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小編的上下班代步工具是一輛小型踏板摩托車，但每次去加油站要求加95#汽油時，總會被一些私家車車主鄙視的問到：“你這小摩托也用加95#汽油啊？”面對這類不懂車的人群，我一般只是隨口回一句“壓縮比高”。
說到壓縮比，相信很多人對其并不了解，所謂壓縮比就是指發動機氣缸總容積和壓縮氣缸的比值。那可能有的同學就會問了，發動機壓縮比是越高越好嗎？壓縮比和添加的油品標號又有什么關聯？今天，小編就針對這個問題為各位解讀一番。同時，也向大家說明，為什么一輛小小的踏板摩托車反而需要加95#汽油。 發動機壓縮比是不是越高越好？
一般，市面上常見的家用車壓縮比都在8：1-11：1之間，理論上來說，壓縮比越高越高，因為當壓縮比越高時，發動機的熱效率才會提高，同時可以壓榨出更多的扭矩。但發動機壓縮比并不能無止境的增高，壓縮比越高就越容易產生爆震，而且對發動機的材質、制作工藝以及密封性都有著更高的要求。目前，量產版車型中壓縮比最高的要數馬自達的第二代創馳藍天技術發動機，這款發動機的壓縮比達到了13：1，熱效率更是達到了前所未有的50%。而搭載這臺發動機的全新馬自達3也將與今年下半年在國內正式上市。 使用95#汽油會比92#汽油帶來更好的動力嗎？
很多車主會覺得，在一些高速路段行駛中，使用95#汽油會比92#汽油獲得更好的動力。其實，這種感覺只是心理上的作用，并不是所有車輛都適合使用95#汽油。首先，不同標號的汽油里面包含的辛烷值不同，標號越高，辛烷值也越高。在車輛出廠時，每輛車的說明書和油箱蓋內側都會提示該車推薦使用什么標號的汽油，因為廠家推薦的標號汽油是嚴格按照壓縮比來恒定的，如果我們隨意使用高標號汽油，發動機氣缸做功時就會出現“滯燃”的現象。也就是說活塞即使壓縮到了上止點，但混合氣依舊沒有達到最好的壓縮程度，火花塞點燃的瞬間，混合氣不能完全被點燃，有一部分混合氣是被引燃的，這種現象叫做滯燃。另外，如果高標號車輛加了低標號汽油，發動機就會出現爆震，造成敲缸的現象。而爆震給車輛帶來最直接的影響就是動力上的損失。 使用高標號汽油能減少積碳嗎？
除了動力的原因之外，部分車主們使用高標號汽油認為油品標號越高越不容易產生積碳。其實，這種想法也并未完全正確。任何排量的發動機，運轉過程中積碳的產生都是不可避免，唯一的區別只在于多和少。按照發動機噴油形式劃分，目前市面常見的發動機噴油形式有兩種：一種是缸內直噴發動機；還有一種是歧管噴射。由于缸內直噴發動機的噴油嘴是直接設計在發動機燃燒室中，從混合氣的混合效果來看，不如歧管噴射混合效果好。同時，我們都知道，汽油是很好的天然清潔劑，歧管噴射混合氣從氣門進入燃燒室中，會帶走一部分積碳，所以，直噴發動機相對來說更容易產生積碳。而不同標號的汽油最大的區別在于抗爆性和內含辛烷值比例的不同。因此，我們平時只需按照出廠車輛推薦的汽油添加即可，不必過分追求更高標號的汽油。 針對壓縮比問題，目前有那些先進技術？ 正如文章上述所言，高壓縮比可以更好的提高發動機扭矩和降低油耗，但壓縮比提高的同時，發動機爆震的問題也會隨之增加。那針對這類問題，廠家又是如何解決的？ 1.馬自達第二代創馳藍天技術發動機
眾所周知，馬自達對于發動機的執著可以說是到了“死宅男”的地步，當別人都在推出三缸渦輪小排量發動機時，馬自達選擇繼續在自吸的路上絕處逢生。功夫不負有心人，最終馬自達成功推出第二代創馳藍天技術發動機，相比于一代創馳藍天發動機，第二代采用了新的SKYACTIV-X技術，燃油效率提升了20%-30%，熱效率達到50%。同時，為了最大限度的節省燃油，該發動機空燃比怠速時高達36.8：1（正常混合氣空燃比為14.7：1），比常規比例稀了2.5倍。而如此稀薄的空燃比，此時火花塞已經失去了作用，所以馬自達又將壓縮比提升至13：1，直接采用壓燃技術，這樣也不會因點燃出現爆震的問題。 2.英菲尼迪VT-C可變壓縮比發動機
當年，馬自達推出第一代創馳藍天發動時，憑借著“可變壓縮比”的噱頭吸引了不少粉絲。然后大家都不知道，這臺發動機并不是真正的可變壓縮比。而真正稱得上可變壓縮比的發動機是英菲尼迪開發的這臺VT-C 2.0T渦輪發動機。通過特殊設計的曲軸連桿，這臺發動機的壓縮比可以在8:1-14:1之間進行無縫切換，當車輛以經濟低速行駛時，發動機會自動監測將壓縮比提高至14：1，以此來節省燃油。當你深踩油門時，發動機又會降低壓縮行程回歸到8：1，讓發動機爆發出更強勁的動力。
相比于那些使用閉缸形式節油的發動機，英菲尼迪VT-C發動機既做到了節油，還能發揮出不錯的性能。另外，在雙噴射、可變正時氣門和渦輪電控泄壓閥的加持下，這臺發動機相比傳統2.0T發動機，可以節省27%的燃油。而且， 由于這臺發動機機械結構設計非常緊密，所以它并不會顯得太大不方便安裝。目前，這臺發動機已經被搭載到2018款QX50車型上。 總結： 通過這一系列的介紹，相信各位已經對發動機壓縮比有了一定認知。像我們日常使用的汽車大多數壓縮比都在10：1以下，且轉速基本維持在4000r/min以下，所以這類車型使用92#汽油完全沒有問題。而摩托車的發動機設計與汽車完全不同，摩托車是高轉速發動機，平均轉速基本都在6000r/min以上,即使是怠速轉速也要1500r/min，有一些競技摩托車最高轉速可以達到18000 r/min，比F1賽車發動機轉速還高。高速轉爆發高動力，所以大部分摩托車的壓縮比都在10：1以上，甚至有一些大排量摩托車壓縮比可以去到14：1。為了應對如此強大的壓縮比，這些發動機原廠就已經配備了鍛造活塞、連桿和曲軸。而至于我的那臺小踏板為何要加95#汽油，只因為它的壓縮比已經達到了11.4：1，就是這么簡單。 |
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