【原】炒完概念后，互聯網汽車就這三種做法

順應整個互聯網的趨勢，2014年我參與到小鵬汽車的創始過程中來。

這期間很多朋友會問我：“為什么想到做互聯網汽車？”，“互聯網汽車這個概念是不是比較容易圈錢？”或者“互聯網汽車現在是不是容易操作一些概念？”等等。

實際上，我個人認為互聯網汽車是非常好的方向，但由于一些團隊和一些公司，因為炒作的原因做了一些事情，導致現在對于互聯網汽車有一些負面的看法。

目前中國的互聯網汽車有三種做法。

第一種“互聯網+汽車”。以互聯網為主，汽車通過外包等方式解決，這種方式核心不在車上，我們覺得通過外包很難做出一個好車，這是很難成功的模式。

第二種“中國+歐美”的模式。整個汽車研發設計的關鍵環節放在歐洲或者美國成立新的研發機構來完成，中國主要關注互聯網方面的能力以及組裝生產的能力。

我們覺得這種方式，首先人才和技術上有一些優勢，高舉高打，但由于不同國家、不同文化的人協同起來做早期的研發工作，無論是從效果上，還是在效率上，都有很大壓力。同時從實踐來看，1999年以來，無論大型的互聯網企業還是汽車企業，創業初期通過中西結合取得成功的例子少之又少。

第三種“汽車+互聯網”。汽車開發為主，通過互聯網思維和技術重新定義汽車。小鵬汽車屬于這種模式。當然與之前提到的“中國+歐美”的模式相比，在人才上，在資源上，相對來說有一定的劣勢，但本土研發有本土研發的好處。

第一， 汽車研發的70%以上工作通過供應商完成，本土研發可以讓我們跟供應商的合作更加高效，更加便捷。

第二，本身對汽車的理解、對需求的理解會更深入。剛才提到的第一種模式，我個人覺得不可能成功，而第二種與第三種我們內部風趣地稱“中國+歐美”的模式是“霸天虎”模式，“汽車+互聯網模式”是“汽車人”模式。二者都有可能成功，但都必須揚長避短，找到自己的優勢，然后避免自己的不足。

小鵬汽車2014年成立，已經有接近兩年時間。在這期間，我們沒有公開開過任何一次關于車的發布會，前一年半甚至基本與世隔絕秘密研發，我們把絕大多數精力都放到了造車這件事情上。

我們完成了“三電一屏”核心技術的開發；完成了5臺裸車累計超過5萬公里的實際測試；完成了供應鏈體系的整體搭建；完成了造型的設計凍結等等，預計2017年以內我們的量產車型就可以下線。

無論是汽車公司、互聯網公司還是科技公司，都必須有自己的核心技術才能在市場競爭當中安身立命。而小鵬汽車一直認為“三電一屏”純電驅動系統和大屏為核心的智能系統的技術是小鵬汽車發展的核心技術。所以成立以來我們投入大量的精力進行“三電一屏”技術的研發。在整個研發過程當中，包括系統的開發、設計、集成、測試、工藝、控制策略等等，這些核心的技術環節都是牢牢掌握在小鵬汽車的手里。

我剛出來做互聯網汽車，與一些傳統汽車行業朋友交流時，他們往往都覺得我說得很有道理。但到了第二天，會有一些朋友在微信上對我說：“夏珩，你在忽悠我。”

為什么呢？因為晚上回去，他們就在大腦中過了一遍，對照著公司的流程體系和他所學到的那些研發方法、研發的思路及方法論，覺得我提的很多想法好象完全行不通。

他們接著又提出質疑，我們現在的汽車工業是不是需要一些新的公司，類似像百年前的福特，幾十年前的本田豐田一樣的新創業公司？

說明這個問題我舉了一個例子，我們知道IBM 1994年就研發了觸屏手機，1997年諾基亞也研發了觸屏手機，但是直到2007年蘋果推出iPhone1之后，帶著觸屏功能的智能手機才顛覆功能手機走進千家萬戶？

諾基亞和IBM關注觸屏技術，用研發功能機的開發思路，人才團隊還是功能機的人才團隊，體系還是傳統功能機的流程體系，所以做出來還是功能機的產品。但蘋果卻做了大量革命性工作，不僅針對觸屏技術，還包括視覺、 交互、 應用生態等。

所以我認為開發電動車也好，智能車也好，如果只是把發動機和變速箱去掉改成一個電驅動系統，最多加上屏和一些零星的智能輔助的功能，整個人才的梯隊還是傳統汽車的梯隊，體制和機制還是傳統企業的體制和機制，文化和基因還是傳統企業的文化基因，注定還很難做出一款“未來的汽車”。

特別是在做這些產品的過程中，很多傳統企業還會跟他的傳統汽車進行大量的對標，用戶的體驗會更接近傳統汽車而不是新體驗的汽車。

小鵬汽車在造型開發的早期就引進了粉絲參與到我們項目方案的評審、意見的甄選、方案的確定等環節。在“三電一屏”的開發過程中，系統的集成、調試標定等每三個月進行一個循環。這些迭代的成果會反映到下一個迭代的版本當中。

不僅在汽車開發過程中快速迭代，我們希望汽車到達消費者手中后，還能繼續快速升級。小鵬汽車就像互聯網上線的產品一樣，可以在售后持續升級。不僅軟件可以升級，由于車是模塊化設計的，當客戶有了更多的功能需求和更高的性能需求時，硬件也可以方便地進行更新和替換。

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