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【原】年產(chǎn)量最小，價格最貴的國產(chǎn)車在這里生產(chǎn)，誰都能進(jìn)去參觀，不收錢

AutoLab 2020-10-23

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Lab黑科技

導(dǎo)讀

和我在成都的工廠走一走...哦哦嗚哦~

文/白楊

成都的正確打開方式是什么？一位久居成都的朋友告訴我兩個字：“逛吃”。誠然，成都是一座極具生活氣息的網(wǎng)紅城市，值得花時間走遍街頭巷尾，探尋美景和美味。這次來成都雖然沒有太多機(jī)會“逛吃”，但卻見證了一個成都新網(wǎng)紅打卡點(diǎn)的誕生，極星（Polestar）成都生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營。將從這里走向世界的車型，正是最貴國產(chǎn)車——極星1（Polestar 1）。

這句話沒毛病，所有中國制造，“Made in China”的車都是國產(chǎn)車，就連如今的蘋果手機(jī)，也是如假包換的國產(chǎn)手機(jī)。自主品牌不等于國產(chǎn)，例如俄羅斯工廠生產(chǎn)的哈弗SUV，是自主品牌車，但不是國產(chǎn)車，這個問題必須強(qiáng)調(diào)一下——平時最討厭身邊某些媒體用“國產(chǎn)車”來稱呼自主汽車品牌，工作一點(diǎn)都不嚴(yán)謹(jǐn)！討厭！

一開始接到“和我在成都的工廠走一走”的邀請時，我是拒絕的。畢竟這些年已經(jīng)以學(xué)生、員工、媒體人的身份，去過很多工廠，刺鼻的氣味、嘈雜的環(huán)境、緊張的氣氛，都讓我覺得工廠實(shí)在不是一個值得逛的地方。極星成都工廠刷新了我對工廠的印象，這里更像是一個設(shè)計中心，抑或是一座精致的藝術(shù)館。

之前看電影《瘋狂的石頭》，對劇中郭濤說的一句成都話記憶猶新——“公共廁所么？想來就來，想走就走……”據(jù)工作人員透露，極星成都工廠不光對媒體開放參觀，后期還會面向普通用戶開放，只需線上預(yù)約，就能進(jìn)入這座“藝術(shù)館”，近距離觀看一輛百萬級轎跑的生產(chǎn)及檢驗(yàn)過程，甚至是在廠區(qū)內(nèi)的封閉賽道內(nèi)跑上一圈，感受4秒內(nèi)破百的速度與激情——絕對是想來就來，想走就走。如此開放的態(tài)度，在國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)線中是不多見的。

參觀完極星成都生產(chǎn)基地，極星品牌中國區(qū)總裁吳震皓和媒體做了深入的溝通，此前困擾我的三個問題也得到了解答。

為什么是成都？

就像開篇所言，成都給人的感覺，是一座需要放慢腳步細(xì)細(xì)去品味的城市。在這一點(diǎn)上，極星成都生產(chǎn)基地的“調(diào)性”和成都是很相符的，其生產(chǎn)的性能轎跑極星1，全車大量使用碳纖維材質(zhì)，生產(chǎn)工藝極其講究，需要慢工出細(xì)活。整個成都生產(chǎn)基地的年產(chǎn)量僅500臺，堪稱“全國產(chǎn)量最小的汽車工廠”，以確保每一款車都是精心打磨，以完美的質(zhì)量交付給消費(fèi)者。

其次，極星是沃爾沃和吉利共同擁有的高性能電動汽車品牌。沃爾沃和吉利在成都都建有工廠，擁有完善的生產(chǎn)配套供應(yīng)鏈服務(wù)，極星在成都建設(shè)極星1的生產(chǎn)基地，可以充分享受協(xié)同優(yōu)勢。

為什么是極星1？

每個新汽車品牌推出的首款產(chǎn)品，都承載著重要的任務(wù)，即向消費(fèi)者釋放出品牌的特征及優(yōu)勢，通過這款產(chǎn)品為用戶描繪出這個品牌大致的輪廓，從而吸引到最原始的追隨者。

極星1是一款高顏值高性能的豪華混動GT轎跑，其前橋搭載一臺2.0L雙增壓汽油發(fā)動機(jī)，低速機(jī)械增壓上，高速歸渦輪增壓管。該發(fā)動機(jī)與曲軸上的發(fā)電/電動一體機(jī)相連，搭配8AT變速箱。后橋搭載了兩個獨(dú)立的永磁同步電機(jī)，分別負(fù)責(zé)兩個后輪的驅(qū)動，綜合輸出600Ps和1000Nm，百公里加速時間在4秒左右。同時，極星1裝載了34Kwh的高容量電池組，純電續(xù)航里程達(dá)150公里。

極星1還負(fù)責(zé)向消費(fèi)者傳遞以下三個方面的信息：第一是奠定設(shè)計風(fēng)格，極星1的外觀造型保留了來自北歐的極簡美學(xué)設(shè)計，配合精致的內(nèi)飾，也昭示了極星品牌會走高端豪華路線。

其二是樹立性能圖騰。電動機(jī)相較內(nèi)燃機(jī)而言，在塑造性能上有著天生的優(yōu)勢，近年來各大賽道的成績紛紛被電動車刷新，就是有力的證明。不過，和內(nèi)燃機(jī)一樣，當(dāng)下三電技術(shù)下，電動機(jī)也無法在高性能和低能耗間找到平衡，這意味著電動汽車廠商必須在高性能和低能耗間做出傾斜。通過極星1的設(shè)計參數(shù)來看，極星應(yīng)該是選擇了前者。

最后就是昭示產(chǎn)品邏輯。極星的首款車型選擇了純電續(xù)航里程達(dá)150km的插電混動設(shè)計路線，是想在公眾面前樹立兩種認(rèn)知，首先是“我們不一樣”——極星和市面上大部分電動車造車企業(yè)不同，它擁有沃爾沃和吉利的技術(shù)支持，不缺汽車工程底蘊(yùn)，至少在工藝和成本控制上，絕對吊打一群造車新勢力。

其次，150km的高續(xù)航里程，說明了極星品牌的側(cè)重點(diǎn)還是在電動汽車上，讓大家期待日后推出的純電動車型。之所以目前推出插電混動版本，主要還是想解決用戶的里程焦慮癥。

為什么是極星？

這個問題其實(shí)我問過很多廠商，隨著汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化程度不斷加深，軟件供應(yīng)商在整個上游體系中比重越來越大，優(yōu)勢產(chǎn)品往往集中在少數(shù)幾家互聯(lián)網(wǎng)公司手中，例如百度和阿里。因此現(xiàn)在大部分品牌，其車機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛的相似度都是很高的，對供應(yīng)商而言，想實(shí)現(xiàn)盈利最大化，就必然是提供可快速復(fù)制的雷同化的產(chǎn)品配套服務(wù)。

在這種產(chǎn)品越來越雷同的時代，一個嶄新的品牌該如何樹立起自己與其他品牌的區(qū)別呢？對此，吳震皓問了一個問題，也有車企堅(jiān)持自己做車機(jī)，但那些有“個性”的車機(jī)，用戶體驗(yàn)真的好嗎？還有充電也是，很多造車新勢力也會自己建充電網(wǎng)點(diǎn)，但是那些自建的網(wǎng)點(diǎn)用戶體驗(yàn)真的好嗎？這兩個問題，大部分人或許都會給出否定答案。