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要想功夫好，下盤得穩 不得不說近幾年消費者在購車時越來越精明，不再像之前那樣盲目消費，除了對造型和內飾上要求頗高，對科技方面也十分注重。不僅如此，在車輛的機械表現方面，消費者更加看重，正所謂“要想功夫好，下盤得穩”，底盤功夫也是衡量出行品質的關鍵指標。隨著具有歐洲范兒名爵ZS各類消息逐漸被爆出，底盤設計核心部件的謎底也被解開，至于其是否“底蘊十足”，眾資深看官一看便知。  名爵ZS是上汽集團整合全球資源，基于SSA架構平臺打造的全球車，應用更嚴苛的開發標準，同時將年輕人的駕駛習慣具象化，并且依托上汽配套供應商體系，整合全球優秀供應商資源，其中不乏上海匯眾、德國SACHS、德國BOSCH、德國大陸、瑞典SKF、富士和、中國彈簧等，而轉向機構、懸掛、剎車以及副車架等大部分零件都由這些一流供應商負責提供。   “H”形的副車架結果非常緊湊，由上海匯眾所配套提供，其采用雙層鋼板沖壓焊接而成，100%為機器人焊接，特別是采用了六點的螺栓硬連接與車身相連，同時為底盤提供支撐與保護，提高了制動時的平衡性能以及操控穩定性。其模具采用TD/PVD覆層處理，降低其與板材的摩擦，從而杜絕沖壓過程中的零件表面損傷。  副車架 上海匯眾 前懸掛為較為常見的麥弗遜式獨立懸掛，采用鋼制的下擺臂利用沖壓鋼板焊接而成，其內部增加加強件以增加下擺臂抗沖擊性能，轉向球頭則為分體設計，可以單獨更換，其這樣設計可以為ZS車主省下很多更換工時費以及零部件的費用。大直徑的球鉸鏈可保證使用的耐久可靠性，低摩擦系數的球鉸鏈可降低噪音。  下擺臂 上海匯眾 后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛，也符合其小型SUV的定位。橫梁采用寶鋼QSTE500高強鋼，較普通SAPH440材料強度提升30%-50%，并采用“U”型可變截面設計，其厚度達到6毫米，相比“V”型改善了扭力梁的應力分布，受力更加均勻，提升扭轉效率提供更高的抗側傾剛度，保證車輛的操控穩定性。另外，減振器垂直布置，能實現更長的行程和更好舒適性。  彈簧 上海匯眾 轉向機由德國BOSCH（原ZF）提供，作為一款面對年輕消費者開發的車型，名爵ZS的電動助力轉向系統提供三種力度的操控模式，分別為普通、輕盈以及沉穩。無論是追求駕駛感受，還是看重舒適性的用戶，都可以找到自己鐘愛的風格。同時，三種操控模式的無縫切換，也帶來更易上手的駕駛體驗。  轉向機 德國BOSCH （原ZF） 盡管上汽集團擁有一流供應商所提供的優質零件，但為了確保品質的萬無一失，上汽還會對供應商采用了非常嚴苛的品控標準，所有零部件必須100%通過上汽集團自有臺架和試驗場實車耐久試驗驗證。而在這方面，上汽集團已建立了從底盤性能開發、EPS耐久驗證到零部件耐久驗證等一系列完善的底盤開發驗證標準流程，并擁有行業領先的EPS渦輪蝸桿、管柱等零部件疲勞試驗臺，全方位保證底盤品質，從而保障車輛正常行駛和駕駛者的使用安全。 耐久驗證  雙軸四輪準高速K&C試驗臺主要作用是將底盤全新架構正向自主開發改型項目分析優化，也可以說將說不清道不明的感覺轉化為數據，通過K&C試驗臺的動作將減震器的阻尼、襯套阻尼、彈簧剛度、輪胎硬度等轉化為數據形式，從而對標車對比分析，達到最優的底盤設定。 K&C試驗臺  懸架作為系統試驗的重點項目，需要經歷上千個小時的臺架試驗，并在各種環境下進行耐久度測試。此外，上汽集團還與保時捷底盤調校團隊簽訂長期合作協議，與上汽資深底盤調試專家共同打造兼具操控性和舒適性的高品質感，不僅讓年輕人更易上手，同時滿足不同人群的駕駛需求，從源頭保障更高級別的出行品質。 懸架耐久測試  在底盤方面，名爵ZS如此公開且細致的講解，其信心不僅來源于主流供應商，還有上汽名爵在底盤上牟足的勁，無論在做工、用料、底盤設計等其他方面都做的相當不錯，這也是其自主正向研發打造好車的必由之路。另外，消費者的購車觀念在不斷提升，對于這個集國際范兒的設計、互聯網科技、世界級的動力體驗和“底蘊十足”的高品質底盤為一身的名爵ZS來說，它的吸引力是巨大的，畢竟其匯集了當下消費者的眾多需求，不過對于如此優秀的精品，不由讓我更加期待年后的試駕了！ |
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