紅旗渠要是現在修得多少年？

在20世紀70年代，周恩來總理曾自豪地告訴國際友人:"新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣紅旗渠。"紅旗渠被譽為“中國水長城”，在國際上被譽為“世界第八大奇跡”。

紅旗渠為什么稱為奇跡呢？因為它是20世紀60年代林縣(今林州市)人民在極其艱難的條件下，歷經10年，從太行山腰修建的引漳入林的工程，被人稱之為"人工天河"，“生命渠”，“幸福渠”。

紅旗渠位于河南安陽林州市，現在是國家AAAAA級旅游景區 ，全國重點文物保護單位。

"紅旗渠"，意思就是高舉紅旗前進。那個艱苦的年代用近10年才全面竣工，這是為什么呢？

一、修渠為造福人民

紅旗渠，是一個人工修建的灌渠，位于河南省林州市，林州處于河南、山西、河北三省交界處，歷史上嚴重干旱缺水。

據史料記載，從明朝正統元年(即1436年)到新中國成立的1949年，共514年，林縣發生自然災害100多次，大旱絕收30多次。有時連年大旱，河干井涸，顆粒不收，人民群眾生活十分困苦。1957年起，先后建成英雄渠、淇河渠和南谷洞水庫弓上水庫等水利工程。但由于水源有限，仍不能解決大面積灌溉問題。1959年，林縣又遇到了前所未有的干旱，群眾吃水都已經十分困難。要解決干旱和吃水問題，必須尋找新的可靠的水源，修渠引入。林縣縣委把尋水的目光移向了林縣境外水源豐富的濁漳河。

二、太行山巖立豐碑

紅旗渠工程于1960年2月動工，至1969年7月支渠配套工程全面完成，歷時近十年。該工程共削平了1250座山頭，架設151座渡槽，開鑿211個隧洞，修建各種建筑物12408座，挖砌土石達2225萬立方米，紅旗渠總干渠全長70.6公里(山西石城鎮-河南任村鎮)，干渠支渠分布全市鄉鎮。據計算，如把這些土石壘筑成高2米，寬3米的墻，可縱貫祖國南北，繞行北京，把廣州與哈爾濱連接起來。

1. 總干渠。渠首位于山西省平順縣石城鎮侯壁斷下。總干渠長70.6公里，渠底寬8米，渠墻高4.3米，縱坡為1/8000，設計最大流量23立方米每秒，全部開鑿在峰巒迭嶂的太行山腰的溝壁，工程十分艱險。

2. 分干渠。紅旗渠灌區共有干渠、分干渠10條，總長304.1公里;支渠51條，總長524.1公里;斗渠290條，總長697.3公里;農渠4281條，總長2488公里;沿渠興建小型一、二類水庫48座，塘堰346座，共有興利庫容2381萬立方米，各種建筑物12408座，其中鑿通隧洞211個，總長 53.7公里，架渡槽151個，總長12.5公里，還建了水電站和提水站。已成為"引、蓄、提、灌、排、電、景"成龍配套的大型體系。

三、紅旗渠精神萬代傳

紅旗渠的建成，徹底改善了林縣人民靠天等雨的惡劣生存環境，解決了56.7萬人和37萬頭家畜吃水問題，54萬畝耕地得到灌溉，糧食畝產由紅旗渠未修建初期的100公斤增加到1991年的476.3公斤。被林州人民稱為"生命渠"、"幸福渠"。紅旗渠是毛澤東時代林州人民發揚"自力更生，艱苦創業、自強不息、開拓創新、團結協作、無私奉獻"精神創造的一大奇跡，全長1500公里的紅旗渠，結束了林州十年九旱、水貴如油的苦難歷史。

紅旗渠是黨和人民刻在太行山巖上的一座豐碑，紅旗渠精神是林州人民的傳家寶。特別是改革開放以來，林州人民不斷賦予紅旗渠精神新的內涵，將中華民族艱苦奮斗的傳統美德與時代精神結合起來，譜寫了氣壯山河的"戰太行、出太行、富太行"創業三部曲，實現了林州由山區貧困縣向現代化新興城市、生態旅游城市的跨越。

林縣人民在建設這項驚天地、泣鬼神的偉大工程中，鍛造了氣壯山河的"紅旗渠精神"。紅旗渠已不是單純的一項水利工程，它已成為民族精神的一個象征。

紅旗渠修建孕育了偉大的紅旗渠精神，它成為民族精神的一座豐碑，中華文化的一個符號。

四、現在修渠多少年

紅旗渠地處山區，尤其總干渠建在太行山腰的崖壁上，工作環境極其艱險。又不方便大機器運作，會影響修建進程。當年修建紅旗渠時投入12504萬元，”歷時十年，總出動人力10萬人次，但是設備簡陋，全是人力操作，費工費時。現在設備好了，開山、打隧洞、運料等可以使用機器和電力，大大提高了生產效率。今年我村修建了一座單拱石橋，不足5米口徑，尚且用時5個月，投資20萬元。紅旗渠工程大，建筑多，肯定用時長，我估計需要5年方可建成。現在人民幣的價值與當年不可同日而語，工資待遇要求也不比當年，估計總投資大概50億元吧。

紅旗渠要是現在修要多少年？我以為，現在修雖然快，但失去的是幾十年的農業大豐收了吧。因此，毛主席時代，雖然經濟困難，但是，毛主席高瞻遠矚，下決心修建紅旗渠等水利工程，為的是農業才能豐收，才能解決人民群眾的溫飽之急。為此，以毛澤東思想武裝起來的人民群眾，發揚戰天斗地的精神，吃苦耐勞，日夜拼命的用自己雙手，終于在不長的時期，勝利完成了這個全中國最偉大農業生產急需的水利工程。紅旗渠等水利工程不僅解決了毛主席時代，農業大發展，而且，為后來的四十年農業生產打下了牢固的基礎。然而，毛主席時代修建紅旗渠更重大的意義，還在于充分體現了，人定勝天，窮則思變的偉大真理，體現了勞動人民艱苦奮斗，吃苦耐勞，忘我勞動的精神力量。如果在當今社會的民眾，有那個年代的精神力量嗎？

因為現在沒有第二條紅旗渠，沒法試驗現在修這樣的工程需要多少年。

不過有一個類似的工程——西安到鄭州高鐵項目，可以比較一下他們的工程量。

紅旗渠工程于1960年2月動工，至1969年7月支渠配套工程全面完成，歷時近十年。該工程共削平了1250座山頭，架設151座渡槽，開鑿211個隧洞，修建各種建筑物12408座，挖砌土石達2225萬立方米，總投資1.25億元，紅旗渠總干渠全長70.6公里

加上分渠、支渠、斗渠，鑿通隧洞211個，總長 53.7公里，架渡槽151個，總長12.5公里，

新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線鄭西高鐵長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.7％，總投資不到350億，施工時間不到五年。

總長度沒法比就不比了，隧道加橋梁是66.2：273，隧道尺寸更沒法比，紅旗渠最大流量23立方米每秒，如果不考慮人員和施工車輛通行，有十幾平方截面就夠了，而高鐵隧道要通過兩輛火車，怎么滴也得三四十平方以上，加上維修空間，據資料介紹，有的隧道截面積六十五平方，就是說，隧道截面積應該1：3以上。因此可以這么說，加上高鐵道路長了幾百公里，鄭西高鐵的工作量是紅旗渠的十倍以上沒問題，考慮兩個工程的施工時間，現在的施工效率是過去的二十倍是一點問題沒有。

由此得出結論，用現在修鄭西高鐵的效率，半年可以修成紅旗渠。

紅旗渠被稱為“人工天河”，現在美麗的景色已經成為當地景點，它是由地方帶頭發揚“愚公移山”精神，通過克服各種困難完成的，它的工程總量和造價在現在來說并不難，也不算什么天價工程，應該和在長江上建個單層橋的造價和難度不相上下。

說它難是在當時條件下，技術工人極度匱乏，儀器設備十分簡陋的情況下完成的，它的另一個難度是在十幾里路長的河段上下落差只有一米多，稍微中間高一點水就會出現倒流，它的服從大局、統一聽從指揮、不怕苦、講奉獻的精神也被稱為“紅旗渠精神”。

它的地點在河南林縣，當時當地娶媳婦彩禮竟然是三挑水，也就是一缸水，可見喝水多么困難和緊張，難就難在沒有出山的路，還沒有水井可以挖。一年不洗一回臉不可怕，可是三天喝不上水可是要人命的！
那時候最危險就是埋炸藥，如果是不響
的啞炮還要人去看看情況，結果剛走到炸藥響了！現在我國的開山鑿巖機技術已經很領先了！當時是從1960年開挖，1969年完成通水，現在保守估計可以省一半時間。
紅旗渠主干渠71公里，各種分支相加有1500公里，當時造價6800萬元，國家給了一部分，剩下都是地方的錢，歷時十年總出動人力10萬人次，解決30多萬人的飲用和灌溉問題，當時物價和人工便宜，所以現在沒法精確對比（現在大概預算50億元）。

假如現在修建紅旗渠，僅靠一個縣的能力，可以說，根本不可能，首先是精神，現在的人有嗎？當年大家餓著肚子，為的是改變家鄉缺水局面，人們只講奉獻，不計報酬，現在的人能做到這些嗎？不給錢？給的少了都不會干，這就是差別，不是人不好，而是時代變了，那種為人民服務的思想，為國家，為集體的觀念變了，所以，你現在僅靠一個縣的力量，修紅旗渠？可以說，想都不要想。

中厡醫生，你提的這個問題就好比當初我國改革開放一些人提岀的姓資還是姓社，毫無意義因為存在決定意思，你別忘了當年的時代背景，當時的國情，當年林縣兩個班子為什么要做出這么決定，是一拍腦門，腦子一熱，決不可能這簡單吧，是被大自然逼的走投無路哇才做岀了人定勝天的偉大壯舉，那是一種什么力量在戰天斗地，那是一種什么精神在人定勝天，這就是一群勇于擔當，不忘初心的中國共產黨人和不向困難低斗戰天斗地的中國人。

科學地講，依現在的物質條件和科技水平，再造一條紅旗渠肯定比原來快好幾倍。但所需要的資金恐怕是現在林縣財政承擔不起的。就讓我們粗略地算一下吧。紅旗渠地跨山西、河南兩省，要動工各種審批肯定少不了，然后是規劃、勘察、設計。先期投入的資金也不是個小數目。大頭還在后面，招標，征地補償，拆遷移民，然后才是施工、監理。這將是一筆龐大的開支。我個人覺得這筆開支是現在林縣財政承擔不起的。然而當年林縣人民在極端困難的條件下舉全縣之力在國家的扶持下，以國家利益集體利益至上，個人利益無條件服從國家利益利集體利益，克服種種困難，忍饑挨餓，流血流汗，不計較個人得失，甚至不惜犧牲生命，付岀了巨大的努力，建成了這條舉世聞名的紅旗渠，產生了巨大的社會財富。可以說，利在當代，功在千秋。我們當代人應當學習紅旗渠人以大局為重，不怕困難，不怕犧牲，敢于戰天斗地的拼搏精神，為國家富強貢獻力量。

人家問的現在修要多長時間，你們也能譏譏歪歪說了這么多廢話。我經過對比，得出結論，半年到十個月。我老家陜南山區，當年修一座水庫，包括東北都抽調的有人來支援建，包括湖南湖北，河南安徽，浙江福建，江蘇上海，四川重慶:可以說是五湖四海，也干了七，八年才修好。而到十幾年前修十天高速，當年修過水庫的老人們一看這么大的工程，一座橋就十幾里長，他們就想這要多少人，多少車，這要花多少錢，立既動員在外打工的子女回家買車買機械，種糧食種菜，養豬養雞養魚，搞地熱鬧烘烘的，結果，鐵建十三局發了十幾個專列的施工機械，汽車等，前面線打起走，后面左一臺在一臺挖機把界溝一直挖起走，后面批士機，拉士機一群一群的，再后面幾十噸的汽車螞蟻一樣從河灘運來石頭沙子一路倒，再批土機一平，并且是很多個工段同時施工，三四天，路壓得溜光，然后汽車，人，機械啥的忽然就消失了，偶而就是壓路機在路上來回壓，再過個把月，每天晚上施工，因為天氣熱，每天早上看見水泥路一天比一天長，三四過幾后又沒人了，但是路己經修好了。修橋就更簡單了，幾百個橋身同時施工，兩三天就澆好了，用尼龍布包好，過兩三個，路面也硬化了，預先生產好的橋梁一車一節，一車一節地運到橋兩頭，一天一夜，大橋通車，當然是施工車輸。然后安裝一些護欄，紅綠燈，廣告牌，綠化這些。總共半年，搞定。然后當地很多買車的這些人，新車一次沒用，減價賣了又出去打工，種的萵筍買一毛錢一斤，到下午三四點賣不掉的扔得街上到處都是，沒人撿。這工程可比當年修水庫大多了。