【原】試過ES6，終于懂得“蔚”誰而來

如果你熟知大約10年前的手機行業，一定記得諾基亞曾經的“機皇”——N95。新穎的雙向滑蓋設計，同時期顯示效果最為出色的屏幕，一枚500萬像素卡爾·蔡司攝像頭，加之行業頂尖的做工與用料，使其一經推出就成為了整個市場的爆款，諾基亞的終端份額也再次實現攀升。

只不過很快如此勢頭隨著又一款現象級產品iPhone 4的出現，徹底被打破。根本原因，還是由于后者在智能終端體驗、用戶人群劃分、產品營銷推廣等方面的創新與顛覆，令消費者獲得了未曾擁有過的感受。即使在做工細節、整體用料甚至品牌知名度上，那時的蘋果面對諾基亞還未具有絕對的優勢可言。

但是不可否認，從N95到iPhone 4代表了一個時代的驟變。而將視線拉回至當下的汽車行業之中，殊不知該板塊面對“電動化、智能化”滾滾襲來的浪潮，同樣處在轉型的旋渦之中。眾多新能源車企的崛起，無一不在證明全新“風口”的降臨。在這其中，蔚來汽車作為新勢力中的頭部梯隊成員，經歷過絕境逢生的2019年后，進入新的一年終于回到了良性發展的正軌。

交付量不斷創下新高，毛利率逐步回正，虧損缺口持續收窄，此刻的蔚來可謂徹底拋棄了“最快今年，最慢明年”的詛咒。而造成如此強勢表現產品層面的原因，或許還是與蔚來ES6這款車型的成功“出圈”有關。

端午假期，在長時間交替體驗過前者與當下中型SUV標桿車型奔馳GLC之后，再次找到了從N95換到iPhone 4的感覺。不過與二者不同的是，我們必須知曉奔馳歷經百年發展積累下的制造經驗，使得GLC這款車型位于傳統燃油車領域依舊競爭力十足。相比之下，蔚來ES6更多的優勢與iPhone 4類似，體現在智能化體驗、目標用戶、營銷與服務方面。

不可否認，僅以蔚來ES6現存的產品力而言，想要挑戰GLC的終端市場地位，難度依然較大。但是請不要忘記，作為一款還在通過整車OTA升級不斷“成長”的中型智能純電SUV，蔚來ES6仍在不斷補足短板、擴大長板。

 多一分運動，少一分厚重

當駕駛GLC行駛在中環高架上時，必須承認整車的行駛質感維持了奔馳一貫的高水準，面對細小的坑洼懸架軟硬適中，底盤也有著德系豪華品牌的厚重感。當時速提升至80km/h后，車內只能聽見微小的胎噪與路噪，NVH表現也達到了同級別標桿水準。

不過令人稍感不悅的是，或許由于本次試駕車型為GLC 260版本，動力儲備并未有想象中充沛，油門初段的反饋還算靈敏，但是到中后段就稍顯乏力。而將車輛換為ES6后，上述感受完全消散。得益于其前后雙電機的布局，無論急加速還是再加速超車，總能感覺到動力的用之不竭。城市擁堵道路時，每一次起步跟車ES6的響應速度也可用“敏捷且不突兀”所形容，使得駕駛者少了些許被其它車輛“加塞”后的氣憤。

同時，蔚來ES6輔助駕駛方面的優勢，在通勤過程中也被徹底地展現出來。行駛在高架之中，便會發現方向盤左側功能區域閃著藍色背光的功能鍵，輕輕按下后則啟動了自動駕駛輔助系統 NIO Pilot。相較某些車型的繁瑣開啟過程，ES6無疑是簡單且直接的。并線、轉彎較為順滑，車道居中不會左右亂撞，跟車剎停動作都很輕柔，冗余的安全提示恰到好處，可以說ES6這套仍在不斷完善的輔助駕駛系統，平均表現處于行業頭部水準。

至于NVH性能，體驗過后可以說ES6與GLC相比不相上下。急加速過程中前部電機傳來的嘯叫聲基本可以忽略。而在內飾豪華度的塑造上，ES6卻與GLC走向了兩個完全不同的“科技樹”。因為GLC更多是通過皮質與木紋的拼接，加上奔馳家族化的中控設計語言，向駕駛者訴說一種稍顯老成的精致感。

ES6則更加討巧地通過窄邊的液晶儀表與中控液晶大屏，以及極具科技感的換擋機構，加之手、肘能夠觸及的地方基本由皮質所包裹，匹配多色氛圍燈與Microfiber材質車頂，給予駕駛者科技感與年輕化并存的豪華體驗。同時，無法忽略的是，ES6智能化方面的體驗往往是GLC以及眾多傳統燃油車無法給予的。

例如，ES6 采用隱藏式門把手，搭配無鑰匙進入的設計，當駕駛者接近車輛時，門把手會自動彈出，凸顯儀式感。中控車機的交互邏輯，也能清晰地感受到蔚來在細節方面的用心。系統界面和功能布局經歷了幾次升級之后，對于控制邏輯、功能層級布局的調整，讓其更像是一部“iPad”，上手難度與學習成本極低。

語音控制方面，駕駛途中通過NOMI幾乎可以完成你能想到的一切功能。甚至當副駕乘客通過語音發出“打開座椅通風”的指令后，NOMI能夠迅速識別出其位置，并打開相應座椅的通風功能。可以說，對于初次接觸ES6的消費者，其智能化板塊的體驗，再次成為驅使他們最終下定的因素之一。

 ES6擁有怎樣的用戶群體？

深度體驗過后總在思考一個問題，奔馳GLC這款車型的用戶畫像，究竟是怎樣一個群體？或許他們事業有成已經成功躋身中產之列，資金層面的壓力并不是很大，對于豪華品牌有著很高的追求。同時，部分人可能剛剛有了小孩甚至二胎，對于更加寬敞的車內空間有著一定需求。并且在選車時，由于工作繁忙他們可能沒有過多精力去權衡利弊，所以終端銷量成為了最終購買的主要參考因素。因此綜合來看，奔馳GLC成為了穩妥且最優的選擇。

反觀蔚來ES6，其面對的直接目標用戶同樣可以稱作中產新貴家庭，帶有著強烈的購車意愿，相比之下更愿意接受新鮮事物，喜歡嘗試具有強烈科技感與時代風向的產物。并且蔚來作為平均售價超40萬元的新勢力頭部車企，已然成為新能源市場中除特斯拉外的國產豪華品牌，也能滿足目標用戶的需求。

至于空間，僅從賬面數據來看ES6與GLC的基本處于同一水準。銷量層面ES6自進入2020年以來，據乘聯會數據顯示，已連續多月位居純電動SUV交付量榜首位置，并多次闖入豪華SUV排行榜前十。由此看來，購買GLC與ES6的用戶群體非常相似，而最大的不同在于，后者在駕控之中感受到了更多的科技感與智能體驗。

這種感覺就好像上文所提到，曾經一直在使用“機皇”諾基亞N95，其優異的做工與扎實用料，以及同級別最優的性能表現的確能夠滿足用戶的現階段需求。但是當iPhone 4橫空出世，在秉承上述優點的同時，又帶來了極致的科技體驗，如此新鮮感對于某些潛在消費者而言，無疑是直擊靈魂的。

所以如果有一天當GLC的目標用戶轉而選擇ES6，或許并不會感到奇怪，因為面對實力相當、屬性不同的全新產物，某些人的確無法抵擋誘惑。同時不要忘記，作為一家用戶至上的企業，蔚來早已成功修筑起屬于該群體的堅固“護城河”。加入之后，也意味著將擁有與其它蔚來車主同樣的待遇與體驗。而你很有可能也會像許多用戶一樣，在2020年末舉行的NIO Day上，為這家愛到深沉的車企不斷吶喊、不斷“加電”。

 “打通”的補能體系

不可否認，在產品方面與用戶畫像方面，ES6的確有著與GLC直接抗衡的資本。但是現存的短板或者說所有純電車型均存在的痛點依然無法回避——續航問題。GLC作為一款傳統燃油車型，幾乎不用考慮它的續航表現，因為隨處可見的加油站成為了最好的補能機構。

對比之下，單純就滿電真實續航表現而言，ES6無疑是存在短板的。但是在這整個新能源行業續航里程與快充技術仍需要實現質變的背景下，蔚來通過NIO Power的建立，已經率先打通全套的補能體系，盡力彌補了與傳統燃油車的差距，最大限度解決用戶的里程焦慮。

那么不禁反問，究竟何為NIO Power？對于它，你可以簡單理解成蔚來所建立的豐富補能體系。通過NIO Power為其車主提供了一套全面而且細致的服務，即家用充電樁、自建換電站、快充樁、移動充電車、代客充電取送服務以及第三方充電設施。

其中，代客充電取送服務在蔚來APP中又稱“一鍵加電”，用戶只需進行一次手機按鍵的簡單操作，車輛便可以實現補能。而且這一服務沒有限定場景與時間，非常靈活的同時，也意味著用戶不再需要計算車輛剩余續航里程，去規劃充電路線、查看充電樁占用狀態等，而是在需要的時候直接下單呼叫加電服務。

又一大補能服務——自建換電站，則成為了蔚來又一大獨家秘笈。加之首任車主免費換電的服務政策，讓該模式成為了許多新能源潛在用戶選購其產品的又一大因素。而在2020年兩會的政府工作報告中，換電站也首次被納入“新基建”范疇，市場普及前景一片大好。實際體驗中，以我居住小區附近的商場為例，蔚來剛剛建成一座全新換電站，公司周圍一公里范圍內，同樣擁有另一座換電站。

所以可以實現，完全無需快充樁以及家樁進行車輛補能，僅依靠換電站即可滿足通勤需求，并且通過APP用戶可以提前得知換電站的工作情況，合理安排時間。至于每次換電所需的時間，以實際體驗為例從換電正式開始到完全結束，一般不會超過十分鐘，而類似我這般的用戶，也被風趣地稱作住在“電區房”中。

此外，就在幾天之前，恰逢NIO Power成立兩周年。據蔚來官方公布數據顯示，兩年間NIO Power已為蔚來以及其他品牌的車輛充電超過2.5億度，代客加電服務品牌“一鍵加電”完成了近40萬次加電服務，幫助用戶規劃充電路徑超過567萬次。加之國家對換電模式的認可，對車電分離道路的肯定，蔚來將以此為契機，今年內在全國新建超過50座換電站。

總之，必須承認進入2020年后，疫情沖擊下的“黑天鵝”過境，導致全球汽車行業均陷入了暫時的黑暗與蕭條中。反觀國內新能源板塊，補貼退坡仍在繼續，

市場結構也在不斷調整，外部競爭愈發激烈，對于本就抵御風險能力較弱的新勢力而言，生存都成為了很大問題。博郡、賽麟、拜騰的接連倒下，再次印證了環境的殘酷。

正如狄更斯所說“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，機遇與危機并存之下，優勝略汰、適者生存成為了最終法則。而蔚來作為目前新勢力頭部梯隊中的佼佼者，新的一年可謂徹底度過“水逆階段”，利好消息接連不斷地襲來。

在這背后，或許還是與ES6的成功“出圈”有關，而它也成為了蔚來乃至眾多新勢力中，為數不多可以與同級別豪華品牌燃油車抗衡的車型，也令整個行業與資本市場看到了其蘊含的巨大潛力。

十年之前，iPhone 4的橫空出世，引領并徹底改變了隨后多年間的市場風向。那么此刻，或許我們無法預測哪一部車型將會成為整個行業的下一個“iPhone 4”，但是可以肯定的是，蔚來ES6正在朝著該方向不斷進化。而在試過之后，終于懂得它“蔚”誰而來。

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~