【原】即便停產了，江湖上依然有它們的傳說，這6款車最讓人可惜了！

銳志最大的亮點，就在標配V6發動機和前置后驅布局，自2005年作為Mark X的國產車型引入國內后，銳志一手開創了20萬區間后驅中型車的細分市場，成為曾經的“30萬元以下唯一后驅車”。

雖然銳志基本上是小一號的皇冠，性價比很高。但隨著皇冠價格的下探，凱迪拉克ATSL等競品的擠壓，銳志的生存空間越來越小。

且即便銳志也曾換代改款，但不變的V6發動機參數放到現在已經相當難看了，加上較高的油耗，讓銳志一直不溫不火，最終只能無奈停產。

輝騰創立的初衷，就是皮耶希的一個夢，面對豪華品牌的下探，皮耶希希望大眾也有能提升整個品牌的扛鼎之作。

輝騰毫無疑問體現了大眾品牌前所未有的高度，它的工藝、性能、技術，沒有一項落后于當時任何一個豪華品牌，加上它低調的外觀，可以說將“低調的奢華”這一品牌內核發揮到了極致，在二十一世紀初得到了很多人的青睞。

然而成也蕭何、敗也蕭何，大眾這一車標幫助它的低端車型提升了很多附加值，但同時也拉低了它的豪華車型的價值，這讓輝騰的銷量一直提不起來，也更不用提填補前期的天價投入了。

一直虧損狀態的輝騰，也沒錢換代改款，因此這款車賣了十幾年，慢慢地從外形到配置到內飾都完全落后，最終成為花瓶般雞肋的存在，皮耶希一倒臺，輝騰就被放棄了，但誰也不能否認輝騰曾是大眾最好的車。

馬自達能在國際市場占得一席之地，很大的原因是由于它獨特的轉子發動機技術。五十年的研發使它的轉子發動機技術趨于成熟，相比較傳統發電機，轉子發動機具備重量輕、轉速高、功率大等先天優勢，這讓搭載它的RX系列車型成為天生的跑車，也因此在全球范圍內擁有一眾擁躉。

但它的缺陷也同樣明顯，油耗高、維護費用高、低速扭矩小……這些缺陷讓RX系列只能成為小眾車型，愛的人特別愛，討厭的人也很難喜歡。最終由于利潤空間小、RX系列車型銷量低迷、資金緊張，馬自達選擇雪藏轉子發動機。

而RX-8作為最后一款搭載轉子發動機的車，它的停產標志著“轉子時代”的終結，真正讓我們可惜的可能并不是這款車，而是轉子發動機的消逝，情懷最終敵不過現實。不過有消息指出，馬自達將于明年復活轉子發動機，讓我們期待吧!

豐田FJ酷路澤是第八代蘭德酷路澤車系的變形車，它也是豐田巡洋艦家族里越野性能最強者。上市之初它就憑時尚復古風席卷了中國越野車市場，復古的越野配置，搭配時尚的外形，再加上“開不爛”的質量，讓其成為硬派越野的首選。尤其是其外形，簡直是硬派越野中的一股清流。

然而依舊是因為換代周期長的原因，加上高昂的價格，使其與牧馬人等競品相比競爭力不足，即便是情懷也比不過，到2015年FJ 酷路澤在中國全年上牌量為221輛，令人唏噓。2016年，豐田官方宣布停產該車，目前僅在日本本土和中東部分地區有售。

去年八月，三菱旗下Lancer系列車型包括性能車EVO、民用版EX停產，標志著三菱正式放棄轎車業務。藍瑟多年來憑借優秀的發動機技術和操控性能收獲了不少好評，而其中的性能車EVO更是成為不少改裝車愛好者的信仰。EVO最初是三菱為參加WRC拉力賽設計的車型，一經推出便受到很多人的追捧，成為平民炸街神器，更是時常出現在各大影視作品中，風光一時無兩。

但藍瑟后期的慘淡銷量實在支撐不住性能車的研發，發動機技術慢慢落伍，再加上三菱業務重心的轉移，最后的槍騎兵也只能被犧牲了。

這里說的邁巴赫，不是奔馳S級的邁巴赫版本，而是“雙M”標志的獨立品牌邁巴赫。從1921年第一輛邁巴赫研發出來，卡爾·邁巴赫就立志要做世界上最豪華的轎車。隨后邁巴赫歷經風雨，直到2002年邁巴赫57和62兩款車的推出，使其真正展開了和頂級豪華品牌勞斯萊斯、賓利的競爭。

與后兩個品牌不同的是，邁巴赫做到了豪華與性能的完美結合，向世人詮釋了豪華車也能玩性能的定義，也正因如此，連馬云也成為它的擁躉。但昂貴的造價和慘淡的銷量還是讓奔馳放棄了它，邁巴赫只能遺憾停下腳步，成為歷史。

這些情懷車的淡去雖然令人可惜，但細究其原因，停產都是必然的結局。所以好好說聲再見，繼續向前看，畢竟闊別20多年的寶馬8系都要卷土重來，說不定未來它們會再一次出現在我們眼前。