一種新型借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法

在道路交叉口中，左轉(zhuǎn)交通流是產(chǎn)生沖突點(diǎn)的主要因素,不合理的左轉(zhuǎn)交通流組織容易使交叉口秩序混亂，造成通行效率下降,產(chǎn)生交通擁堵，增加車輛延誤時(shí)間和廢氣排放量。因此,無(wú)論是為了提高交叉口的通行能力和服務(wù)水平,還是為了確保交通安全,減少車輛尾氣排放,左轉(zhuǎn)交通流的科學(xué)組織都至關(guān)重要[1]。在道路資源難以快速增長(zhǎng)的情況下，針對(duì)早晚高峰期重要路口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)、左轉(zhuǎn)通行時(shí)間短造成路口交通擁堵的現(xiàn)狀，為緩解左轉(zhuǎn)車道交通壓力，提高路口交通通行效率，邯鄲交警打破傳統(tǒng)交通組織思維方式，提出了借用對(duì)向出口車道供進(jìn)口道車輛左轉(zhuǎn)的組織方法，即借道左轉(zhuǎn)[2]。

傳統(tǒng)借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法主要是在路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛較多、現(xiàn)狀左轉(zhuǎn)車道通行能力不能滿足需要且道路已無(wú)拓寬空間，或本向左轉(zhuǎn)車流流量與對(duì)向左轉(zhuǎn)車流流量不均衡的情形下，通過(guò)借用一定長(zhǎng)度對(duì)向出口車道以滿足進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛的需求。該方法目前已在全國(guó)多個(gè)城市推廣應(yīng)用[3]，取得較好的效果。逆向思考，在對(duì)向出口道通行能力不足，且本向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道通行能力尚有剩余的情況下，同樣可以考慮將本向左轉(zhuǎn)車道借給對(duì)向出口車道共用，以滿足雙向交通需求，實(shí)現(xiàn)共贏。

本文初步探討此借道左轉(zhuǎn)新型應(yīng)用方法的具體做法和應(yīng)用條件，并對(duì)廣州市東風(fēng)東路農(nóng)林下路路口應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行分析，證明該方法的有效性。

1 借道左轉(zhuǎn)基本內(nèi)容

1.1 主要原理

借道左轉(zhuǎn)可分為靜態(tài)借道左轉(zhuǎn)與動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)兩類，主要原理均為擴(kuò)大路口左轉(zhuǎn)車輛的通行空間，通過(guò)將對(duì)向出口車道靠近道路中央隔離帶的一條或多條車道的一定長(zhǎng)度的路段設(shè)置為借道區(qū)，并在中央隔離帶的適當(dāng)位置開口，供左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入借道左轉(zhuǎn)區(qū)快速駛離路口，以提高左轉(zhuǎn)車輛通行效率。靜態(tài)借道左轉(zhuǎn)與動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)不同之處在于，靜態(tài)借道左轉(zhuǎn)(圖1)的借道區(qū)與對(duì)向出口車道之間采用固態(tài)設(shè)施(護(hù)欄或水馬等)完全隔離，在開口處無(wú)須信號(hào)燈控制，可24小時(shí)全天候使用[4]；而動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)(圖2)的借道區(qū)是可變車道，需在借道區(qū)起點(diǎn)處或上方設(shè)置左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入信控裝置，與路口信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)控制左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛適時(shí)進(jìn)入借道左轉(zhuǎn)區(qū)，通過(guò)巧妙利用路口的時(shí)空關(guān)系，達(dá)到緩解左轉(zhuǎn)車道交通壓力、提高路口交通通行效率的目的。

圖1 靜態(tài)借道左轉(zhuǎn)示意圖[4]

圖2 動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)示意圖[5]

1.2 借道左轉(zhuǎn)設(shè)置條件要求

(1) 對(duì)向出口車道須具有2條車道以上。

本期封面的拍攝想法是要表達(dá)出一種既簡(jiǎn)單安靜又有故事性的感覺，把人們內(nèi)心共通的情感，用簡(jiǎn)約、文藝、高級(jí)的影像語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)，以情緒打動(dòng)觀者，產(chǎn)生碰撞和共鳴。

(2) 原左轉(zhuǎn)車道數(shù)與借用車道數(shù)之和應(yīng)不多于左轉(zhuǎn)出口車道數(shù)，避免由于車道數(shù)不匹配在左轉(zhuǎn)出口車道造成匯流沖突。

(3) 靜態(tài)借道左轉(zhuǎn)在設(shè)置借道區(qū)后，剩余出口車道應(yīng)能滿足其他進(jìn)口道需求。

鑒于Hadoop平臺(tái)下作業(yè)調(diào)度算法在Reduce任務(wù)調(diào)度方面的不足，本文提出了一種新的任務(wù)調(diào)度算法，其基本思想在于選擇系統(tǒng)中的最優(yōu)節(jié)點(diǎn)，將特定的Reduce任務(wù)調(diào)度到最優(yōu)節(jié)點(diǎn)上，從而減少任務(wù)的中間數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間，省去對(duì)數(shù)據(jù)中心帶寬資源的占用。其中最優(yōu)節(jié)點(diǎn)是指集群中通過(guò)網(wǎng)絡(luò)鏈路傳輸Map階段中間數(shù)據(jù)時(shí)經(jīng)過(guò)的跳數(shù)最少的節(jié)點(diǎn)。

(4) 需按可變車道要求完善借道區(qū)相關(guān)標(biāo)線設(shè)置，并在借道區(qū)前和開口處設(shè)置提示標(biāo)志牌(屏)，動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)設(shè)置時(shí)還需在借道區(qū)起點(diǎn)開口處設(shè)置信控設(shè)備，并與路口信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)調(diào)整相位相序，避免發(fā)生沖突。

道德，是一個(gè)人人生觀、價(jià)值觀、世界觀的一個(gè)體現(xiàn)，道德也是衡量我們自身行為的一個(gè)標(biāo)尺。縱觀目前的社會(huì)，無(wú)德之人不在少數(shù)。屢次出現(xiàn)的幼兒園虐童事件、教師體罰學(xué)生的事件，使得我們不得不去思考，我們的教育到底要培養(yǎng)什么樣的人？為什么培養(yǎng)出這些殘忍無(wú)情的人呢？

(5) 借道區(qū)不宜過(guò)長(zhǎng)，避免因設(shè)置借道區(qū)對(duì)出口車流產(chǎn)生較大影響，同時(shí)減少在設(shè)置動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)時(shí)路段的清空時(shí)間。

2 新型借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法

借道左轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)上是一種可變車道方案。傳統(tǒng)借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法主要解決路口進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道通行能力不足的問題，通過(guò)借用一定長(zhǎng)度對(duì)向出口車道供本向左轉(zhuǎn)車輛使用，可以較好地滿足本向左轉(zhuǎn)車輛需求，從而緩解路口交通擁堵。在對(duì)向出口車道通行能力不足時(shí)，同樣可以考慮將本向左轉(zhuǎn)車道借給對(duì)向出口車道共用，以滿足出口車道與左轉(zhuǎn)車道車輛需求。

當(dāng)出口道通行能力不足時(shí)，車流容易溢出至路口處，從而導(dǎo)致路口交通擁堵，甚至影響該區(qū)域路網(wǎng)交通運(yùn)作。造成此種情況的一種常見原因?yàn)槌隹诘缆范紊舷掠诬嚨罃?shù)不匹配，一般是由壓縮對(duì)向出口道、增設(shè)左轉(zhuǎn)車道來(lái)拓寬本向進(jìn)口道寬度所致。

此時(shí)，在進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道通行能力尚有剩余的情況下，可考慮將本向左轉(zhuǎn)車道給對(duì)向出口車道借用，并在所借車道實(shí)施動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)，按要求增設(shè)相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線和信控裝置等，既增加對(duì)向出口道通行能力，又不影響本向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛的通行需求，實(shí)現(xiàn)共贏。具體方法如下：

SU Yong-lin, LU Jing-kang, GUO Hua, ZHU Wei-hua, HE Cheng-qi

將本向1條左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為對(duì)向出口車道，并在距離路口停止線一定距離設(shè)置左轉(zhuǎn)借道區(qū)(圖3)，在借道區(qū)入口設(shè)置信號(hào)控制裝置和指引牌(屏)，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛適時(shí)進(jìn)入借道區(qū)進(jìn)行借道左轉(zhuǎn)。同時(shí)通過(guò)合理信號(hào)設(shè)置，避免出口車流與借道左轉(zhuǎn)車流發(fā)生沖突，保障路口的良好運(yùn)行。

圖3 左轉(zhuǎn)車道供出口道借用示意圖

應(yīng)用該方法須符合以下條件。

全新歐陸GT敞篷版首發(fā)時(shí)，提供兩種科技選配套件：適合市區(qū)出行的“都市套件”（City Specification）以及適合長(zhǎng)途駕駛的“旅行套件”（Touring Specif i cation），均旨在最大化提升客戶體驗(yàn)。當(dāng)然，和所有其他賓利車型一樣，客戶可以將自己的全新歐陸GT敞篷版委托給賓利汽車個(gè)性化定制部門Mulliner技藝不凡的專業(yè)工匠，來(lái)滿足自己的定制需求。

(1) 該方法主要適用于出口道路段上下游車道不匹配情形，即出口道借用左轉(zhuǎn)車道后總車道數(shù)應(yīng)不大于下游道路車道總數(shù)。

(2) 路口進(jìn)口道具有2條或以上左轉(zhuǎn)車道。

（1）顯著降低水稻各部位稻米中鎘和砷的含量且提升稻米產(chǎn)量。（2）有利于酸性鎘污染土壤改良和鎘/砷在水稻根表的吸附固定，可抑制鎘和砷向水稻內(nèi)部遷移。

(3) 路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道高峰期通行能力尚有剩余，服務(wù)水平處于C級(jí)或D級(jí),左轉(zhuǎn)車道被借用后本向進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道飽和度應(yīng)不超過(guò)0.9，服務(wù)水平不超過(guò)E級(jí)。

建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的環(huán)節(jié)，需要建筑設(shè)計(jì)過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都互相協(xié)調(diào)。對(duì)于房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，房屋的外觀和質(zhì)量需要得到有效保證。而建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是指對(duì)房屋結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和房屋內(nèi)部結(jié)構(gòu)要互相結(jié)合和協(xié)調(diào)，盡量減少施工損耗和施工成本，從而保證房屋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和外觀，實(shí)現(xiàn)其實(shí)用價(jià)值，并使房屋的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到科學(xué)合理的優(yōu)化。

3 新型借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法實(shí)例分析

廣州市東風(fēng)東路農(nóng)林下路路口(圖4)位于廣州市越秀區(qū)中部，由主干道東風(fēng)東路輔道和次干路農(nóng)林下路相交而成，北距環(huán)市東路約450m，南距三育路約 180m，日常交通流量較大，高峰期該路段較為擁堵。

圖4 東風(fēng)東路農(nóng)林下路路口區(qū)位圖

3.1 存在問題

該路口北進(jìn)口車道分布有1條直行車道+1條直右混合車道+1條左轉(zhuǎn)車道，但調(diào)整前南出口道(東風(fēng)東路至三育路之間路段)僅設(shè)置了1條車道，且該出口道還需容納西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流以及東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流，南出口路段通行能力嚴(yán)重不足，時(shí)常發(fā)生車流匯合沖突(圖5)，出現(xiàn)車輛擁擠、排隊(duì)溢出現(xiàn)象(圖6)，對(duì)該路口的交通運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，高峰期時(shí)農(nóng)林下路路段和北側(cè)環(huán)市東路常常出現(xiàn)交通堵塞[6]。

圖5 南出口車流匯合沖突

圖6 南出口車輛排隊(duì)溢出

3.2 改善方案

為緩解農(nóng)林下路南行方向的交通擁堵，增加?xùn)|風(fēng)東路農(nóng)林下路路口南出口車道數(shù)成為主要解決途徑。由于該路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流較大，直接將左轉(zhuǎn)車道調(diào)整為南出口道雖可緩解南出口交通壓力，但會(huì)造成路口南進(jìn)口嚴(yán)重交通擁堵。只是將擁堵路段轉(zhuǎn)移，不是一個(gè)好的解決方法。此時(shí)，對(duì)道路空間進(jìn)行充分利用成為解決問題的突破口。將路口南進(jìn)口靠近道路中央的左轉(zhuǎn)車道設(shè)置為出口車道，并在新增出口道設(shè)置借道區(qū)，借道區(qū)長(zhǎng)度為60m，實(shí)施動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)交通組織方式(圖7)。從而既增加了南出口道的通行能力，又能基本滿足南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛的需求，有效解決了該路段的交通瓶頸問題。方案實(shí)施前后通行情況對(duì)比如圖8所示。

Evaluation of public participation level of smart city construction based on fuzzy matter-element

圖7 借道左轉(zhuǎn)方案示意圖

(a) 調(diào)整前

(b) 調(diào)整后

圖8 方案實(shí)施前后通行情況對(duì)比

3.3 改善效果分析

1) 路口交通運(yùn)行分析

新型借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法實(shí)施后，東風(fēng)東路農(nóng)林下路路口交通參數(shù)與實(shí)施前比，如表1所示。

表1 路口調(diào)整前后交通參數(shù)對(duì)比

參數(shù)調(diào)整前調(diào)整后南出口通行能力/(pcu·h-1)6441 045南出口流量/(pcu·h-1)720862南出口道飽和度1.120.83南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道飽和度0.720.82南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長(zhǎng)度/輛911

調(diào)整后南出口通行能力有較大提升，由644 pcu/h增加至1 045 pcu/h；北進(jìn)口直行道通行效率得以提高，晚高峰每小時(shí)通過(guò)路口車流量增加19.2%，有效緩解了該路段南行方向交通擁堵問題；南進(jìn)口在取消常規(guī)左轉(zhuǎn)車道、實(shí)施動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)措施的情況下，左轉(zhuǎn)通行能力降低了約15%，左轉(zhuǎn)車道飽和度由0.72上升至0.82，但交通運(yùn)行服務(wù)水平仍處于平穩(wěn)的D級(jí)狀態(tài)，同時(shí)從實(shí)施后跟蹤情況來(lái)看，路口南進(jìn)口無(wú)交通惡化情況發(fā)生。

2) 路段擁堵指數(shù)、車速分析

對(duì)比分析新型借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法實(shí)施前后1個(gè)月內(nèi)工作日的高德地圖交通運(yùn)行數(shù)據(jù)可知：方案實(shí)施后，農(nóng)林下路工作日北行方向日均擁堵指數(shù)(采用高德?lián)矶轮笖?shù)=自由流速度/實(shí)際車流速度)改變較小，平均車速也變化不大；而南行方向改善情況較為明顯，工作日日均擁堵指數(shù)由1.94下降為1.76(圖9)，降幅為9.3%，高峰小時(shí)擁堵指數(shù)由3.02下降為2.53，降幅為16.2%；高峰小時(shí)車速由13.84 km/h上升為15.53 km/h(圖10)，提高12.2%。因此，實(shí)施借道左轉(zhuǎn)后農(nóng)林下路南行方向交通狀況改善明顯，同時(shí)北行方向受影響較小。

圖9 工作日日均小時(shí)擁堵指數(shù)分布對(duì)比

圖10 工作日日均小時(shí)車速分布對(duì)比

可見，將東風(fēng)東路農(nóng)林下路路口南進(jìn)口本向左轉(zhuǎn)車道給對(duì)向出口車道借用，同步實(shí)施動(dòng)態(tài)借道左轉(zhuǎn)交通組織后，農(nóng)林下路南行方向交通擁堵得到緩解，消除了南出口排隊(duì)溢出現(xiàn)象，而路口南進(jìn)口交通也運(yùn)行較好，無(wú)惡化現(xiàn)象，該借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法實(shí)施效果明顯。

4 總結(jié)

隨著城市車流量的不斷增加和道路資源增長(zhǎng)的制約，路口、路段的交通組織優(yōu)化成為解決交通問題的重要手段之一。借道左轉(zhuǎn)作為新型交通組織方式，目前已被國(guó)內(nèi)多個(gè)城市應(yīng)用，效果較好。

傳統(tǒng)的借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法為直接借用一定長(zhǎng)度對(duì)向出口車道供本向左轉(zhuǎn)車輛使用，本文提出了一種在對(duì)向出口車道通行能力不足，而本向左轉(zhuǎn)車道通行能力尚有剩余的情形下，先將本向左轉(zhuǎn)車道給對(duì)向出口車道借用，然后左轉(zhuǎn)車輛再借新增出口車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)的新型借道左轉(zhuǎn)應(yīng)用方法，并對(duì)廣州市東風(fēng)東路農(nóng)林下路路口應(yīng)用實(shí)例進(jìn)行分析，證明了該方法的有效性。

根據(jù)路口實(shí)際道路條件和車流量情況，通過(guò)新型借道左轉(zhuǎn)方法讓左轉(zhuǎn)車道與出口車道得到充分利用，可以較大程度提高路口通行效率，有效緩解交通擁堵，不失為解決交通問題的一個(gè)良好舉措，我國(guó)其他城市可以積極借鑒有關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。

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