中國盾構機賣給印度，基建狂魔進軍印度市場

經過二十幾年的不懈努力，中國的隧道掘進裝備制造水平已經世界領先。但是在國際工程市場上，我國主要出口的還是中小直徑的盾構機，而大直徑的盾構機一直以來都被德國日本等發達國家企業所壟斷。隨著中國企業自主研制的三臺隧道掘進神器備正式下線，標志著我國大直徑盾構機正式進入國際市場。

這三臺盾構機是由我國盾構裝備強企中國鐵建重工集團自主研制的，專門為印度項目制造。其中一臺超大直徑泥水平衡盾構機是目前印度最大直徑的盾構機，將服務于印度孟買沿海公路隧道的建設。這臺印度最大盾構機，開挖直徑為12.19米，整機長度80米，總重量2300噸，裝機功率7280千瓦，具備350米水平轉彎能力和50‰爬坡能力，是超大直徑泥水平衡盾構機，必將成為印度隧道掘進的振國之寶，推動印度盾構施工取得歷史性的新突破。

中國鐵建重工有限公司是中國鐵建的子公司，是國內僅有的一家能夠與中國中鐵旗下中鐵裝備集團相抗衡的盾構制造企業。目前鐵建重工每年能制造300臺隧道掘進機，主要供國內市場，一部分出口到海外。

印度孟買沿海公路沿阿拉伯海的孟買西海岸線建設，全長30.7公里，是印度最重要的公路項目，分兩期完成。該隧道是其一期工程，長度約1920米，地質條件相當復雜。印度要開挖這條隧道，沒有世界領先的掘進裝備是不可能實現了，于是采購了中國企業制造的掘進神器。鐵建重工為其量身定制了具有八輻條八面板式的復合式刀盤，為長距離、復雜地層的掘進提供了強有力的保障。

超級建筑了解到，鐵建重工不僅中標并制造了印度孟買沿海公路隧道盾構機，還在2019年7月中標了印度班加羅爾地鐵二期工程的4臺盾構機的采購合同。這次下線的三臺盾構機中的另外兩臺，就是為印度班加羅爾地鐵項目制造的。

班加羅爾位于印度南部，是印度第三大經濟發達城市，有亞洲“硅谷“之稱，其IT技術和產業發展全球領先。班加羅爾人口1054萬，人口密集程度僅次于德里和孟買，城市交通非常擁擠，被稱為印度的堵城。

超級建筑了解到，班加羅爾首條地鐵在2012年開通，目前已開通地鐵共兩條線合計42公里。作為千萬級人口的大都市，班加羅爾的地鐵里程確實太少了，如果放在中國只能排在第29位，相當于北京或上海的十五分之一，相當于廣州的十分之一。正在建設的班加羅爾地鐵二期線路全長72公里，包括地下13.79公里、地面0.48公里及高架57.825公里，設有62個車站。班加羅爾地鐵三期也在規劃中，不過開工時間還遙遙無期。

中國企業不僅中標了班加羅爾地鐵二期項目的4臺盾構機制造合同，而且216輛地鐵列車也全部被中國企業斬獲。班加羅爾地鐵二期項目的列車，將由中國中車旗下中車浦鎮公司制造。不久后，三臺盾構機將陸續運抵印度，開始它們的掘進之旅。

印度當前處于經濟高速發展期，基建市場潛力非常巨大，不少中國企業積極參與印度的地鐵、公路、鐵路、房建等項目投標，中國交建、中國建筑、中國中鐵、中國鐵建等企業也都有些收獲，但合同額都不是很大。

印度的大項目還較少讓中國企業介入。例如，印度于2015年啟動首條高速鐵路建設計劃，連接最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里，列車最高時速320公里/小時。雖然中國企業積極爭取，報價也比日本少了近三分之一，且技術獨具優勢，但印度在最終還是放棄了中國高鐵模式和中國企業，而選用了日本新干線模式和日本企業。2017年，印度孟艾高鐵舉行了開工典禮，計劃2023年建成通車。可據超級建筑了解，該項目啟動后，征地困難、資金緊張、矛盾重重，進展十分緩慢。現在來看，印度在2023年實現高鐵夢已經沒有可能了。

如果當初印度選擇了中國高鐵，從2015年到現在歷時5年，應該已經建成通車了。中國制造盾構機、地鐵列車等高端裝備出口印度，必將贏得良好口碑，也許能為中國基建企業開拓印度市場提供契機，進而助力中國強大的施工產能特別是中國高鐵走進印度。期待基建狂魔突破阻力，在印度實現更大發展。

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