【原】這款車是大眾“靈魂級”的產品，空間堪比小貨車，準備國產了！

近日，國行高爾夫旅行版在國內道路測試的諜照被曝光。對于國內的“瓦罐”粉來說，無疑是個非常好的消息。國內旅行車選擇本就不多，高爾夫旅行的引入，無疑會吸引不少買家。

從已有的諜照上，我們暫時還看不出一汽-大眾對它進行了多少適應性改動。但可以肯定的是，大眾引入注重情懷和顏值的旅行車，必然要保證足夠原汁原味才能滿足買家的需求。

高爾夫旅行的外觀一如既往地沿用了標準版高爾夫簡單低調的設計，整體跟海外版高爾夫旅行版并沒有太大的差別，但從尾燈等看起來并不是完全采用7.5代高爾夫的造型。

高爾夫7.5代

當然，旅行車最吸引人的修長線條依舊養眼，這也是其面對高爾夫嘉旅時的最大優勢。希望一汽-大眾到時能提供R-line選裝包，好讓它看起來不那么務實，畢竟國內消費者可是把大眾當成了半個“豪華品牌”。

同樣，旅行版高爾夫的內飾也是沿用標準版的設計。標準的大眾內飾既不會讓你感覺到廉價，目前內飾尚未有曝光的照片，不過疆哥覺得大眾的內飾也不會讓你感覺到特別，如果國內車型能提供液晶儀表選裝，整體的科技感會提高不少。

由于車體風格的改變，高爾夫旅行的內部空間也有少量增加，空間利用率更是得到了優化。不僅后座的腿和肩膀的空間都比普通高爾夫更大，前排乘客的開揚感也會更好。人機工程方面，大眾對座椅位置，移動高度，甚至踏板之間的間距都進行了微調。

高爾夫旅行版最值得一說的地方，就是它的后備箱空間。不放倒后排座椅的情況下，它擁有860L的儲物空間。可以60:40比例折疊的后座椅全平放倒后，這個數字上升到巨大的1883L，相信這點在國產版本上也會保留。

雖然比國內的高爾夫嘉旅要小一些，但毫無疑旅行版的高爾夫在顏值上更勝一籌。與市面上大部分的兩廂車一樣，其后排座椅還也可通過后備箱里的釋放杠桿來折疊，使用起來更加方便。

動力系統也可以參考標準版，或許會象征性地調高一點來應付更高的車重。相比千篇一律的動力系統，疆哥更關注高爾夫旅行版究竟會不會有采用非獨立懸掛的版本。

與普通高爾夫不同，疆哥此次對非獨立懸掛卻是抱著期待的心態的。非獨立懸掛的載重能力比獨立懸掛強，如果高爾夫旅行版推出非獨立懸掛版本的話，在保持標準的旅行車外形的同時還能利用巨大的后備箱空間，偶爾客竄一下小型貨車也未嘗不可。

在搬家或者運貨這種高強度載重的情況下，非獨立懸掛明顯比獨立懸掛更合適更耐用，看看春運路上那些壓塌后懸掛的轎車就明白了。當然，操控性和舒適性會有一定的妥協，不過如果能提供更低的售價和更強的功能性，一定程度上也會吸引更多的消費者。

隨著國內消費者對旅行車的興趣越來越高，越來越多廠商把旅行車引入到國內，最早發明旅行車的歐洲廠商們也紛紛研發像B級，2系旅行車，高爾夫嘉旅這樣的偽旅行車進一步開拓市場。高爾夫旅行版國產后首先要面對的對手就是自家的嘉旅和蔚領，所以定價是不可能比這兩位低了，應該會跟同是MQB平臺的明銳旅行版更高。

而它在這些對手面前，其最主要的優勢是它純正的高爾夫血統，畢竟高爾夫是世界上最經典的掀背車型，也是大眾的靈魂級產品，這樣的特質是沒有幾其他品牌的車所具備的。

旅行版高爾夫曾經也以進口的方式引進過，因為比較高的售價毫無疑問地淪為小眾車型。而這次一汽大眾在中期改款后引入高爾夫旅行版國產，疆哥認為不僅是在迎合旅行車日益上升需求，更是在做由高爾夫嘉旅開始就在做的事情：把整個高爾夫家族帶到我們面前。

這樣在提升高爾夫的品牌價值，為消費者提供更多選擇的同時，生產成本卻因為MQB平臺化的優勢不必大幅上升，同時也體現了大眾集團對中國汽車消費市場的多元化需求的信心。小眾的旅行版高爾夫又要國產了，看來高R的引入并不是不可能。