近日，中國權威汽車媒體汽車之家發布2019年度《乘用車新車質量報告》（以下簡稱《報告》）。該《報告》通過收集16560個合格樣本，將車輛問題劃分為車身外觀、行駛過程、功能操作等九大類，對超過200個二級指標向消費者展示確認，為用戶提供全面的購車參考。這是汽車之家自2015年以來連續第五年針對新車質量開展調研、審核與結果公布。
《報告》指出，2019年新車質量表總體現維持向好態勢，啟辰、馬自達、雷克薩斯分列各維度第一；中國品牌新車故障數5年間下降近一半，進步顯著。
細分市場：海外品牌進口車型質量最高 中國品牌進步最大
《報告》顯示，2019年度新車質量整體PPH數值為200，相比2018年的250下降明顯（PPH為新車百車故障數，數值越小，代表質量越好），意味著行業整體質量有所提升。
從細分市場來看，海外品牌國產車型PPH平均數值是177，有14個品牌的質量表現優于細分市場的平均水平。去年排名第5的馬自達異軍突起，拿下了細分市場第1名，并以99的PPH與第2名沃爾沃拉開差距。
海外品牌進口車型依然保持著一貫的高水準，PPH平均數值是152，有5家車企優于細分市場平均水平，雷克薩斯依舊穩坐排行榜第1名，奔馳和寶馬緊隨其后。斯巴魯作為唯一入榜的非豪華品牌，以145的PPH成績排行第四。
中國品牌新車質量表現PPH平均數值為250，但沒能優于行業平均水平。具體來看，有13個品牌超過了細分市場平均線，相比去年多出1個品牌，奪得前三甲的品牌分別是啟辰、WEY和奔騰。此外，在中國品牌排行榜中，還出現了一家造車新勢力的身影，威馬憑借著200的PPH位列第十。
從進步幅度來看，海外品牌國產車型的PPH相比2018年降低了37；海外品牌進口車型PPH相比去年降低了33；中國品牌PPH相比去年則有74的大幅下降，進步最為明顯，但仍需努力。
九大維度：行駛過程、車身外觀和內飾問題最多
在質量評價的九大維度中，消費者遇到產品質量問題最多的三個維度分別是行駛過程、車身外觀和內飾，而電子設備和座椅方面的問題反饋并不多。
在行駛過程、車身外觀、內飾和空調系統4大類中，反饋最多的問題是噪音，例如剎車噪音、車身風噪和中控異響等；動力系統類別的問題反饋主要問題是高油耗，當然，這也與用車習慣、通勤方式、用車時間、所在城市交通情況等因素都有關聯。
與去年相比，行駛過程、車身外觀和內飾依舊是最容易出現問題的三大項，但相比去年，各維度PPH都有明顯下降，其中行駛過程降低了接近10。
五年回顧：中國品牌質量躍升
2019版《報告》做了五年回顧，相比于2015年311的PPH，2019年的200表明行業總體的新車質量表現在穩步提升。
這其中，中國品牌的進步尤為值得稱贊。《報告》指出，中國品牌2015年的PPH值高達443，這意味著每100輛新車里就會出現443個故障，2016-2017年雖然故障數有所好轉，但這兩年間甚至出現了倒退的情況。直到2018-2019年間，PPH值開始迅速下降，從2018年的324降至2019年的250，值得肯定。
放眼全球，曾經拖后腿的中國品牌一路高歌猛進，如今表現已經優于意大利品牌。接下來，中國品牌新車質量能否超越更多海外競品，值得期待。
此外，從5年時間里的九大維度PPH表現來看，新車的整體表現都在進步，而5年來問題仍舊集中于行駛過程、車身外觀和內飾3個方面，但行駛過程的進步也是最大的，5年來PPH減少了接近一半。
值得一提的是，盡管廠商在快速推進智能化進程，單車電子元器件數量越來越多，但從2015-2019年的數據來看，電子設備的PPH從2015年的17.5下降至2019年的10.9，打破了人們“功能越復雜，越容易出故障”的傳統認知。
《報告》助力中國汽車產業高質量發展
2019年，我國狹義乘用車全年銷量2070萬輛，已經連續十年蟬聯全球第一，是當之無愧的汽車產銷大國。但同時，繼2018年之后2019年再下滑7.4%，當需求疲軟疊加消費升級，中國汽車市場正由高速發展向高質量發展轉型。
宏觀來看，把握“高質量發展”的內涵，就要建立高質量發展的評價體系。汽車之家連續五年發布《報告》，基于真實車主對于擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業內通用的計算方法和標準分析評定汽車質量情況，為推動中國汽車產業的高質量發展提供有效的參考標尺和價值支撐。
微觀來看，對于廠商而言，需要一個對新車質量現狀的總結和指導，保證其自身技術和管理水平的持續提升；對于消費者而言，需要一個客觀、科學、具有權威性的評價體系，以匹配其日益增長的美好出行需求。《報告》時值2020年“3.15”到來之際權威發布，將促進中國車企良性發展，為消費者帶來“未買先知”的購車指南，為行業發展貢獻了積極力量。
