|
烏魯木齊北京72小時 世界上最大規模的人口遷徙，就是中國的春運，一年一度，關聯到十億以上人次。據說2014年是36億人次的長短途。鐵路3.57億，各類旅客總數30億以上。估計2014年是民工數量見頂的年份。之后就沒之后了，實體經濟萎縮，企業關門的不少，民工潮退。 春節前后各三周，是春運峰值期。以前沒有高鐵，還搶不到臥鋪，我從北京回無錫過年，基本就是在硬座車廂硬扛。 說到坐火車旅行，有一次烏魯木齊到北京的經歷，倒是非常愜意。也是1992年的一次休假旅行，從北京出發到蘭州、西寧、格爾木、敦煌、哈密到烏魯木齊，然后返回北京。一趟三天三夜72小時的旅程，飛機都可以環球一周又回到中國。 那次對于這趟72小時的旅程一點都不擔心，不擔心買不到票，不擔心沒座，也不擔心沒有臥鋪。那次旅程是買了一張硬座票，卻有一個臥鋪而且蹭吃蹭喝。 因為一個老友的弟弟當時在烏魯木齊到北京的列車上值乘。老焦的弟弟小焦是列檢員，手下有兩個弟兄，三人一個組，負責一路列車的走行部位、即車輪組的安全。他叫我不必買票，跟上走就是。票倒是應該買的，不然就是逃票，自己都無法接受。買了票，得到他們作為列車工作人員的關照，現在來說好比買了飛機的經濟艙票，得到了升艙待遇。 上了車，就跟幾個小伙子坐在一個車廂頭上的乘務員小間聊天。列車行進時，列檢員一般沒事。他們的工作在到站停車后開始，他們要下車一個個車廂查軸溫和敲打鋼鐵部位看是否有裂縫。晚上的睡覺則進列車專門給列車工作人員提供的宿營車里，列檢員的一個小間隔。大家知道，無非是兩排臥鋪，左右上下各三個鋪。其中有一個是我的。吃飯跟他們去餐車便是。如果在飛機上，這相當于我是經濟艙乘客，也是常旅客。正好趕上機長或乘務長是朋友，飛機上商務艙正好又有空位，他們順手就給我辦了個升艙待遇。 這趟旅程中記憶最深的是在甘肅河西走廊的河西堡站。現在這個站改名金昌站了。正是熹微晨光中，我突然醒來，感覺沒有列車走行的隆隆加卡塔卡塔聲。列車停著，非常安靜。而三個弟兄都不在。于是我翻身而起，到車門一看，幾個弟兄在車下忙碌著，我也就下了車，跟他們一起巡檢車輛的走行部位。看他們用手指背不時探摸輪軸部位，敲打敲打車輛的架子等等。據說火車的重大威脅是燃軸，就是車輪的軸。如果軸承損壞就會磨損車軸。嚴重時車軸嚴重受損而斷裂就會導致重大事故。而一旦軸承磨軸，這些連帶的部位溫度就會出現異常升高。現在的火車，都有傳感器監控輪軸的軸溫，當時還沒有。需要列檢員趁火車在站內停著的時候去一個個檢查。 那時，烏魯木齊北京之間的列車，需要72小時。整整三天三夜。現在有動車高鐵，全程16小時。高鐵之前的提速，也已經減少到50多小時。不久前走了一趟蘭州哈密動車，本來三十小時左右的，8小時解決。技術進步是看得見摸得著的。 我有過兩三次睡在座位底下的事。一次是1996年世界經濟學會中青年委員會在海拉爾開會。會后從海拉爾經白城、承德回北京，坐了內蒙古人俗稱的草原列。臥鋪票不夠，照顧女士。我和另外一兩個知青出身的人，不管三七二十一，晚上就鉆到座位下面對付。還有一次是廣州到武昌的特快，車上很干凈，也就鉆到座位下面對付了一晚上。那是1985年3月的事。 2017/2/5，2018/10/8 |
|
|
