|
經(jīng)營一個集團公司，盈利能力是最為重要的，或許創(chuàng)馳人僅僅是想圓夢，但股東、員工更在乎依然是利潤以及收入。要說盈利能力，汽車制造幾乎是現(xiàn)今最為賺錢的行業(yè)，并且根據(jù)自身機工屬性更是一國之本，就近些年研究顯示汽車制造商占據(jù)了汽車行業(yè)60%左右的利潤。 雖然汽車制造很吃香，但企業(yè)經(jīng)營依然是一件難事，必須要精確拿捏各支出以及利潤的關(guān)系。保留賺錢的”部分，放棄吃力不討好的放棄則更有利于總利潤增加。今天我們就來看下，2017年全球汽車集團究竟誰更會賺錢。 豐田此次終于成功超越大眾集團成為全球吸金能力最強的汽車集團，這樣的結(jié)果是多因素的。首先是它2017年高達871,629輛的全球單品牌銷量第一，其中的卡羅拉更是多國多地區(qū)的銷量冠軍。第二，是牢牢把控住中國以及北美這兩個市場，2017年在中國就有著113.61萬輛的年度總銷量。豐田旗下雷克薩斯更是北美最受歡迎豪華品牌，占據(jù)40%的份額，甚至要比寶馬、奔馳更暢銷，這離不開雷克薩斯針對北美的產(chǎn)品研發(fā)策略。第三，是精準把控生產(chǎn)線，品牌不多并不會造成過大的廣告營銷支出，產(chǎn)品系列精準不重復(fù)，保證了每款車都是賺錢的，并且是能賺大錢的。 在中國市場，卡羅拉這一全球戰(zhàn)略車型無異是最成功的，中庸的特性使得它適合全球各種家庭使用，真正做到了一款車型在全球熱銷，不需要花大價格做“特供”。最近上市的C-HR以及奕澤也是如此，并不去“中國特供”，將TNGA模塊下低成本落到實處，同時廣汽豐田以及一汽豐田一同銷售還保證這一“日本最熱銷小型SUV”以及“歐洲年度SUV”稱號的SUV能夠有足夠產(chǎn)能，所以說真正的贏家還是豐田。 戴姆勒集團旗下包括了奔馳以及smart品牌，奔馳為2017年全球銷量排行榜第十位，證明了它銷量并不差。但事實卻比較殘酷，銷量為豐田1/4，作為豪華品牌營業(yè)收入也低于豐田不少，利潤則幾乎是豐田的一半。不過這也是與奔馳本身調(diào)性有關(guān)，作為豪華品牌產(chǎn)品研發(fā)總會花費大量的金錢，而總體銷量不如經(jīng)濟性汽車也讓它難以降低研發(fā)成本，所以說我們埋單的并不是豪華的用料以及配置，而是它背后高昂的研發(fā)成本。 作為美國代表，通用集團走的是“全球化多品牌”道路，如今保留有雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC、霍頓、五菱等品牌。它針對不同國家掛上不一樣的車標，諸如別克是專注于中國以及北美市場，雪佛蘭才是真正的全球品牌，更是2017年全球汽車總銷量第七名。在新西蘭以及澳大利亞，則會掛上當?shù)厥袌龈矚g的“霍頓”車標。不過它在歐洲表現(xiàn)欠佳，上年更是將沃克斯豪爾以及歐寶出讓于PSA集團，砍掉利潤不高甚至虧損的部分，相信今年利潤水平將有一定幅度上升。
雖然寶馬集團沒能進入全球總銷量的前十榜單，這也不影響它成為第四賺錢的汽車集團。和這個榜單的絕大多數(shù)集團一樣，寶馬走的也是“精練”路線，旗下有寶馬、mini以及勞斯萊斯三個品牌，三者相對獨立并且市場差距較大不會造成相互影響，而且均為全球品牌。就產(chǎn)品而言，可以說任一車型都有著較佳的銷量。而如今全球銷量低迷的跑車市場，寶馬此前則選擇性“忽略”專心于SUV市場，X3、X5以及X6等車型也給出寶馬一個很好的成績。
日產(chǎn)是第二賺錢的日本汽車企業(yè)，這離不開它的聯(lián)盟組成。它與雷諾形成了聯(lián)盟，讓它可以在歐洲各國以及韓國混得風生水起，更別說日產(chǎn)在中國還相當吃香。它在年初更是收購了三菱品牌，雖然說三菱品牌轎車業(yè)務(wù)是個累贅，但SUV以及皮卡產(chǎn)品實力強勁正好填補了日產(chǎn)該領(lǐng)域的不足，更是可以借由三菱打入澳洲市場以及東南亞市場，未來在全球銷量以及利潤上必定會更佳的表現(xiàn)。
大眾可以說是辜負大家的期望，銷量可以與豐田一爭高下但利潤卻遠不如豐田，這樣的原因也是多樣化的。首先是大眾集團不明確的品牌界限，大眾斯柯達斯西雅特之間以及奧迪保時捷之間，又甚至是斯堪尼亞以及man之間存在自我斗爭，增加了品牌運營成本。第二是過高的研發(fā)成本，雖然大眾將模塊化運用得相當嫻熟，但布加迪、賓利、蘭博基尼這些品牌并不賺錢的同時還要花費大量的研發(fā)費用，更別說還有之前大眾“不可言喻的痛”。值得一提的是，中國市場為大眾品牌貢獻了不少利潤，就朗逸這一車型在華銷量就達到了51.33萬。
和全球第四的2017年總銷量排行相比，本田利潤并不算高。要是落實到車型上，它全新一代都以著“黑科技”示人，無論是思域亦或是雅閣，在國際或者國內(nèi)都表現(xiàn)出一車難求的局面，其中思域更一度出現(xiàn)“加價提車”。不過謳歌并沒有表現(xiàn)出該有的水平，再加上“高田氣囊”這一豬隊友，本田利潤被拉下不少。
可以說上汽集團的出現(xiàn)是意料之內(nèi)，若是從合資代工方面來看，上汽大眾、上汽別克、上汽通用五菱等等品牌都是國內(nèi)銷量數(shù)一數(shù)二的存在。若是從自身角度來看，旗下的名爵、榮威品牌在國內(nèi)也表現(xiàn)不錯的成績，另外名爵以及大通也有布局在東南亞、澳大利亞等市場，多因素齊下上汽集團就成為了中國最賺錢的汽車集團。
現(xiàn)代以及起亞在2017年分別占據(jù)了全球總銷量的第六以及第八名次，這兩品牌銷量之和已經(jīng)接近于豐田這龍頭老大。產(chǎn)品普遍集中于經(jīng)濟型車型，使得營業(yè)收入是本榜單中最低的一位。再加上比較凌亂的產(chǎn)品系列以及在華失利，它的利潤只能位于本榜單第九位。
福特上年總銷量是全球第三的位置，如此的利潤還真說不過去，反觀“得中國者得天下”的通用，福特還真該。。。嗯這個不多說了。此外它還受到北美轎車市場低迷的影響，哪怕它的F系列皮卡是北美最暢銷車型，所以它在今年決定砍掉在美的轎車業(yè)務(wù)，這一舉動就讓它當天股價上升不少。 所以說銷量好的汽車企業(yè)不一定最賺錢，畢竟它是一個有機整體，需要研發(fā)費用、運營成本等等等等。此外還有各個戰(zhàn)略的實行，諸如重視中國這占據(jù)全球銷量30%大蛋糕的大眾、通用就成功賺到一大筆利潤，還順帶讓我國上汽集團上升了榜單位置，但這也離不開MG、榮威這些品牌在華的努力耕耘，在上汽能見度甚至高于合資品牌。反觀那些不重視中國市場的品牌，基本也是榜單之外了。
|
|
|
