特斯拉有多瘋狂，從其扎眼的數據可見一斑，實測2.9秒百公里的加速時間，堪與任何一款超級跑車媲美，而后者的價格數倍乃至十余倍于Model S。隨著升級車型的推出，四驅系統和更長的電池續航時間更是誘人。 相關視頻： 百公里加速2.9秒！ 這是所有超級跑車努力的方向，如今進入3秒俱樂部的第15款車型來了，它不是出自血統純正的躍馬（法拉利）或者奔牛（蘭博基尼），更不是動輒百萬歐元的帕加尼或者布加迪，而是只賣12萬歐元的“貧民”超跑特斯拉Model S P90D，一款長度超過5米的D級轎車，而非空間相對狹小的跑車。達到2.9秒的水平你只需加上四驅系統，并且啟動Ludicrous（狂暴）模式，所有操作在其巨大的觸摸屏上就能完成。新車型裝載了90kWh的更大容量電池，可保證其續航里程達到350km以上。“它是我體驗過的最棒的車”，德國CHIP總編Josef如是說。相比兩年前CHIP測試過的后驅版Model S，新升級的Model S P90D有了進一步的增強。前后軸分別配備342PS和420PS的獨立電動機，不僅扭矩更大、動力更強，而且四驅系統有助于保持車輛抓地力，因此這款重量超過2噸的大家伙仍然能夠動作敏捷。自動駕駛功能也是特斯拉率先提供升級的功能之一，實際上對于老車主來說，并不需要投入費用升級，只要之前購買該車輛時選配了相關輔助駕駛功能，就能通過OTA升級免費獲得該功能。啟動自動駕駛功能十分簡單，只需要輕抬兩下左側控制桿就可以進入自動駕駛狀態，自動駕駛系統可通過檢測與前車距離來控制行駛狀態，加速、減速、停車或者重啟前進都可自動完成。側面傳感器不僅可以檢測臨近車道內的車輛行駛狀態，同時還可實現車道保持功能。不過，這套自動駕駛系統還做不到完全脫離駕駛員，如系統識別到路況路段比較復雜時，會通過提示信息要求駕駛員來操作汽車。這一提示會在手未放在方向盤上時發出，而手握方向盤后，駕駛員將會接管方向及速度控制，自動駕駛系統變為輔助駕駛系統。下坡狀態更是如此，受坡度變化、GPS信號阻隔等影響，感應系統無法做到與平路狀態相同的準確度，車輛會出現左右搖擺的狀態，可見自動駕駛系統傳感器的依賴度較高。這也可以解釋為何這套系統在高速公路上比較好用，而在城市，特別是擁堵路況下難以發揮作用了。另外，Model S的自動駕駛系統沒有安裝后方及側后方傳感器，因此如果在變道過程中，駕駛員未直接控制方向盤，變道輔助功能用就不起作，而只能自動保持在原車道內行駛，即運行車道保持功能。在時速120km情況下，Model S P90D充滿電的續航里程略低于標稱的最大續航里程，實測為310km左右，這個距離對城市通勤來說綽綽有余了，而城市間穿梭則要依賴特斯拉的超級充電站網絡。只需要20~30分鐘，Model S就能將電量充至80%水平，這也就是去趟洗手間、喝杯咖啡的時間，而之后就又能前行250km了。目前來說，超級充電站對特斯拉自家產品采取免費充電政策，如果以市場價格測算，每次能為車主節約50元（市電價格，相比公共充電樁）或200元以上（相比汽油車），算是個不錯的福利。目前，Model S P90D的最低價格是12萬歐元（國內價格104.85萬元），而狂暴模式的開啟需要額外花上9.2萬元、自動駕駛功能選配價格為2.29萬元，即便把所有原廠選配都加上，價格在127萬元上下，仍遠低于同等性能超級跑車。如果你能等上1~2年，那么可以考慮一下起價未來將推出的只需3.5萬美元的新款車型特斯拉Model 3，這是一臺中級車，將采用與Model S相類似的技術，尺寸略小，更利于普及。
