【原】從太平洋到印度洋的45天，ME-C電噴主機強悍故障來襲！

船舶講武堂 2020-12-17

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某輪主機型號為：MAN B&W ME-C6S50，某航次從國內開航以來，一路各種問題不斷。船舶一線船員苦戰良久，花費較長時間才最終查找到原因所在。當事人憑著回憶，描述了事件的整個過程，個中原因錯綜復雜，前后歷時達一個多月。個人在此加工整理，將事件詳細過程和故障機理詳細展開分析（篇幅較長），定能使大家收獲滿滿。

一、事件概況

大管輪上船伊始，就進掃氣道檢查了活塞令的狀況，發現該輪主機1/3/5缸已經斷令，汽缸狀況2/4/6缸也差強人意，經輪機長同意，適當調大汽缸油注油率。因船期限制，準備擇機吊缸處理。

國內開航至馬六甲途中偶爾出現第一缸及其相鄰的幾個缸排溫偏差過大報警，隨后又立即恢復正常，以為是油頭長期未更換，導致噴油性能不良，或是油頭滑閥卡阻引起。觀察供油單元出口油壓也正常，只是供油單元進口濾器自接班開始每3天拆洗（交班告訴每周必須拆洗），拆洗后發現濾芯臟污十分嚴重。

航行到馬六甲海峽時，發現主機第一缸排溫偏高，考慮到出海峽進入印度洋風浪大。為安全起見，停車吊缸，更換了整套活塞令，及兩個油頭，此時測量到氣缸套內徑因磨損已嚴重超標，只能等待合適時機更換缸套。拆檢換下的兩個油頭發現油雖然臟，但并沒有發現明顯卡阻現象。

吊缸后第一缸排溫降下來了，進入印度洋風浪逐漸變大，海況也越來越差，一天二管輪晚間值班發現，主機再次排溫偏差過大報警。第1/2缸的位置并伴隨一定程度的敲擊聲，待老軌二軌到機艙，又恢復了正常，但過一會再次出現這個情況。于是趕緊到機旁尋找敲擊聲的源頭，發現敲擊聲類似于敲缸，但既不像排氣閥敲擊的清脆劇烈，也不像燃燒敲缸的那種沉悶感。

隨后很快主機就自動恢復了正常（未采取任何措施），敲擊聲也消失了，查看主機排氣閥工作曲線，排氣閥工作正常，這時有時無的故障弄得大家都摸不著頭腦。

直到有一天，主機突然自動從110轉降速到100轉，同時還是有敲擊聲伴隨，將車鐘手柄拉回港速90轉排查問題時主機又恢復了正常。

接二連三的詭異現象，直到第三次，主機再次降速到90轉，再推車鐘主機也還是減速，不再像前兩次發一會兒神經就正常了，這時觀察到一個現象，粘度計有了變化。粘度從設定的11.5CST降低到10CST左右，油溫也異常從129升高到140。供油單元油壓也異常變低，從8公斤降到7公斤。這次直接減速到55轉，船員們還是一頭霧水，運轉了大概半個小時，又能加到90轉了，參數又趨于正常，這次將敲擊聲音范圍鎖定在了第1缸和第2缸。

由于海況難以允許再次停車檢修，船員們只能絞盡腦汁想可能的原因。這時經驗豐富的輪機長說會不會是燃油管路里有空氣呢？