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前言，隨著大眾車系在中國的銷量持續增加，越來越多的車型釆用了大眾以引以為傲的EA888發動機（1代、2代、3代），包括1.8L和2.0L兩種排量，3代取消了1.8L排量。搭載于大眾旗下邁騰、CC、斯柯達、帕薩特、途觀、奧迪A4L、奧迪Q5等多款車型之中。大眾EA888“燒機油”的通病問題早已是人盡皆知的事情，此外，因正時鏈條張緊器設計缺陷，導致正時鏈接拉長故障也是一大弊病。而這些通病、缺陷的集大成者正是大眾第二代EA888，不過隨著第三代EA888發動機的改進，“燒機油”的通病已經得到改善，鏈條的設計缺陷也基本上得到有效緩解。 我們現在就來說說EA888發動機1、2代的正時鏈條 由于EA888發動機2代及1代在正時系統上的設計有缺陷（包括鏈條、導鏈板、鏈接漲緊器），造成很多搭載這款發動機的的車型出現了在行駛60000公里以后會出現鏈條“跳齒”的現象，輕者發動機氣門頂彎，重者發動機報廢。 右側為頂彎后的氣門狀態 實例分析：今年已經碰到十幾起因EA888發動機正時鏈條引發的維修案例了，我拿最近的一次維修案例做為話題。2019年10月6日，一臺行駛120000KM奧迪Q5來做保養，其搭載的就是EA888發動機（2代），經過一系列的保養檢查發現發動機無任何故障，但是在電腦檢測中發現有一項數據流顯示明顯不正常。車主反映在使用過程中無任何異常現象。 更換前怠速狀態下的數據 根據數據流我們明顯發現曲軸位置與凸輪軸位置偏差了4.81度，根據多年的維修實例，可以斷定是發動機正時鏈條拉長后導致的曲軸位置和凸輪軸正時位置偏差了4.81度。正常的應該是在1度至-1度之間，極限為-5度。超過-5度就極易引起“跳齒”現象的出現。與客戶溝通后決定更換改進型正時套件（鏈條、導鏈板，鏈條漲緊器）。為什么要更換改進型的而不是更換和原車一樣的呢？沒有對比就沒有傷害。 新舊導鏈板長度對比 這是導鏈板，右側發白的是改進型的，是不是比原來的長了很多呢，導鏈板的加長可以有效的阻止鏈條的擺動，更好的阻止鏈條發生“跳齒”現象。 新舊鏈條長度對比 新舊正時鏈條對比圖，明顯的看出鏈條被拉長了。右側為未使用過的新鏈條。 左側是改進型四片式（每個鏈節）鏈條，原車為五片式的。 裝車后的圖片 經過一天的努力，完成試車和調試，我們在看看更換過后的發動機數據流，完全在標準范圍之內！ 更換后怠速狀態下的數據 總結：對于EA888發動機鏈條是免維護的說法，是完全的誤導。建議使用EA888發動機車型的車友們，行駛60000公里后一定要檢查發動機的正時系統有沒有問題，發現問題及時解決，避免自己銀子損失。相信在不久的將來大眾公司一定會解決EA888發動機所有的缺點，最終成為發動機行業的領軍品牌。 我是汽車守護者，守護你的愛車！為你解決有關汽車的所有困擾。歡迎大家在評論區交流。 |
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