【原】跨年夜看好戲：2020車圈的互撕、互懟、互噴往事

每日汽車觀察 2021-01-01

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和氣生財，莫較真兒。

文/宋雙輝

活了三十多年，從沒想今年這么如此渴望跨年，2020年確實太！糟！心！了！。

在2020年的最后一期更新，我們來回顧一下這一年汽車圈上演過的的友（si）好（bi）劇情，輕松地度過這個跨年夜。

比亞迪VS寧德時代

上半年，電池圈熱點不斷，廣汽新能源亮出了石墨烯電池，蜂巢能源則祭出無鈷電池大招，而當比亞迪和寧德時代出手的時候，戰事升級了。

3月底比亞迪辦了一場線上發布會，宣布推出刀片電池，還展示了一個針刺測試的視頻，視頻中的比亞迪刀片電池在針刺實驗中完勝三元鋰電池和普通的磷酸鐵鋰電池，并宣稱“將把自燃這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”。

作為三元鋰電池大戶的寧德時代，對這件事一直保持沉默，直到5月11日的寧德時代業績說明會上，董事長曾毓群終于做出了回應，說刀片電池人家2016年就研究出來了，只不過現在選擇的是更優方案。

還強調電池安全和電池濫用測試是兩回事，相當于說比亞迪所謂的測試沒有意義。

比亞迪方面幾乎是秒回，說“不服就來扎一下唄”，幾天后寧德時代也發布了針刺測試視頻回應，雙方又在微博上舌戰了幾個回合。

其實這次的嘴仗背后是兩大動力電池企業的技術路線之爭，原本比亞迪的磷酸鐵鋰電池是電池界的主流，后來逐漸被寧德時代為代表的三元鋰電池取代，如今電池圈又開始興起回歸磷酸鐵鋰的風潮。

如今寧德時代采用CTP（類似刀片電池）結構的磷酸鐵鋰電池也已經量產，搭載在了國產Model 3上，而比亞迪刀片電池的首款量產車漢EV也上市了，哪家電池技術更強，通過對兩款車的冬季續航表現對比就能看出來。

不少媒體的實際測試效果顯示，比亞迪還是更勝一籌的，下個月我們AutoLab也會進行多款電動車的冬季續航測試，歡迎關注。

大眾PK理想

9月初在大眾汽車的一場PHEV技術交流和體驗活動中，大眾中國CEO馮思瀚談到增程式技術時表示，燃油發電很不環保，另一位在場的大眾中國研發負責人則補充道，增程式已經是過時的技術了，發展潛力不大。

靠增程式技術在新能源市場創出一片天，并且順利在美上市的新造車代表理想汽車自然坐不住了，CEO李想很快在社交媒體上回應，稱愿意和大眾最先進的插電式混動車進行節能環保對比測試，看看誰更環保，還點名了與理想ONE級別相同的奧迪Q7 七座PHEV版。

其實關于增程式的戰火，是李想先引燃的。8月底的理想汽車用戶日活動上，李想的一段夾雜了不少臟話的演講刷爆朋友圈，里面直接懟了傳統車企關于增程式屬于落后技術的言論。

當時就有出身自傳統車企，目前屬于新造車圈的愛馳汽車創始人付強回懟了李想，稱油電增程是“理想”的，但不是最理想的。未來還是應該終極消除里程焦慮，而不是用妥協的技術路線。

其實，大家都應該辯證的看問題，增程式確實不是新概念，許多傳統車企嘗試過但是最終放棄了，所以它沒有成為主流。理想的增程式已經不是過去的那種技術，它本身是有改良創新的，而在更牛的電池技術出現前，增程式確實也是解決里程焦慮的良方。

如果討論環不環保的問題，其實目前的新能源汽車都有不環保的地方，這種爭論也一直沒有停止過。技術路線之爭放在一邊，老百姓還是用錢包投票，最終看的還是銷量。

小鵬VS特斯拉

廣州車展的時候，特斯拉和小鵬汽車的CEO上演了隔空罵戰。起因是小鵬汽車在車展上發布了下一代自動駕駛架構，要使用激光雷達，而馬斯克則評論了這則新聞，把話題引到了小鵬涉嫌竊取特斯拉自動駕駛代碼的事情上。

關于竊取機密的事情，交給法庭去判斷就好了，我們不展開講了。有趣的是關于自動駕駛技術到底需不需要激光雷達這件事。

馬斯克是堅定的反激光雷達分子，說激光雷達毫無意義，就像人身上的闌尾一樣，就算免費了他也不會用。但是又有很多事故案例表明，目前特斯拉的自動駕駛技術確實存在技術上的短板無法克服。

如果小鵬能夠將搭載了激光雷達的自動駕駛電動車量產，還能做到價格可接受，那對于用戶來說自然是好事。

對了，最近有網友在舊金山拍到了一輛測試中的特斯拉Model Y，車頂架上似乎搭載了幾個激光雷達傳感器，這就有意思了……

豐田VS特斯拉

2020年，特斯拉時來運轉，股價飆升，市值突破6千億美元，直接秒殺了原來的市值第一車企豐田汽車。對于這件事，豐田方面一直沒啥表示，直到最近的財報電話會議上。

豐田汽車總裁豐田章男說，特斯拉有值得他們傳統車企學習的地方，但是呢，“特斯拉的業務是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，盡管特斯拉會認為他們的食譜將會成為未來的標準，但是特斯拉并沒有制作出真實的東西，人們只是在購買菜譜?！?/span>

而“豐田汽車更像是一家已經擁有大量客戶的餐廳，擁有自己真正的廚師和廚房，更可以做出真正的食物?！?/span>

這段檸檬言論，也是被很多人吐槽，說作為傳統車企老大哥，豐田章男未免小家子氣了，應該學習一下人家大眾集團的CEO，多看看特斯拉的長處，盡快向電動化轉型，不要再造一些油改電或者老年代步車出來糊弄事了。

其實人家豐田也不是沒有電動車技術儲備，只不過他們始終認為目前的電池技術不足以支撐電動車產品力，不是真正能夠讓消費者滿意的產品，他們等待的是固態電池技術的量產。

道理沒有錯，就看時間上給不給豐田機會了。

福特VS特斯拉

特斯拉的銷量節節高，所謂人紅是非多，在國內外市場都有關于特斯拉質量堪憂的新聞經常被曝出，這也是許多車企喜歡拿來說事的點，比如宣傳新車的時候強調它們的品控有保障。

最近，福特電動汽車負責人Darren Palmer在接受媒體采訪時，又暗搓搓的諷刺了一把特斯拉。他說福特電動車的買家，完全不用做出妥協，尤其是質量方面，因為它們的車“車門安裝得合適，塑料件顏色和其他材料很搭，保險杠不會掉，車頂也不會在洗車的時候掉下來，冬天門把手凍不上?！?/span>

即便沒有指名道姓，大家也都知道這是在影射誰，因為上述問題都是特斯拉車主吐槽過的新車質量問題。

特斯拉的品質堪憂，確實是他們的短板，不過并不是說能夠做到品控好值得炫耀，只能說那是車企的及格線，只不過特斯拉在這方面不及格。

但是另一方面，電動車用戶其實更關注的還是車輛性能方面的問題，比如電池續航是不是夠實在，能耗是不是夠低，智能網聯配置是不是好用。

傳統車企如果想PK特斯拉，還是應該在這些方面多下些功夫，至于品質，那不是應該做到的么。

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