的物體。他們推測這個“吊艙”是一枚導彈、一枚炸彈或空中加油機上的一件設備。更有媒體聲稱，這證明襲擊是一項“內部陰謀”，受到“布什總統(tǒng)”的批準。 真相： 亞利桑那州立大學太空攝影實驗室主任羅納德·格里利分析照片的結論是，陽光照射在整流罩上，使整流罩看起來有些夸張，但根本不是所謂的導彈吊艙。  關于戰(zhàn)斗機： “在四架被劫持航班的近距離范圍內，28個空軍基地中沒有一架戰(zhàn)斗機緊急起飛。”2001年9月11日，在安德魯斯擁有兩個戰(zhàn)斗機中隊，它們負責保護華盛頓特區(qū)的天空，但它們沒能做好自己的工作。“對此只有一個解釋：我們的空軍奉命于9/11停飛。”支持陰謀論的克·r·埃爾西斯寫道。 真相：9/11那天，美國48個州只有14架戰(zhàn)斗機處于警戒狀態(tài)。沒有任何計算機網絡或警報能自動向北美防空司令部(NORAD)發(fā)出飛機失蹤的警報。北美防空司令部公共事務官員道格拉斯 馬丁少校表示：“他們(民用航空交通管制員，簡稱ATC)不得不拿起電話，實際上是在給我們打電話。”波士頓中心是美國聯(lián)邦航空局(FAA)22個區(qū)域管制中心之一，該中心曾三次致電NEADS：美國東部時間上午8:37通知NEADS 11號航班被劫持；上午9點21分，它錯誤地通知NEADS，11號航班正飛往華盛頓(飛機在35分鐘前撞上了北塔)；上午9點41分，美國達美航空公司從波士頓起飛的1989號航班被誤認為是劫機。紐約空中交通管制中心在上午9點03分打電話給NEADS，報告說聯(lián)合航空175號航班被劫持——與此同時，飛機撞上了南塔。在波士頓中心發(fā)出第一個呼叫的幾分鐘內，NEADS從馬薩諸塞州奧的斯空軍基地緊急起飛了兩架F-15戰(zhàn)機，從弗吉尼亞州漢普頓的蘭利空軍國民警衛(wèi)隊基地起飛三架F-16戰(zhàn)機。  為什么空管找不到被劫持的航班？ 當劫機者關掉飛機的應答器時，空中交通管制中心不得不搜索4500個相同的雷達光點，這些光點遍布美國一些最繁忙的空中走廊。北美防空司令部的精密雷達呢？它包圍了歐洲大陸，向外尋找威脅，而不是向內。在9/11之前，來自美國的航班并不被視為威脅，北美防空司令部也不準備追蹤它們。 175航班的窗口聲明 2001年9月11日，福克斯新聞直播了對福克斯員工馬克·伯恩巴赫的電話采訪，“它絕對不像一架商業(yè)飛機，”伯恩巴赫在廣播中說。“我沒看到兩邊有窗戶。”再加上175號航班的照片和視頻沒有顯示窗戶的分辨率，伯恩巴赫的聲明引發(fā)了最廣泛的關于9/11陰謀論的證據(jù)之一，是一架軍用運輸機或一加油機擊中了南塔。 真相：伯恩巴赫當時是福克斯新聞的一名自由攝影師，他說短暫看到一架飛機飛過時，他正在世貿中心東南2英里多的布魯克林。他說，事實上他沒有看到飛機撞上南塔，只聽到了爆炸聲。 在聯(lián)邦緊急事務管理局(FEMA)調查雙子塔倒塌時，團隊拍攝了世貿中心5號樓屋頂上的飛機殘骸，包括一大塊明顯帶有乘客窗的機身。 |
|
|
