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我看到有的大神寫了高鐵、無人機、預警機等等，不過是網上生搬硬套的罷了，自己都沒有認真思考一下，下面我先反駁一下他寫的，再告訴大家中國哪些方面真正的是世界頂級！（創作不易，謝謝大家支持） 1.高鐵 從西門子進口的占總金額近一半的原裝進口零部件，因在國內組裝，就算在國產化率，可謂自欺欺人。 動車最核心的技術只有三大部分:牽引系統、轉向架和制動系統。其中最關鍵的是牽引系統，這些技術外方既不打算降價，也不會轉讓！ 牽引系統這樣的關鍵技術占道一列動車總價的多少呢？20%-30%，其中列車自動控制系統又占整個牽引系統的一半以上，利潤最高，這些都被西門子壟斷。 與牽引系統一樣，被外方視為賴以生存之本的制動系統也沒有技術轉讓，而是由外方在中國的合資廠生產，中方連圖紙可能都看不到，更別談技術轉讓，高鐵制動系統由克諾爾壟斷。 三大系統中簽了技術轉讓合同的轉向架制造，只賣安裝圖紙，不講設計原理，中方知其然不知其所以然。 在高鐵技術引進中，中方創造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術和關鍵零配件掌握主動權。 同高鐵類似的還有大飛機，汽車行業！ 2.無人機 中國無人機暢銷原因如下: 1)價格便宜，僅相當于美國1/10; 2)性能不如美國，但是對于小國來說已經足夠了，美國X-47艦載無人機擁有近4000公里的續航能力，而這么大的航程一般國家根本用不著; 3.中國沒有任何附加條件，給錢就賣； 4.中國服務很好，手把手教會，對于零件提供，絕不卡脖子。 筆者自己就花了10000多買了一臺大疆無人機，說實話續航能力一般，剛充滿的電池安裝在無人機上，最多連續飛行半小時，電量就快耗盡了！ 其他的確實有些方面中國是世界領先，但絕大部分不是，我就不一一列舉了！ 我們作為新一代的中國人，絕對不能單純的認為質量就是數量，整天畫餅充饑，而是要腳踏實地！ 太高深的方面我也不懂，下面我列舉一些中國基建方面的內容，我認為中國的基建是真正的世界第一。 1.西歐-中國西部國際公路，又成‘’雙西公路‘’
中國段的修建尤其艱難，要穿越沙漠、凍土，克服高原缺氧，真可謂是魔鬼路段，但中國卻率先完工！ 2.港珠澳大橋 港珠澳大橋是我國投資超過1000億人民幣的偉大工程，有‘’現代世界七大奇跡‘’之稱，連接香港、珠海、澳門，全長55公里，海中橋隧長35.578公里，耗時9年之久，它是全世界最長的跨海大橋，標志著我國基建突破的新的歷史高度。 在港珠澳大橋之前，全中國外海環境下的沉管隧道，是0。 而港珠澳大橋需要6.7公里的海底沉管隧道，世界最長。外海沉管隧道施工的核心技術一直掌握在為數不多的幾家外國公司手里。 當時世界上只有2座沉管超過3公里的跨海大橋。 港珠澳大橋隧道工程總工程師林鳴找到了當時世界上沉管技術最好的一家荷蘭公司，希望引進他們的技術和經驗，但對方只提供技術咨詢，不賣技術。而且要求支付15億人民幣的技術咨詢費！在我們還價3億元人民幣之后，對方拒絕并輕蔑的說:你們沒有能力做這件事情，還說:我給你們唱首歌，唱首歌祈禱。 他們肯定，最后中國人還得掏大價錢，找他們技術咨詢！但天價咨詢費買不來核心技術。 從這一刻開始，林鳴和他的團隊堅定了‘’自我研發，掌握核心技術‘’的信念！ 6年的時間里，經過無數次的試驗，終于成功了！33節沉管，每一節都是一個獨立的工程，特別是最后一節，按照西方的傳統方法，完成這項安裝至少需要8-10個月，但我們僅僅1天就實現貫通！ 這一天是2017年5月2日！ 在外海沉管隧道技術被林鳴他們突破以后，當時開出天價咨詢費的荷蘭公司又邀請林鳴去進行技術經驗交流，并主動升起中國國旗，奏響中國國歌以示敬重和歡迎！ 要知道，這家自1881年成立以來的荷蘭公司，到訪的外國客人與專家不計其數，這也只是第二次舉辦外國國旗的升旗儀式！ 至于在施工過程中林鳴多次倒地，多次手術，帶病指揮的事情，我就不詳細敘述了！ 其他的基建工程還有，青藏公路，黃麻嶺隧道等等，都是在世界歷史上沒有過成功的案例！但是，我們做到了！ 讓我們一起向他們致敬，他們是中國的脊梁！ 此生無悔入華夏，來生還做中國人！ |
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它東起中國連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網相連，途徑中俄哈三國數十座城市，總長8445公里，俄羅斯境內長2233公里，中國境內長3425公里，哈薩克斯坦境內長2787公里。
