近年來，新能源汽車領(lǐng)域熱度不減，各種電動(dòng)車型也層出不窮。然而，對(duì)于新能源車來說，續(xù)航里程問題一直是擺在其發(fā)展前的一道難關(guān)，也是其相較于燃油車型的一大劣勢(shì)。為解決這一問題，眾多新能源車企“屢出奇招”，希望提高車型的續(xù)航里程。
比如，造車新勢(shì)力代表之一蔚來汽車就推出了所謂的“移動(dòng)充電寶”方案，即除了免費(fèi)充電樁、換電站外，蔚來還準(zhǔn)備了許多以上汽大通V80為原型的“移動(dòng)充電車”，官方稱其10分鐘即可為蔚來ES8加電續(xù)航100公里。當(dāng)ES8缺電時(shí)，通過聯(lián)網(wǎng)，這一“大型充電寶”即會(huì)開過去為蔚來ES8加電，解決車主的“燃眉之急”。
憑借眾多的充電保障措施，近日，蔚來ES8成功創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄“電動(dòng)汽車行駛的最高海拔”——挑戰(zhàn)位于西藏的普若崗日冰川，實(shí)攀海拔達(dá)5715.28米。蔚來ES8的這一創(chuàng)舉，不僅驗(yàn)證了ES8在高海拔極寒地區(qū)的整車可靠性，也測(cè)試了蔚來汽車在極端條件下保障服務(wù)和補(bǔ)給的運(yùn)營能力。
不過，雖然疆哥對(duì)蔚來勾勒的“油車能去的地方電動(dòng)車都能去”這一愿景很是欣賞，卻還是不得不和許多網(wǎng)友一起質(zhì)疑，蔚來ES8創(chuàng)造吉尼斯紀(jì)錄的背后，是多少個(gè)汽油車“充電寶”的努力呢？本來，新能源汽車的發(fā)展有一大原因就是為解決傳統(tǒng)燃油車引起的環(huán)保、能源等問題，而今新能源汽車推出來了，但為了保障其續(xù)航，又需要派出更多油車為其“服務(wù)”……如此一來，倒有些令人哭笑不得了。
從現(xiàn)有的實(shí)踐來看，如果蔚來的這一“移動(dòng)充電寶”方案不是長久之計(jì)，那么，是否有解決新能源車型續(xù)航的更佳方案呢？
車和家創(chuàng)始人李想采取的是所謂“增程式解決方案”，并計(jì)劃推出車和家旗下首款號(hào)稱“無里程焦慮”的豪華SUV。據(jù)悉，新車基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位為中大型SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉Model X、雷克薩斯RX450h及沃爾沃XC90等車型，車身長度預(yù)計(jì)將超過5米，并采取2+2+3的7座或2+2+2的6座布局方案。
“增程式解決方案”指的是在該車前后各配備一驅(qū)動(dòng)電機(jī)形成電控四驅(qū)系統(tǒng)，高能量密度電池布置于車輛中心，小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”布置于車輛前軸上方，專門為電池充電，而不參與驅(qū)動(dòng)車輛。這樣一來，純電動(dòng)車駕乘的平順感受得以保留，又不必改變傳統(tǒng)用車習(xí)慣，時(shí)時(shí)擔(dān)憂充電問題，只需在加油站加注汽油，就可實(shí)現(xiàn)長途遠(yuǎn)行。
據(jù)車和家官方透露，這款增程式SUV車型的純電續(xù)航為150公里，最大續(xù)航里程將超1000公里，NEDC綜合工況下續(xù)航里程則超過700公里。這些數(shù)據(jù)，不僅吊打蔚來ES8的“最大續(xù)航里程超過500公里，NEDC工況為355公里”，也遠(yuǎn)超目前市面上多數(shù)新能源車型的續(xù)航里程。若是李想設(shè)計(jì)的這一“理想車型”得以問世，無疑對(duì)消費(fèi)者有著極大的吸引力。然而，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)中卻仍有許多棘手問題亟待解決。
比如，目前國內(nèi)在對(duì)新能源汽車技術(shù)的分類中，增程式的定位別有特點(diǎn)。從補(bǔ)貼分類看，增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度較純電動(dòng)車低；不同城市對(duì)它的號(hào)牌政策也有所差異，如北京地區(qū)購買增程式車型還需使用油車指標(biāo)，而上海則將其歸屬為與插電式混動(dòng)車型相同的綠底新能源車牌……車和家將為這款增程式電動(dòng)SUV配置什么樣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、其生產(chǎn)資質(zhì)該如何解決等問題，也都還懸而未決。
因此，從目前實(shí)踐來看，蔚來的“充電寶”方案還不大靠譜，而車和家的“增程式”又停留在理論階段，從某個(gè)角度來看，車和家的方案就是將充電寶裝在車上了。新能源汽車的里程問題，仍然任重而道遠(yuǎn)。
ES8和車和家新款SUV的出現(xiàn)，也讓我們看到了新能源造車新勢(shì)力的努力與潛力。蔚來ES8實(shí)現(xiàn)了第一批大規(guī)模交付，這標(biāo)志著新考驗(yàn)的開始；車和家的SEV項(xiàng)目雖宣告破產(chǎn)，但前期投入也為其攜增程式電動(dòng)SUV卷土重來打下了基礎(chǔ)。有趣的是，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌和車和家創(chuàng)始人李想，兩人分別是中國前二的汽車垂直網(wǎng)站易車網(wǎng)和汽車之家的創(chuàng)始者，二者對(duì)于汽車市場(chǎng)勢(shì)必有著自己的一番看法與洞見，并動(dòng)用大量資源在此領(lǐng)域有所作為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景，仍然十分有看點(diǎn)。
至于二者提出的里程續(xù)航解決方案，你更看好哪一種呢？就疆哥看來，車和家的這套增程式解決方案，雖然實(shí)現(xiàn)難度大，潛力卻也的確不容小覷。目前在國內(nèi)市場(chǎng)上，采用這套技術(shù)路線的電動(dòng)車型并不太多，但在海外市場(chǎng)，如日本和英國的Note e-POWER和歐藍(lán)德PHEV兩款車型，已然成為了“爆款”。
以日產(chǎn)Note e-POWER為例，其上市11個(gè)月銷量即超10萬臺(tái)，甚至一度超過曾經(jīng)榜首的豐田普銳斯，登上日本乘用車銷量榜冠軍寶座。通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器發(fā)電，再通過電力來驅(qū)動(dòng)車輛，增程式電動(dòng)車相較于常規(guī)電動(dòng)車與燃油車二者有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也是其在海外備受青睞的原因。因此，這一路線再深入發(fā)展下去，或許真能在國內(nèi)掀起一波新的新能源購車、用車風(fēng)潮，你說呢？
