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關鍵詞：主機遙控系統 電磁閥 單向節流閥 壓力開關 主起動閥 1.引言 我司某系列8條姊妹船主機采用的是MAN B&W 6S40ME-B9型船用柴油機，其額定功率為6810KW,常用轉速為125RPM左右。本人就遇到的一次遙控系統故障及處理，談一談MAN B&W 6S40ME-B9型主機遙控系統的管理心得，以此和大家一起分享和探討這方面的問題，以便共同提高我們的管理水平。 2.故障時的現象在一次備車進港時，集控和駕控試車正常，靠港過程中在一次需用倒車時，發現倒車可以正常啟動，但是當轉速達到65RPM左右時，很快轉速自動下降至停車，集控室控制面板出現調速器故障，并開始重復啟動，但很快自動停車，駕駛臺操車手柄復位，并按下取消限制按鈕，集控室警報消除，再次啟動，故障和前一樣，很快停車，轉換至集控室控制，故障現象還是一樣。因當時情況緊急，急需要用倒車，后來轉至機旁應急操車，才將船靠泊好。 3.主機遙控時的控制系統原理 主機氣動控制系統的控制閥件較多，各閥件的結構作用不一樣，要對控制系統發生的故障進行排除，就需要理解其控制閥件的控制原理和結構特點，才能準確的找到故障點，排除故障，消除安全隱患。 下圖是MANB&W 6S40ME-B9型主機的操縱系統的部分管路圖。 由于此次故障是發生在遙控倒車過程中，下面就以遙控倒車過程簡述各個閥件的工作動作過程。主機要正常遙控倒車起動先要完成以下準備工作： ①.主起動閥在正常工作位置； ②.手動截止閥（118）已經打開； ③.盤車機已經脫開，即二位三通閥（115）復位，左位接通； ④.閥（100）在“遙控”位置，下位接通。 當有倒車指令時，停車電磁閥（84），倒車電磁閥（88）和起動電磁閥（90）將動作。倒車電磁閥（88）將控制空氣經或門閥（89）引導去二位三通閥（56）和起動空氣分配器換向氣缸（57）。當倒車換向成功后，閥（56）復位，下位接通，引導控制空氣經或門閥（50）去起動電磁閥（90），左位接通，引導控制空氣經或門閥（91）、單向節流閥（32）去二位三通閥（33）使其左位接通。由于盤車機已經脫開，閥（115）左位通，控制空氣將去閥（26）和閥(27)，此時閥（26）工作在右位，為空氣分配器提供起動空氣，閥（27）工作在左位將打開主起動閥，這時主機在起動空氣作用下轉動起來。當主機達到發火轉速，停車電磁閥（84）和起動電磁閥（90）將釋放復位，這時閥（117）將立即釋放使壓力開關（160）泄壓。閥（117）的泄壓改變了空氣分配器的定時。起動電磁閥（90）復位，由于單向節流閥（32）的延時作用，使閥（33）的控制空氣延時釋放，導致閥（26）和閥（27）將泄壓，閥（26）關閉起動空氣分配器的空氣供應，閥（27）關閉主起動閥。接著 6秒的延時后，倒車電磁閥（88）將釋放，換向氣缸（57）泄壓。 4.故障原因分析及處理過程 從故障時的現象和正常起動的現象進行比較，倒車起動過程中這些閥件的動作都正常，并且打開了電磁閥箱檢查，沒有發現閥件明顯漏氣的情況，只是轉速上不去，接著就馬上停車。正常情況下停車是駕駛臺或集控室發出指令給停車電磁閥（84）使其動作，工作在左位，引導控制空氣通過停車電磁閥，然后由三個CCU壓力傳感器（160）感受壓力，發信號給三個氣缸控制單元（CCU），停車。根據上面的控制原理，當主機起動達到發火轉速后，停車電磁閥（84）和起動電磁閥（90）將釋放復位，這時閥（117）將立即釋放使壓力開關（160）泄壓。根據這一點我們懷疑是不是停車電磁閥（84）的原因呢？ 我們隨即拆解了停車電磁閥（84），如上圖。此閥是二位三通閥，結構簡單，內部有四個橡膠密封件、墊片和小活塞，拆解時我們發現閥件內部有些油泥垃圾，且四個橡膠密封件有些老化，小活塞在通道內有些卡阻。我們找到相應的修理包，更換橡膠密封件，清潔內部通道，然后裝復后試車，沒有發現停車現象。后來又轉至駕駛臺操作，起動正常。這時找到了造成停車的根本原因，由于停車電磁閥（84）的卡阻，原本要釋放復位的停車電磁閥沒有釋放，使空氣繼續提供給壓力傳感器（160），壓力傳感器發信號給三個氣缸控制單元（CCU），使其停車。 5.結束語和管理建議 通過這次主機遙控系統故障的分析，作為輪機管理人員應重視對主機遙控系統的管理和保養，理解主機遙控系統中各個控制閥件的作用，以便于做出正確的分析判斷。主機在進出港過程中一旦氣動遙控系統出現故障，很容易造成被動局面，萬一進出港時出現了故障首先應想到的是轉換至機旁應急操作。這次故障看似一次偶然事件，實際上閥件中油泥的堆積是一個緩慢積累的過程，管理上還得平時多注意細節的管理，對主機氣動遙控系統的保養和管理提出以下幾點建議： ①.氣動控制系統中，信號的傳遞都是要靠壓縮空氣為介質，所以一定要保持氣源壓力正常，通常為0.7MPa,控制空氣要求無水、無雜質。本輪的控制空氣是經過主空氣瓶減壓閥減壓后去控制空氣干燥器，再進入控制空氣瓶的。平時應加強控制空氣干燥器的管理，定期清洗減壓閥前的濾器，定期對控制氣瓶的放殘管理，主空壓機的空氣進口濾芯定期更換等等； ②.控制空氣進入主機遙控系統前有一個20L的小空氣瓶，氣瓶底部有一個放殘閥，應保持每班2次左右放殘； ③.建議最好在控制空氣管路中加裝一個滑油霧化器，用來保證系統中各個閥件的潤滑，防止閥件卡阻； ④.每半年左右（最好利用船舶拋錨的機會）對機旁操縱面板下的閥件和電磁閥箱內的閥件及管路進行漏氣檢查，便于及早發現問題； ⑤.由于氣動控制系統中的各閥件中的密封件都是橡膠材質，有一定的使用壽命期限，建議使用5年左右，對其橡膠密封件一律換新，以保證其主機工作的安全性和可靠性； ⑥.本輪的遙控系統有好幾種閥型號相同，修理包通用，船舶庫存備件中最好備足各種閥件的相應修理包，以防急時之需。氣動遙控系統中更換或解體修理過的閥件最好在閥件上掛上一時間標簽，用于提醒以后的管理人員。
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