長沙70年擴城記

陶成熙 2020-05-11

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五一路帶來的巨變

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1949年，對于大多數中國人來說，是天翻地覆的一年，對于長沙人也是如此。這年8月，隨著程潛和陳明仁的和平起義，解放軍從小吳門進城，長沙歷史掀開了新的一頁。

隨著解放軍進城的，有一批南下干部，這是當時南方很多城市的常態，南下干部也成了一個特殊群體。進入長沙的這批南下干部，以山西人閻子祥為首，他是解放后第一任長沙市長。

他進入長沙后，看到的是一片臟亂差的世界：

“30多萬人口雜亂地擠住在6.7平方公里的狹隘市區里，僅有的7條狹窄崎嶇的馬路和形同蛛網的麻石街巷，到處是斷頭卡口，阻滯不通。沒有自來水，人們只能飲用肩挑手提的河水和井水……房屋建筑簡陋，絕大部分是竹木簡易結構，棚戶十居其一。電話難通，渡江仍靠木劃，市區交通主要靠人力車?！?/span>

1952年修建五一路時的場景

改變長沙交通的落后狀況，成了閻子祥上任后在城市建設方面首抓的工作。僅僅兩年后，連接湘江輪渡碼頭與老火車站（今芙蓉廣場）的五一路開始修建，在財政極為緊張的情況下，采用以工代賑方式，動員五萬勞動大軍，肩挑手扛，于1952年建成這條長沙市中心干線。從此，長沙城以五一路為中軸分南北，進入城市史上的五一路時代。

只是，那時五一路經常處于“空閑”狀態，除了一些行人與自行車，少有汽車經過。直到幾十年后，它才因城市發展的需要而擴建。

五一路東端，最初連接的是民國的老火車站，1976年，隨著火車新站的建設，它再次往東延伸，于1978年全線貫通。

火車新站，對于今天的年輕人來說，是一個陌生的稱呼，它其實就是今天的長沙火車站。長沙第一次擁有鐵路，是在辛亥革命那一年，粵漢鐵路在小吳門設火車站。

老雜志上的長沙火車站

當年的粵漢鐵路，后來成為京廣線南段。位于五一路東端的火車站，見證了太多長沙人的離合悲歡。63歲的作家何立偉自小在車站邊長大，對它再熟悉不過。

慢車多，直快多，特快非常少，到北京就是一二次特快，都很難買到票。而且那個時候到北京還要在列車上歇一晚，很慢很慢，一二十個小時才能到。

求學，辦事，訪友，從這里出發，從這里歸來。車站頂部的火炬，是長沙四十年來的城市標志。

工業“擴城”

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與交通相伴而行的，就是城區范圍的擴展。對于建國后的長沙來說，工業建設也成為這種擴展的主要因素。

1949年剛解放的長沙市，延續著民國的城區設置，市中心分為城東、城南、城西、城北四個區，北郊到瀏陽河是會春區；東郊到鴨子鋪、五里牌、涂家沖一線，是文藝區；南郊到猴子石、新開鋪一帶，是金盆區，以金盆嶺命名；河西已有了岳麓區之名，面積雖然不小，可除了湖南大學和溁灣鎮、第一紗廠的零星建筑外，基本都是農村和稻田。所謂的會春、文藝、金盆、岳麓四區，其實多是郊外，它們中的大部分區域在后來直接被改稱郊區。

民國長沙地圖上的長沙城區設置

解放后隨著長沙工業布局的開展，城市慢慢向北、東、南三個方向拓展。今天“三館一廳”所在的北辰三角洲，那時還叫“新河三角洲”，它因為清朝開通的新開河得名，新開河將湘江、碧浪湖、瀏陽河連通，形成了可以停泊船只的港灣，還有一塊三角洲，民國時期三角洲上開辟了湖南省第一個飛機場。

建國后除了四方坪的工業區外，在新河也陸續建了長沙化工廠、長沙除塵設備廠、長沙汽車附件廠、長沙制革廠、湖南動力機廠、湖南人造板廠等，還建立了一個油庫，從而形成為一個新的工業區。于是，長沙城北的界限從民國時期的湘雅醫院，擴展到了瀏陽河畔。

北辰三角洲曾是化工廠區

上世紀90年代，由于工業體制的改革，這些工廠都因改制而解體，或搬遷，或消失，這里又成為待開發的地帶。21世紀初，長沙市政府在新河地區建設高檔次的博物館、規劃展示館、圖書館和音樂廳，稱為“三館一廳”，同時還興建了占地面積110萬平方米的巨型住宅區“北辰三角洲”，而這個名字也成了這一帶的片區名。

在城南，有著名的長沙正圓動力配件廠和建湘煙廠，它們都是民國時期的老廠，解放后被公私合營或并購。公私合營的正圓動力配件廠成為我省的大型國營企業，初在城南路，后遷廠于南郊圭塘。建湘煙廠是長沙卷煙廠的前身，創辦于1947年，原廠址在南門外的上碧湘街，生產“桃花江”香煙，名噪全市。1950年5月，長沙市政府將其購買，改建為國營建湘煙廠。次年5月，又將原新華煙廠、民生煙廠并入，規模進一步擴大。后來遷往東南郊的砂子塘，成為大名鼎鼎的長沙卷煙廠。

長沙正圓動力配件廠大門。供圖/陳先樞

此外，東風路上有湖南綢廠和長沙汽車電器廠。湖南綢廠建于1954年，從事絲綢的紡織和印染，1970年轉為地方國營企業。汽車電器廠是我國汽車電機、電器行業最大的生產廠家和科研中心，1959年毛澤東主席曾來該廠視察。該廠設備齊全，技術力量雄厚，主要生產汽車發電機、發動機等七大類100多個型號的產品，是長沙人人皆知的大型工廠。

韶山路有長沙內燃機配件總廠，創建于1953年，該廠主要生產內燃機動力部分的汽缸蓋、曲軸和三副精密偶件等，后成為國家機械電子工業部的重點大型國有企業。

長沙內燃機配件總廠。供圖/陳先樞

上世紀五六十年代，我國進入社會主義建設的高潮，長沙興辦的這些工廠，后來大多成為城市工業的骨干企業，從而構成了“文化大革命”以前長沙工業的布局。改革開放前，長沙城區的擴展，主要是伴隨他們的布局而形成。

1962年，長沙市行政區劃進行了調整，成立東區、南區、西區、北區、郊區五區，外加長沙縣，城區范圍已經大大擴展。

此后到1980年代，基本維持了這種行政區劃格局，只是城區范圍略有擴大。在1986年的長沙地圖上，東區到火車站，大致以京廣鐵路為界，以東的馬王堆，仍是郊區；南區到韶山南路的紅星就是農場了，從今天的省政府到繞城高速，是郊區畜牧農場和園藝示范繁殖場，從新開鋪往南沿江一帶，除了稀稀拉拉的幾個工廠如湖南機床廠、江南冶金廠、長沙冶煉廠等，地圖上也是大片空白；西區除了大學城、溁灣鎮和銀盆嶺，其它也都是農村，今天的中南大學后湖，當時是岳麓漁場，咸嘉湖是西湖漁場；北區到瀏陽河。

“跨江”時代

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長沙以五一路為中心分南北的城市格局在70年代初開始改變。長沙坐擁湘江，但幾千年來，湘江都是城市發展的障礙而非紐帶，曾經過江只有唯一的選擇，靠小渡船往返兩岸，此后才有輪船。1972年，長沙第一座湘江大橋建成，它跨過了著名的橘子洲，此后很多年都是長沙最重要的過江通道，高峰時每天的車流量接近10萬輛。

學生歡迎前來建橘子洲大橋的工人和民兵。供圖/周義武

其實，早在1912年，革命元勛黃興就提出對長沙的規劃構想：“水陸洲、岳麓山、溁灣市一帶，建一鐵橋往來，則居民散布，得受空曠之氣?！?/span>

黃興心中有一個他的未來長沙。一江兩岸、東西相聯的設想，60年后變成了現實。

周義武向長沙規劃展示館捐獻建橋老照片。攝影/牧野

現年79歲的美國華僑周義武，當年作為湖南大學土木系的教師，擔任了橘子洲大橋工程指揮部的設計組副組長，他回憶當年修橋的情景時說：

當時橘子洲西側湘江（俗稱小河）發生了沉積，面積都有一個籃球場那么大，在這種情況下，就要靠勞動力，靠人，做圍堰。每天24小時工地上都是熱火朝天的，把參加湘江大橋的建設，看成是自己的義務，也是一種光榮。

當年橘子洲大橋建成后，長沙全市放了4天假，東南西北四個區，每個區的市民安排一天到大橋上來參觀，這座全市人民共同建設的大橋，后來成了每個老長沙人的記憶。

橘子洲大橋開工典禮。供圖/周義武

橘子洲大橋建成后40年，長沙第一座跨湘江隧道營盤路隧道建成通車。第二年，新增的四橋兩隧全部建成，三環內過江通道增加到12條，二環內，幾乎每隔3公里就有一條過江通道。

對于一些從國內外往返長沙的職場人士來說，飛機是主要的出行方式，而這個方式成為現實，也不過30年。

建國后的許多年，長沙的民用航空，使用的是位于城南湘江邊的大托鋪機場。這座成為長沙民航發端的軍民合用機場，多年來十分簡陋，由于機場航道短，周邊環境復雜，一直只能降落小型飛機。每天只有幾趟飛機起降，每架飛機都是30多名旅客。乘機的條件也很苛刻，需要單位開介紹信，越來越跟不上時代和群眾的出行需求。

通航當天的黃花機場

1984年，湖南省人民政府向國務院提交了《要求新建長沙黃花機場的報告》，后來機場被納入了國家“七五”重點計劃，1986年破土動工，1989年建成投入使用。

剛建成時，包括國際候機口在內，黃花機場只有5個登機口，通往的城市也只限于北京、上海、廣州、香港等大城市。如今，它連接著國內外107個城市，超過174條航線，每天六萬多人出發或抵達。

市場經濟帶來城市擴展

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改革開放后，人們的生活迎來了一個又一個“第一”。由此帶來的市場經濟制度的逐步施行，讓長沙城市建設飛速發展，城區也相應擴展。

1980年12月，溫州21歲的章華妹領取了中國第一張“個體工商戶營業執照”。在長沙，第一批個體戶也相繼開業，當時東區朝陽二村王應龍夫婦便是其中之一。

55歲的王應龍和妻子黃粟珍帶領著5個待業子女，在東區朝陽新村的家里開起了門店，經營甜酒和縫紉的生意。當時個體經濟處在初始發展階段，民間對個體戶存在歧視。王應龍堅持“我走我的路，你行你的船”，生意最好的時候，5公斤米一缽的甜酒，一天能賣出10缽，一家人靠雙手把生意做得紅紅火火。

當年的手寫身份證

1985年，另外一項“第一”“落戶”長沙。1984年，我國實行居民身份證制度，第二年，長沙人也有了人生中的第一張身份證。

沒有身份證之前，每次出差都要帶單位介紹信，有時出差一次要對接好幾個單位，就得帶好幾份介紹信。當時的身份證還是手寫，上面的姓名、性別、出生日期、住址、編號等信息，每一個字都是工工整整的楷體字。

在改革開放的大潮中，人員流動日趨頻繁，使用居民身份證的頻次也越來越高。2004年，二代身份證發行，當初那張打印甚至手寫的塑封紙質卡片，逐漸變為自帶智能芯片的復合材料卡片；當初只有證明身份功能的它，如今已與出行、教育、就醫、社保等緊密相連。

2016年搬空的馬王堆菜市場

1994年，馬王堆菜市場成為第一家匯入全國蔬菜大流通網絡的長沙菜市場。為緩解我國副食品供應偏緊的矛盾，農業部于1988年提出建設“菜籃子工程”。一期工程建立了中央和地方的肉、蛋、奶、水產和蔬菜生產基地及良種繁育、飼料加工等服務體系，以保證居民一年四季都有新鮮蔬菜吃。

1990年馬王堆蔬菜批發市場開始營業，1994年市場匯入全國蔬菜大流通網絡，外地菜難進來、本地菜難出去的僵局被打破，聲勢浩大的“菜籃子”革命在長沙拉開序幕。到2016年馬王堆蔬菜批發市場關閉，它服務長沙人民26年。一些商販甚至是“祖傳”菜販，一家三代鏖戰馬王堆。

隨著1990年代市場經濟的發展，長沙城區范圍進一步擴大，舊有的區劃格局再也滿足不了需要，于是在1996年，長沙做了迄今為止最大的一次區劃調整，基本奠定了今天的城區行政范圍。

這一年，長沙市撤銷了東區、南區、西區、北區、郊區，設立芙蓉區、天心區、岳麓區、開福區、雨花區。芙蓉區以原東區為主，“收納”了原郊區的馬王堆；天心區以原南區為主，還包括原郊區的大托和雨花亭的一部分；雨花區以原南區和郊區為主；開福區以原北區為主，擴展到原郊區的福安鄉、長沙縣的撈刀河鎮、望城縣的霞凝鄉；岳麓區以原西區和郊區為主。

新世紀的娛樂之都

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進入新世紀，長沙人的休閑生活與城市建設相伴發展。2002年，黃興路步行街建成，這是長沙市最繁華的地段之一，北起司門口，南到南門口，全長838米，包括近萬平方米的黃興廣場，集購物、休閑、娛樂、餐飲、文化及旅游等多項功能于一體，被譽為“三湘商業第一街”。

長沙國金中心。攝影/牧野

2019年，與黃興路步行街相隔不遠的長沙國金中心開業，它位于長沙五一商圈和中央商務區核心位置，由2幢超高層建筑及1個大型高端購物娛樂中心組成，主塔樓高452米，成為湖南第一高樓、長沙市的新地標，購物中心也成為湖南省最大的購物、餐飲、生活時尚及零售商集中地。

而長沙河西在文化休閑建設上也不甘落后。2017年梅溪湖國際文化藝術中心建成，分為大劇院、藝術館和小劇場三個單體建筑，大劇院由1800座的主演出廳和500座的多功能小劇場組成；藝術館由9個展廳組成，展廳面積達1萬平方米。梅溪湖國際文化藝術中心能承接世界一流的大型歌劇、舞劇、交響樂等高雅藝術表演，是湖南省規模最大、功能最全、全國領先、國際一流的國際文化藝術中心。

梅溪湖畔的國際文化藝術中心。攝影/牧野

梅溪湖國際文化藝術中心建筑由獲得世界建筑界最高獎普利茲獎的英國扎哈·哈迪德建筑事務所設計，造型猶如一朵朵美麗的芙蓉花，綻放在梅溪湖畔，有著極致的現代美學。

新世紀后的長沙城區變化以微調為主，除了2011年望城設區，再無大的變化（各種經濟開發區和湘江新區都不是行政區劃）。而今長沙主城區已與望城、長沙縣連成一片，在第六版的長沙城市規劃中，到2020年，芙蓉區、開福區、雨花區、天心區全部，岳麓區大部，望城區和長沙縣的一部，都將成為都市區，長沙市將成為市區總面積1930平方公里的大都市。

隨著2017年長沙獲得聯合國教科文組織的“媒體藝術之都”稱號，這座城市越來越有它獨特的文化、藝術與休閑范兒，它的休閑文化在全國城市中獨樹一幟。建國后70年的風雨，讓長沙自覺或不自覺的形成了這個定位（至少是形象），也算是一種幸運吧，畢竟，它再也不會是70年前那個承受著戰亂、滿眼“臟亂差”的長沙城了。

END

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