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曾經的中巴王四川旅行車制造廠，現在怎么樣了？今天我們就來說說。 1958年，國營成都錦城汽車修理廠成立，并成為成都汽油貨車的主要修理廠之一，后來達到了 600輛以上的年大修能力。 1976年，成都錦城汽車修理廠采用成都沙河汽車修配廠生產的CD130汽車底盤，改裝生產了成都牌CD630型旅行車，1978年小批量生產，1980年生產255輛。 1981年，成都錦城汽車修理廠推出改進型CD630旅行車和CD130JH救護車等產品。此時，成都錦城汽車修理廠的主要工作也變成了汽車制造，并于1984年更名為成都客車制造廠。 1985年，成都客車制造廠推出環境監測車、安全監察車、宣傳車、送貨車等8種變型車，并通過技術改造形成了年產1500輛汽車的能力，全年生產旅行車435輛，成為四川省旅行車生產的主導廠。其主要產品，也變成了CD631C型旅行車及各種廂式專用改裝車。 數據顯示，從1976年到1985年，成都客車制造廠累計生產旅行車2053輛。 1987年，成都客車制造廠承包了破產的成都第二客車制造廠。第二客車制造廠在1976年開始生產630型旅行車，截止1985年累計生產632輛，是成都客車制造廠在當地的主要競爭對手。 1988年，成都客車制造廠兼并第二客車制造廠，同年更名為四川省旅行車制造廠。 上世紀八十年代末九十年代初，隨著城鄉營運輕型客車市場需求的激增，四川省旅行車制造廠迅速擴張，1992年銷售4683輛，1993年6547輛，1994年9862輛，連續三年奪得全國中巴車行業產銷冠軍（1993-1995年），成為國內僅有的兩家年產旅行車 5000 輛以上的生產廠之一,成功躋身中國500家最大工業企業和機械部百強企業。 這一時期，四川旅行車制造廠的主導產品，有華西牌CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603等，后來又推出了CDL6606和CDL6700。 （華西CDL6606） 不過，隨著市場需求的轉變、低檔車需求的銳減和高檔輕型客車生產企業的迅速崛起，以低端產品為主的四川旅行車制造廠受到很大沖擊，在1995年后銷量逐年下滑，迅速從9000多輛跌至3000多輛。 1998 年11月, 四川旅行車制造廠和日本豐田共同投資近1億美元，創辦了合資企業四川豐田汽車有限公司，中外方持股比例為50：50。也是豐田汽車在中國內陸的第一個汽車整車合資項目, 也是四川當時最大的工業合資項目。 2000年12月, 國產豐田柯斯達下線，正式量產，也就是我們常說的考斯特，兩年后國產化率達到70%。2001年，四川豐田生產柯斯達中型客車2007輛，躋身中國機械工業500強。數據顯示，截止2019年9月，柯斯達累計銷量為7萬輛。 值得一提的是，除了四川豐田，廈門金旅等國內多家企業都在生產考斯特，但不同的是，四川豐田是豐田在中國的合資公司，而其他企業只是購買了豐田的技術。 2002年10月，一汽集團重組四川旅行車制造廠，成立成都一汽汽車有限責任公司，取代川旅成為四川豐田的中方股東。四川旅行車制造廠就這樣退出了歷史舞臺，華西牌也慢慢被解放牌替代。 2005年，成都一汽將所持四川豐田股份轉給一汽集團，一汽集團成了中方股東，公司名稱也變更為四川一汽豐田汽車有限公司。 在此期間，普拉多于2003年起在四川豐田國產，并在累計生產近35萬輛后，于2020年6月停產。 而川旅被重組后成立的成都一汽，開始時繼續生產輕、中型客車，2005年生產1053輛，早已沒有了往日輝煌。 也是從2005年起，成都一汽成為一汽集團全資子公司，并在2007年7月起生產一汽-大眾捷達。 兩年后，一汽-大眾以5.02億元的價格全資收購成都一汽，成立了一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，生產捷達、速騰等產品。目前，獨立后的捷達品牌旗下車型，也在這里生產。 本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。 |
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