這里再修一條高鐵，3000多萬人將受益→?

zjshzq 2020-06-10

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到今年，中國的高鐵營運總里程已經超過3萬公里，但目前仍然還有很多地方因為沒有高鐵而飽受交通不便的困擾。魯南高鐵，是山東境內投資規模最大、連接人口最多的一條高鐵線路，這條高鐵計劃明年年底通車，沿線會有3000多萬人因此受益。眼下，魯南高鐵已經修到了山東菏澤，這個人口超過800萬的城市正熱切期盼著高速鐵路的到來。

一年只有一次停電機會，菏澤為了修高鐵也是拼了！

△央視財經《經濟半小時》欄目視頻

山東菏澤

菏澤地處魯蘇豫皖四省交界地帶，但這里不通高鐵，菏澤人坐高鐵要么得到150多公里外的曲阜，要么就得跨省到90公里外河南蘭考或商丘。“四塞之崮，舟車不通。內貨不出，外貨不入。” 交通閉塞成為沂蒙大地經濟發展的桎梏。2016年，魯南高鐵開工興建，這是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，東起山東日照，經過曲阜，通向河南蘭考。

魯南高鐵線路規劃圖

在人口密集的城市間修高鐵最難的就是超高壓輸電線路的改造。中鐵十局魯南高鐵遷改工程作業班長，付江林今天要帶領團隊遷改三條500千伏的超高壓輸電線。這三條線是山西往淮陰送電的線路，最低的地方距離魯南高鐵的軌道不足十米，這個距離還是超高壓的放電范圍，因此必須要將線路抬高，才能保證高鐵的安全。

超高壓輸電線路

確認停電之后，付江林第一個徒手攀上50多米高的高壓線塔，他要在第一時間把地線掛到高壓線上，給工人施工再加一層保險。50多米的高空上，付江林像蜘蛛俠一樣身手敏捷。這個工作充滿危險，就在幾年前，因螺絲套筒斷裂，付江林高空墜落，幸好有安全繩，付江林死里逃生，但頭上縫了13針。

付江林在50多米高的高壓線塔上

這3條500千伏超高壓輸電線路是我國西電東送的重要干線，停一條線，多個城市都會面臨供電風險，因此停電計劃要提前一年提報，而且一年只有一次停電機會，錯過了這次，就相當于判定了這條高鐵要晚通車一年。

這次施工的停電申請了兩個月才批復下來，可當時正是國內疫情最嚴重的時候，工人一個也來不了。最后花了差不多一個月的時間才將工作人員集中到場。

中鐵十局魯南高鐵三電遷改項目部項目經理李際亮

這三條500千伏超高壓線路，必須在6月20日前完成遷改，然而就在工期最緊張的時候，設計人員發現，兩年前他們在曲阜發現的溶洞再次發育變大，溶洞周圍6公里范圍內都會受到影響，這個范圍內的大橋有400多個橋墩，總共有1100多根樁，占到了他們整個施工范圍的一半。為了解決漏漿問題，他們耗費了半年的時間，用數倍的人力和機械日夜趕工。

溶洞漏漿

即使困難重重，魯南高鐵的進度依然在加速向前推進。穿城市、過鄉村，一個個橋墩整齊矗立；跨高速、過運河，一座座大橋相繼合龍。預計到2021年底，魯南高鐵這條山東建設里程最長的高鐵，將實現全線通車。沿線3000多萬山東人，將盡享高鐵便利。

魯南高鐵

牡丹，是山東菏澤的特色產業。在菏澤，從事牡丹生產、加工、銷售的企業有120多家，2019年牡丹加工貿易的產值達到90億元。魯南高鐵一步步向前推進，這讓經營花卉的小微企業們看到了生機。從事鮮花生意的包亞民算過一筆賬，他們今年的70萬枝鮮切花和5萬盆牡丹盆栽，如果按照高鐵和空運整體費用來算，大概能省10萬元的運輸費用。

山東傾城丹霞農業科技有限公司總經理包亞民

古絲綢之路正修第二條高鐵，

施工人員挑戰極限，

掘進一米相當于平地百公里的努力！

△央視財經《經濟半小時》欄目視頻

正在甘肅建設中的蘭張三四線鐵路，從蘭州到張掖，縱貫古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，這條鐵路將成為蘭州至新疆方向第二條高鐵通道，眼下這條高鐵已經修到了甘肅武威附近的烏鞘嶺，在隧道掘進過程中施工人員遇到了“攔路虎”。

新烏鞘嶺隧道

新烏鞘嶺隧道全長17.125公里，是整個蘭張三四線鐵路施工的控制性工程。項目部副經理李攀峰他們所在標段利用的既有5號斜井，是整個隧道施工斜井中，地質條件最差的一個斜井。因廢棄常年失修，斜井內圍巖破碎，初支拱架變形嚴重、塌方掉塊隨處可見，施工難度大、安全風險極高。他們四個月才處理了不到 400 米，算是遇到了“攔路虎”。

新烏鞘嶺隧道

年久失修的5號斜井預計在3個月內才能夠順利施工至2號支洞口，為主洞施工奠定基礎。而7號斜井的進口海拔已經到了3000米左右，是整個新建烏鞘嶺隧道所有斜井中海拔最高的一個，由于這里海拔高，不僅缺氧，而且極端天氣非常多見，影響施工。同時由于地質條件復雜，這里的圍巖比較破碎，掉下的碎石塊會對工人造成一定的安全風險。

7號斜井

從2019年6月30日開工以來，新烏鞘嶺隧道艱難掘進，工程師們必須要經受地質復雜、巖石多、報廢斜井多的考驗，每前進一米，都需要付出比平地走出近百公里的努力。

9號斜井

蘭張三四線鐵路的修建，需要大量的混凝土和砂石，另外還需要環境綠植美化，這給沿線民營企業帶來了活力，也給項目周邊的村民增加了收入。

在高鐵項目工地務工的村民

新烏鞘嶺隧道工程正在全力向前推進，已經完成主洞掘進1049.5米，預計到2022年新烏鞘嶺隧道就能修通，2023年，蘭張三四線鐵路蘭州至武威段將建成通車。

蘭新高鐵

半小時觀察

由于新烏鞘嶺隧道的施工難度比較大，預計這條隧道還要3年才能貫通，到2023年蘭州到武威段將實現通車，徹底結束甘肅武威沒有高鐵的歷史。

預計到2021年，中國高鐵運營總里程將接近4萬公里。在打贏脫貧攻堅戰的決勝階段，鐵路部門從建設到運輸再到定點扶貧，不斷創新思路，不斷鞏固脫貧成果，著力完善脫貧攻堅長效機制，讓脫貧的可持續內生動力更強。