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編輯：大道行思 前幾天有個群友問我，想把他的踏板改成油冷，問我怎么看，還把他一個朋友已經改好的照片發給我。由于踏板車可安放散熱片的位置有限，那朋友的車是干脆直接放在腳踏板位置的，讓人看著實在無語~ 我只好如實回答我的感受，這樣看著雖然酷炫拉風，但讓我看，實在沒啥鳥用~~ 大家都知道，踏板車由于有個包圍殼的存在，采用的是強制風冷方式（少數車型是水冷），由于是強制風冷，所以不需要顧慮長時間低速行駛的散熱問題（這是廠家設計指標），高速更是不需要考慮了，那加個油冷有啥意義？而且加了油冷必然要增加機油量，如果沒有額外的機油泵，還會降低整體油壓，影響潤滑效果。 不過，多缸車改油冷或者水冷，從效果上看，還是有一定積極作用的。即使是單缸車，如果是經常在市區長時間低速騎行的跨騎車，由于其自然風冷方式，低速散熱不好，加個油冷倒也有必要。 今天借這個機會，給大家普及一下幾種散熱方式。摩托車的散熱，主流上就風冷、水冷、油冷三種方式。 一、水冷 水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過缸體水套中流動的水，帶走氣缸工作時產生的大量的熱，以達到降溫效果。它主要由水泵、溫控系統、散熱風扇等組成。 水冷可以很好的對高功率高轉速的發動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節流閥會關閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果。在溫度高時節流閥會全部開啟以使水箱開始工作，在溫度過高時風扇開啟降溫到發動機最佳工作溫度，這就水冷小循環到大循環整個工作原理。 相對于風冷，水冷具有成本高，結構復雜，故障率高的特點，同時因為有外置水箱，也會占用額外空間。 我對單缸車盲目改水冷持反對態度，人為的增加機器的復雜性，會使故障率大大提升，使熱車時間變長，冷車磨損變大，時間久了甚至會造成燒機油現象，這些毛病背后，關鍵是對性能并沒有明顯的提升效果。 二、油冷 油冷是利用摩托車自身的機油通過機油散熱器進行散熱，大部分油冷的循環動力來自發動機的機油泵，少數自帶油泵。油冷散熱器相對于水冷散熱器普遍要小得多。 油冷散熱效果明顯，而且由于結構相對簡單，故障率也要低一些，同時機油溫度低可以減少機油高溫粘稠度降低。但他弱點也很明顯，對發動機機油量要求有限制，而且機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導致發動機底部潤滑不足。 需要注意的是，風冷車改油冷不能一改了事，需要對機油壓力進行匹配，以免弄巧成拙。 三、風冷 風冷就不用多說了，就是通過車輛行駛帶來的風進行冷卻，或自然風，或強制風，風冷車缸體上有很多散熱片，這是明顯標志。風冷結構簡單，性能夠用，所以在單缸車上使用極其廣泛。但他也有缺點，散熱慢，而且受發動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風冷，因為中間2缸不能有效的散熱，所以風冷只適合單缸和雙缸發動機。 有人說把風冷改掉就是為了解決長途行駛時的散熱問題，其實這真是杞人憂天，只要是設計定型的的風冷發動機，基本就沒有這方面的問題，再說了，著名品牌哈雷摩托很多也都是風冷的，也沒有聽說哪個車因為高溫抱瓦了。
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