發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，馬斯克發(fā)布了“電池和整車一體化”新設(shè)計(jì)方案。特斯拉將電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，馬斯克稱這個(gè)靈感來源于飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。這種設(shè)計(jì)可減輕車輛的整體重量，減少所需零件的總數(shù)（減少370個(gè)零部件）并簡化生產(chǎn)流程。最重要的是，“一體化設(shè)計(jì)”可以將電池每千瓦時(shí)的成本降低7％。 除了新設(shè)計(jì)，馬斯克還介紹了一種新的電池原材料——硅納米線。 “我們將使用新的生硅材料（即硅納米線）來大規(guī)模制作電池，通過增加彈性的離子聚合物涂層以穩(wěn)定硅表面結(jié)構(gòu)，該技術(shù)可提高20％的續(xù)航里程。”馬斯克表示，陽極采用硅材料，成本可以下降5%。陰極采用高鎳材料，成本可以下降15%。當(dāng)然，如果沒有先進(jìn)的生產(chǎn)線，新的原材料、生產(chǎn)工藝以及新技術(shù)就無法走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。 現(xiàn)場，馬斯克向外界展示了特斯拉電池工廠全新的生產(chǎn)線。新的生產(chǎn)線可以達(dá)到20GWh的產(chǎn)能，單線產(chǎn)出能力提升7倍。如果生產(chǎn)和化工方面都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%。 根據(jù)電動(dòng)汽車咨詢公司Cairn Energy Research Advisors的數(shù)據(jù)，特斯拉在2019年生產(chǎn)的電池組每千瓦時(shí)成本為156美元。如果成本便宜一半，意味著其電池的成本將降至70-80美元每千瓦時(shí)。瑞銀（UBS）的分析師曾預(yù)計(jì)，這將使特斯拉每輛車節(jié)省約2300美元。 前不久，特斯拉低調(diào)推出“電池回收”業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)也可以進(jìn)一步降低電池的生產(chǎn)成本。馬斯克演示的PPT顯示回收的電池組可以供應(yīng)20%的鎳，2.7%的鋰，以及2%的鈷。與此同時(shí)，特斯拉將盡力減少電池中的鈷含量（鈷是一種昂貴的電池原材料），到幾乎為零。馬斯克表示，從下一季度開始，特斯拉將會(huì)開啟回收電池的試點(diǎn)工作。
新電池不足為懼？
“跨界”造電池
向“舊能源”宣戰(zhàn)
