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大家好，我是南橋老王。一個資深車販子。 新摩托車沒出走合期就開始暴力駕駛到底會對車子有什么樣了的影響應該從以下幾個方面來看。 一，正常的民用摩托車都應該按照標準走合程序來進行走合。也就是磨合期。磨合期的發動機，理論上不要超過5000轉，不要負重，以及按照里程更換機油。目的就是為了使發動機內部的各個機械構件，在相對輕松的環境下進行相互的磨合。以達到后期使用的運行順暢。并且及時更換機油，以排出發動機內部各金屬間磨合所產生的金屬碎屑。 二，講一下實際使用。早期生產的摩托車，受到加工工藝及材料的限制。發動機內部各部件的精度都會受到影響。所以走合非常有必要。我說的早期是指90年代的摩托車。那肯定有人會說老五羊黑125和CG125這么多年依然健康歡快的奔跑。那么衡量一部車子的好壞非常簡單。就是轉速。同條件下，發動機內部各部件嚙合的越緊密，轉速越高，噪音越小。這就是走合的好處。 三，再說一下暴力磨合。目前我身邊的很多朋友，包括我自己在內。都已經不在刻意的追求走合的要求。老王最早是一直玩越野摩托車，基本上新車加半合成機油，就會先跑一次林道，或者隔壁灘。經常會3檔開70%的油門。然后回來就換機油。如此反復的條件下，車反而會比那些精心走合出來的有勁 。如果是專業車，只要是齒輪油，機油保證好。根本不需要走合。 四，全新車直接跑長途老王也騎過，重慶到包頭。一半盤山一半丘陵。對車的考驗比較高。主要的駕駛手法還是以發動機不是明顯咆哮為主。該降檔就降，該溜車就溜。后期這臺摩托車又跑銀川，跑草原。性能依然非常好。所以說，只要你的摩托車不是那些雜牌的，正規大廠的品控還是過關的。往往愛出問題的并不是發動機，而是那些結構件和電氣件 新車發動機零部件都沒經過磨合，在磨合期內可能會有很多金屬粉末，粉末多了會磨損發動機運轉部件，所以磨合期內要勤換油。開太猛不利于磨合，降低了零部件間的緊密配合性，不利于發動機的性能，降低使用壽命。 |
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