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我對未來表示樂觀，但我誓死捍衛我質疑的權利。 文 ▍起司貓 Elon Musk 這位夢想家，在7月21號在自己的推特上又做了一場驚世駭俗的夢的宣講，公布了第二篇章。 這份特斯拉中國官方翻譯為“藍圖”的計劃，距離 Elon Musk 第一次提出總體規劃，已經過去十年。起司貓簡稱為“第一個十年計劃”和“第二個十年計劃”。 十年前吹過的牛，十年后要來進階版 研讀Musk的推文，起司貓簡明扼要總結了他未來十年要做的事兒：
我們簡要解讀一下，首先，Musk夢想打造一個與儲能電池無縫整合的屋頂太陽能系統，供個人自己使用，然后把它推廣到全世界。這個過程需要一次下單、一次安裝、一個服務合同、一款手機應用。 起司貓想說，夢想家先生，首先，請賜我一個不是別人地板的屋頂，謝謝。 其次，產品線，除了已有的轎跑、SUV，還會落地Model 3，外加一款緊湊級SUV。同時，Musk要進軍電動巴士和重型卡車領域，以期降低運輸成本，提高安全性能。 再次，特斯拉的招牌無人駕駛，要繼續將sumon（召喚）進行到底，那可不只是以前起司貓介紹的12米，而要實現從紐約到洛杉磯的距離。 最后就是用特斯拉賺錢，Musk希望組件特斯拉汽車共享車隊，車主可以出租閑置汽車，賺點兒小錢“貼補家用”。 為了支持自己第二個十年計劃，Musk在推特上還不忘給自己的超級電池工廠Gigafactory賣力吆喝：
是想說，Hey，dude，別看夢想的蛋扯得大，可我沒忘了提升產能降成本這回事兒哦。 可是，夢想家先生似乎在回避，甚至辯解沒有完全落地的“第一個十年計劃”。簡單總結一下上一趴的四大綱領：
當時Musk說過，要讓特斯拉Roadster之后的下一款車型“能夠完全被消費者接受，售價大約會是Roadster的一半”。 事實上，在8.9萬美元的Roadster之后，so called電動車Model S起售價接近7萬美刀。而第三階段更便宜的Model 3，現在還沒有生出來。 嚴格說，除了第一點Roadster技能達成，而且馬斯克承托量產Model 3的速度，要比自亨利·福特一個世紀前發明現代汽車制造技術以來任何一家汽車制造商都激進。 雖然第一個十年計劃八字一捺沒畫全乎，可Musk已經開始在第二個十年計劃中規劃著建立一個新能源的帝國。 攤概念的大餅就能煎出夢想？ 拋開翻譯腔，我們用中國特色的話術來傳達一下第二個十年計劃的四大綱領： 我們要搞太陽能！我們要商乘并舉覆蓋全產業！我們要將無人駕駛進行到底！我們要共享經濟！ 是不是很熟悉。在競爭激烈的中國市場，這些概念早已被各家車企玩出了花。 全產業覆蓋，中國的新能源車企們早有行動。在乘用車以量取勝之后，商用車領域他們已經沖出亞洲，走向世界。 比亞迪的K9巴士在荷蘭機場四處安利，江淮的重卡在第三世界大受歡迎。華晨、福田已經開始研究物流車的新能源應用。 太陽能，wuli漢能汽車有一搭沒一搭也傲嬌挺立，在概念上給自己立好了牌坊。而Musk的愿景是通過特斯拉Powerwall電池組獲得太陽能。且不說儲能電池業務和SolarCity如何強扭聯姻，就他左手倒右手的收購，就一篇差評，還面臨訴訟。 無人駕駛，成也蕭何敗也蕭何，接連出的事故讓特斯拉的Autopilot飽受質疑，Musk不得不個人推特公關，小A在紐約最近立功救人。而基于頻發的傷害事件，德國已經要求無人駕駛研究增加黑匣子，中國政府叫停了所有路試，從法規政策開始制定游戲規則。 關于末端的無人駕駛共享經濟，起司貓想說，優步已經先一步開始進行了。而且，穆兄確定不是因為前段時間Model X crossover降價，導致回購保值業務取消，同時又不愿自降逼格開發比Model 3價位更低的車，為了挽留用戶的心以及開辟低端消費市場而祭出的“邦迪計劃”？ 而且，面對特斯拉的進階計劃，資本市場給出的反應也十分平淡。規劃藍圖第二篇章幾乎未對A股特斯拉概念的走勢產生影響，昨日微跌0.22%，成交量也基本與前一交易日持平。 而中國市場則對特斯拉更新譯文太慢而導致投資者來不及反應給差評，同時基于Musk此番規劃的模糊措辭、時間表及對中國市場的只字未提，故事概念不僅沒有觸動A股市場，甚至也完全沒撩撥到中國投資者的G點神經。 回顧馬斯克的這套計劃，其實并無新意。在整車廠，這叫“綜合移動出行服務商”，用我們中國特色，或者說互聯網造車的人的話術，這叫“生態”。
不可否認提高自己的綜合競爭能力服務水平是未來趨勢，甚至馬斯克在自己的twitter上也說，“做電動車企是個愚蠢的決定”。 可是，一個公司成長越大，速度過快時，就愈加難以控制。很多人擔心，特斯拉是否會進入奢侈出行工具的利基市場。何況，特斯拉還要面對產能沒能跟上，技術已顯瓶頸，資本愈難討好的窘境。 起司貓不否認對未來趨勢的信心，但我堅持對未來十年進展的懷疑。要啥自行車，先交了車再說吧！
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