【原】一個傳奇修理廠

百車全說 2020-11-05

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以下是本期音頻節目的文字內容:

上期我提到有機會跟大家聊一個關于修理廠老板年入千萬的故事，我看到很多留言都不太相信，有人猜測這樣的修理廠是超大型的連鎖店，并且有著政府機關單位的定點維修業務，否則靠普通老百姓的消費，肯定不可能做到這樣的規模。

當然，如果是靠修理廠的業務能做到哪怕千萬的流水，我覺得在全國也應該是數以數二了，更別說利潤上千萬。但是，這個故事有意思就有意思在，這個老板是依靠修理廠發的財，但是不是靠的修車賺到了這筆錢。

這個故事我也是在一飯局上聽到的，他是發生在某個一線城市。如果很不巧，我說到的這家修理廠你正好知道，故事主人公你也認識，那也請你不要在留言區說出他的真名。畢竟，這個故事里面也有一些不可言表的內容，一會兒大家聽了就知道了，那就開始說說這個神奇修理廠的故事吧。

我們很多人買了一臺新車，一般情況下3年的質保期內，都會咬著牙選擇在4s店進行保養，但是一過了質保期，就會找一家固定的修理廠來進行保養。找哪家修理廠定點保養呢？一般情況下，大多數人都是選擇找熟人推薦，或者是就近原則。但還有一個渠道會更為方便，那就是車友會。

很多市面上保有量大的車型，比如奧迪、奔馳、寶馬、大眾的常見車型，它們在一線城市都有規模不小的車友會。往往車友會的老大被問到最多的問題，就是車友們的車去哪里保養維修最靠譜？因為所有人的都信任車友會老大，所以他最有發言權。

我認識的很多車友會老大，一開始都是兼職做的車友會，自己本身就有份工作。所以，只能找社會修理廠進行合作。后來慢慢地，有些車友會規模最的越來越大，車友會老大看到合作修理廠的利潤相當不錯，因此就開始自己做修理廠，除了服務車友，車友也會介紹身邊其他的車型來維修保養。所以，一開始生意都還不錯。

很多人想知道一家修理廠的利潤到底有多少？這里簡單的解釋一下。理論上說，一家修理廠的利潤分為零部件利潤，工時費，油品利潤。零部件利潤大約在20%左右，前提是貨真價實，沒有用副廠件冒充原廠件；

工時費的利潤大約在50%，這部分本應該是收多少就是多少的利潤，但是大部分修理廠都有維修技師，所以工時費都要分一半出去給技師。

油品利潤差別就大了，機油是消耗量最大的，但如果全部賣一線的“嘉美殼”，那利潤可能10%都不到，但如果賣些二線品牌，甚至三線以下的不知名品牌，利潤可以做到30%甚至更多。

可能我們有的聽友就是開修理廠的，聽到這段會搖頭苦笑。真能賺這么多錢就好了，修理廠看起來天天門口停著很多車，實際上并不掙錢。為什么很多修理廠老板會發出這樣的感慨呢？因為，價格是由市場決定，剛剛的算法只是純粹理論上講，是可以做到的利潤。

但是汽修行業沒有統一標準，競爭又異常激烈，維修保養的品質又良莠不齊。當A修理廠老板報價保養一次300元的時候，B修理廠會喊出250元，而車主如果有耐心再多跑幾家的話，甚至能把價格講到200元。

而這些價格相對應的并不是良性競爭，俗話說：一分錢，一分貨，打價格戰的結果就是質量和服務都要打折扣。修理廠為了緊張的客源關系，既要保證用戶維修質量，又要兼顧市場價格，最終只能把利潤部分減少。這就是看著車挺多，利潤卻很低的原因。

我們了解了修理廠干的是苦活累活，但是利潤卻很微薄，那今天的故事主人公是怎么賺到錢的呢？實際上，這位兄弟賺的不是修車的錢，而是信任的錢。但是這種錢，他這輩子也就只能賺這一次，應該不可能再又下回了。

這位兄弟我們稱他為老黑吧，在2006年的時候他買了臺當時還要加價的某款車型，因為老黑是一家國有企業的員工，平時工作不多，經常喜歡自駕游，所以通過自駕認識了很多朋友。于是，他就想到用自己的車來組建一個車友會。

老黑也很聰明，就找到原來賣他車的銷售，問他能否給一些客戶的聯系方式，銷售顧問一開始不愿意。但是老黑為人處世還是有一套的，很快就搞定了那個銷售，拿到了那家店幾乎所有那款車型的客戶聯系方式。老黑當年的車友會第一批會員，就是這樣聚集起來的。

老黑經常會組織車友會各種線下互動，除了自駕游以外，老黑經常還會組織去釣魚，去燒烤，打球，踢球，反正社群里面大家提出什么感興趣的項目，老黑很快就會落實好場地，規劃好時間和費用，大家都跟著他一起玩。

其實每次活動的組織需要花費老黑很多時間和精力，在沒有任何贊助的情況下，這種活動的發起和籌備完全是出于興趣和愛好。當時每場活動的費用大家都是AA，但難免有時候會有些超支的情況，老黑大多數也都不跟車友額外收費，自己默默承擔下來了。

大家也不傻，一來二往，車友會里的人越來越信任老黑，大家都覺得老黑人很靠譜。所以說，線上的互動永遠沒有線下更容易獲取信任度，日久見人心，老黑就這樣做了幾年，車友會的規模越來越大。

正如我前面所說，車友會規模大了，車友們圍繞車的需求就多了，保養維修是最基本的，還有裝潢和改裝等等，老黑當時采取的也是和社會修理廠合作的方式。但是久而久之他發現，修理廠的服務品質層次不齊，有些時候，他介紹去的客戶回頭有些抱怨，還是在車友群里訴苦。

老黑去找修理廠理論，修理廠也很冤，這里面有的是修理廠真的被冤枉了，比如保養收了車友800塊錢，但是回頭車友之間聊天，他發現在別的地方保養只要600塊，就覺得被坑了。還有的修車沒修好，再回頭找修理廠，發現這是另外一處問題，要額外收費，客戶不愿意，又鬧到老黑的群里。

老黑到后來經常要協調這些問題，問題是老黑過于熱情的去幫大家，大家還覺得他中間賺了不少錢。老黑不想幫大家，大家又覺得他這個會長一點用沒有。所以，這就很尷尬了。

正巧那兩年老黑所在國企效益不好，老黑也想出來創業。于是跟幾個朋友一合計，干脆自己開個修理廠得了。就這樣，老黑的修理廠就正式開業了。

因為前幾年積累的車友會人氣，老黑的修理廠一開業生意就不錯。但時間長了，他也發現了開修理廠最大的問題，那就是不賺錢。

比如，到店保養是最常見的，因為老黑車友會里基本都是統一種車型，所以定價也是固定的，用的耗材都是原廠的，機油也都用一線品牌，因為比4s店便宜很多，大家也都樂意去他店里。但是這樣一來，利潤微乎其微。

做事故車維修最賺錢，但是車友的車如果撞了，大多數第一時間想到的是去4s店修理，因為更相信4s店的技術，而且配件都是原廠的，就算費用高一點，反正也是保險公司買單。所以，老黑的修理廠就這樣撐不飽也餓不死的一直開著。

期間，老黑也想把店的規模最大一些，因為隨著這幾年車友會的會員越來越多，很多老會員也會介紹他們的朋友來店里，什么車型都有。另外老車友也都陸陸續續更換了新車，但是還是會跟老黑保持聯系，因為這么多年來，大家還是信任老黑的為人。但是，老黑找了更大的店面，裝修的更豪華之后，生意反而做不下去了。因為成本成倍的提高，但是利潤還是找不到好的突破口。

直到有一天，在一個飯局上老黑認識了一個做金融的朋友。重點來了哦，說是做金融，其實直白點講就是做P2P，用高額回報來吸引老百姓投資。這里面的套路我相信不用解釋，大家也都很清楚了。

老黑自然也知道這些，所以飯局上大家也沒什么交集，就互相扯閑篇，隨便聊著。這時候，做金融的朋友問了一個問題。他問，老黑你在當地有多少車友啊？老黑說，也沒仔細算過，幾千人肯定是有的吧。做金融的朋友說，你有沒有想過拉他們來做點金融投資呢？聽到這個，老黑的頭要的跟撥浪鼓似的。老黑說，你這一行我不懂，我自己都不投資，怎么喊他們投資呢？

這時候，做金融的朋友哈哈笑道，其實很簡單，我教你一個方法。P2P的玩法非常簡單粗暴，無非就是高年化收益，一般都能做到年化30-50%，好的時候可以做到70-80%的年化收益。

不知道大家有沒有理財，現在的銀行理財產品，年化收益能到4.5%以上已經算不錯的產品了。如果是4%的年化收益，10萬塊錢放在銀行理財，一個月的收益大約366元。大家想一想，翻二十倍，80%的年化收益，一個月就可以得到7320元。老黑一聽，眼珠子都要瞪出來了，那也就是說，10萬塊錢放1年，就等于是翻了一倍啊。

做金融的朋友說，不僅如此，來投資的人每個月的收益都可以提現，本金也可以到期后直接秒提。看老黑還是有些不太相信自己的話，對方直接拋出了底牌。

其實，老黑你不用擔心。你讓車友來我們這里理財，賺的錢大家可以按比例分成。說白了，你就是怕我跑了。我也跟你透個底，我們這種公司，早晚是要跑路的。老黑聽了一愣，沒想到對方這么直白。做金融的哥們哈哈一笑，接著道：“我教你的這招，可以保證我們跑路了，你都沒事，而且大家還感謝你。”

老黑沒想明白對方到底要說什么，他有點沒耐心聽下去了。這時候做金融的哥們說道，首先，假設對方投資10萬塊錢到我們平臺，他每個月可以拿到7000多的回報，這樣一來，只要我們平臺一年不跑路，他的本金基本上就全部回來了。老黑心里估算了一下，差不多是這么回事。對方接著說，那么好，你老黑可以給對方再加一個承諾：如果這個平臺在投資期內跑路了，損失的本金可以作為你修理廠的充值，今后抵用消費。

老黑一聽，下巴都快驚掉了，還能這么玩？老黑想了想每筆投資自己的收益比例，再想一想就算平臺崩盤了，客戶損失的錢可以作為店里的充值。聽起來是沒錯，但又覺得哪里不太對。

最后老黑想到，如果最后崩盤的時候，客戶損失的資金數額巨大，這個充值的費用再怎么消費幾十年都消費不完，客戶還是要吵鬧啊。金融的哥們笑道，這還不簡單，你可以設置一個上限啊。就比如損失金額超過5萬，就按上限5萬計算。5萬元充值，稍微好點的車，幾年就花完了吧。

飯局結束，老黑就一直在琢磨這個做金融的哥們跟他講的話。理論上來講，這是門不錯的生意。但是老黑這么多年積累的信用，也可能因為這次操作而崩盤，因為對方說的也很清楚，平臺跑路是必然的。老黑想了幾天，又約了這個做金融的哥們來店里聊了幾次。最終，他決定操作一回看看。

老黑也很謹慎，他在跟車友發布信息的時候申明了幾點。首先，理財平臺是有風險的，這個風險客戶自己承擔。其次，老黑也直言不諱這個平臺，自己朋友是內部的高管，相對保險一點，有什么風聲也能盡早通知大家。最后，就是老黑的保底充值承諾，投資如果有損失，上限就是5萬，可以作為店內充值。因此怕損失大的，就少投資一點，這樣幾乎是沒有風險的。

沒想到，老黑的信息一發布，車友群里一下子就炸開了。因為大家對老黑很信任，一方面老黑說自己朋友是理財平臺高管，另一方面老黑有5萬元損失保底。所以，每天都有人找老黑充值。有的人先是1萬、2萬的玩玩，結果看到收益果然是每月按時發放，比市面上其他理財產品高太多太多。之后，就是每天N多人10萬、20萬的往里面投。之后，甚至有上百萬的客戶往這個平臺投錢。

老黑和平臺之間也有一個結算系統，他可以看到每筆錢的投資金額，回報情況，老黑每天看著錢進錢出，不到一年時間，過手的資金已經上千萬了，老黑也有了上百萬的收益。直到有一天，做金融的朋友通知老黑，未來半年平臺可能就要跑路了，老黑一聽就明白了。

從那天起，老黑宣布自己和這個平臺的業務關系已終止。之后如果要投資，風險就自負，老黑不再承擔5萬的保底損失。有些人已經被利益沖昏了頭腦，還是去這個平臺加倍投資。但是也有些人嗅到了風險，就陸續把錢撤回來了。

沒想到，這個平臺竟然還挺了1年多才最終崩盤。老黑算了一下從他終止與平臺的合作，到最后崩盤階段的客戶損失，還好，并不是太多，至少沒有他這兩年的實際收益多。

這樣一來，老黑手頭賺到的是現金白銀上百萬，另外還一下子多了幾十萬的會員充值。這個會員充值雖然看上去是幾十萬，但是一方面把客戶牢牢的鎖定在了自己店里，另一方面今后實際付出的成本也不可能有這么多。這次平臺崩盤，幾乎沒有人會認為是老黑的錯，因為大家心里都清楚到底是怎么回事。老黑宣布終止與平臺合作的時候，那些撤資的人還感謝老黑給了自己暗示。

后來老黑還規定，那些損失補償為會員充值的錢，車主可以以折扣的形式轉讓給其他車友使用，折扣比例車友自行協商。后來的轉讓折扣基本在6-7折上下，這樣一來，花7000元買到了1萬元會員費的人，更加愿意在老黑的店里消費了。老黑店里的生意比以前更加火爆了。

這個故事已經是過去了很多年，我第一次聽說都覺得很傳奇。因為也是我在飯局上聽到的故事，所以沒有去找到當事人證實過。也可能飯局上的哥們有些吹牛的成分，大家也就當時茶余飯后的一個談資聽聽算了。

但是，世界之大無奇不有，這件事至少是讓我這么個在汽車圈從業十幾年的人大開眼界。原來跨界合作還能這么玩？腦洞也太大了。

但是大家聽了這個故事也應該相信了一個道理，天上永遠不會掉餡餅，掉下來的不是冰雹，就是鳥屎。千萬別被利益熏昏了頭。老黑的運氣也真的是好，如果做金融的哥們沒有提前半年透露信息給老黑，或者老黑貪心一點，再繼續合作半年到一年，那可能又是另一個結局了。

再次提醒大家P2P有風險，投資需謹慎。

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