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    智駕科技MAXIEYE周圣硯:自動駕駛就是用 80% 的精力去解決 20% 的問題

     AutoLab 2020-10-23

    文/吳鵬飛
    “因為 corner case 的存在,自動駕駛很難落地。”這是擺在 ADAS 公司和自動駕駛公司所面臨的量產難題。

    在深度學習小步快跑的八年里,大批玩家開始涌入 ADAS 行業,在快速發展之后,這批供應商們開始面臨發展瓶頸。資本給到他們的耐心、錢已經越來越少,技術更新迭代的時間越來越緊,如果跟不上這個節奏,那么很有可能被市場淘汰。


    上海智駕科技創始人周圣硯如是說。

    (上海智駕科技成立于 2016 年,是專注汽車 ADAS 領域的公司,它們主要提供汽車前視攝像頭以及相關的解決方案。)

    在與周圣硯的對話中,我們聽到了不少有趣的觀點。



    不怕互聯網程序員“搶飯碗”


    隨著汽車智能化的快速發展,越來越多的互聯網人開始涌入這個行業,對于程序員搶汽車人“飯碗”這事兒,周圣硯不以為意。

    作為老汽車人,周圣硯認為,后深度學習時代,堆算力看上去是必由之路,但這不是計算機專業的人能完全解決的,需要汽車專業的人去結合場景具體問題具體分析,這是汽車人的不可替代性。


    5G 很熱,但單車智能該干嘛還是干嘛


    5G 已經開始走向尋常百姓家,商用進程也在穩步推進,中國作為 5G 的領頭羊,國內科技公司也是搭上這一技術的順風車,汽車供應商們也不例外,旗下各種產品技術開始爭先恐后地接入 5G。


    周圣硯認為,5G 雖然很熱,但單車智能依然還是該干嘛干嘛,5G 的誕生不會弱化智能汽車比如 26262 等相關技術標準,感知、決策、執行,該做的工作一步都不能少。

    不過周圣硯也大膽預測了 5G 時代,自動駕駛汽車可以走的一些“捷徑”,比如自動駕駛車輛必不可少的系統備份是不是可以放到低時延、高帶寬的 5G 服務器中去呢?L2 和 L4 的車輛能否通過 5G 通信分享數據,在馬路上和諧共處呢?


    自動駕駛的“二八定律”


    隨著自動駕駛邁向更高級別,一些 corner case 開始出現,機器在面對一些沒有學習過的特殊場景開始表現得束手無策,這也成為了高等級自動駕駛量產落地的絆腳石。

    “行業正在用 80% 的精力去解決這 20% 的問題。”這就是周圣硯口中提到的自動駕駛“二八法則”,只有解決這部分最難的問題,自動駕駛才可以說得上能夠真正落地。

    深度學習的核心當然還是數據,只有足夠的數據,機器才能有足夠的樣本去把這些 corner case 琢磨透徹。行業內數據共享這件事兒的呼聲也越來越高。


    前不久的特斯拉臺灣事故可以說是一個經典的“corner case”:一輛 Model 3 撞上側翻的廂式貨車。”周圣硯相信,特斯拉已經具備足夠的能力通過 OTA 解決這個問題,但貿然 OTA 可能會帶來額外的副作用,驗證完畢后,特斯拉一定能夠解決掉。


    特斯拉視覺方案的忠實擁躉,但馬斯克過激了?


    周圣硯是個忠實的“特斯拉粉”,他同樣篤信視覺方案能夠“低本高效”地解決自動駕駛的感知問題,當我問及他怎么看待“馬斯克說用激光雷達的都是傻子”這個觀點的時候,周圣硯笑了笑說,“馬斯克這話有點過激了。”

    事實上,特斯拉與智駕科技MAXIEYE都在試圖通過視覺方案的革命,解決更多問題。智駕科技MAXIEYE的思路是采用一套虛擬激光雷達技術,簡單來說就是利用攝像頭采集三維/二維圖像進行建模,計算出圖像中每個像素的距離信息。這就達到了類似激光雷達的效果,同時可以降低成本。


    目前智駕科技推出的單目攝像頭可以感知豐富的信息,并實現較為精準的測距:

    1、地面的標識標線,車道線、停車線、斑馬線,還有導向箭頭、可行駛區域。
    2、地面上運動目標,道路的參與者,人、車、騎行者這些相對運動機動性比較強的目標識別。
    3、紅綠燈、標志牌、空中級目標。

    官方說法是在 50m 情況下可以接近激光雷達的識別精度,車輛識別距離達到 200m(天氣完美的時候 250m)、行人等小目標大概是 100m。

    通過機器視覺,智駕科技還推出了一些有趣的貼心功能,比如串聯自動大燈功能,實現進隧道大燈秒開;又比如集成智能雨刮功能,通過對雨量的精準監控控制雨刷擋位。

    在攝像頭圖像的協助下,這些小功能相比依靠傳統傳感器體驗上要好很多。

    和馬斯克一樣 ,周圣硯相信視覺為主的傳感器方案在 ADAS/自動駕駛領域大有可為,但他比馬斯克更寬容,他不排斥激光雷達方案,他認為自動駕駛行業是需要分工的,每家公司要解決自己擅長的問題。

    謝謝那么好看的你讀完了全文,再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧!






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