|
昨日的618，不僅是電商網紅的狂歡，地產這邊，萬寶之爭的關鍵時間節點已經來臨，萬科繼續停牌，這場公司股權之爭連續劇還將繼續上演，但這走向卻慢慢發生了變化…… 憶及萬科在去年12月25日發布的公告中，言辭懇切：公司管理層希望公司的文化、品牌、信用能夠保持，這是公司最珍貴的財富。公司管理層希望不要輕易改變公司的文化和經營風格，為此管理層希望獲得所有股東的支持。 萬科上市25年，華潤做了16年的大股東，直至寶能系的闖入才屈居第二把交椅。不過，曾經王石口中“最好的大股東”，如今卻成了萬科最大的羈絆。 講真，資本的市場，談什么溫度與情懷？試問，萬科這塊紅燒肉，誰不惦記？誰又能輕易拱手讓出？ 昔日盟友反目 利益之爭下的股權戰 3月以來，華潤一反常態，先是嗆聲萬科管理層擅自引進深圳地鐵，后又爆出收購寶能股份的意向。就此，雙方盟友關系出現裂痕。緊接著，就發生了大家都知道的故事。 是的，在華潤的強烈反對聲中，萬科與深圳地鐵集團的資產收購預案還是如期公布了。6月17日晚，萬科披露了擬發行股份購買資產的預案。6月18日凌晨，萬科先后在聯交所和深交所發布公告顯示，擬收購深鐵旗下前海國際100%股權，初步交易價格為456.13億。若收購成功，深鐵將晉身萬科第一大股東，持股比為20.65%；華潤股份有限公司持股比由15.24%降為12.1%，“寶能系”深圳市鉅盛華股份有限公司及其一致行動人持股比由24.26%降為19.27%。 這是一次短兵相接的董事會，也是一場關起門來的“撕逼戰”。11人成員中，7票贊成，3票反對，1人因關聯交易回避，而3張反對票無一例外地全部來自華潤。很顯然，股份被稀釋、屈居第三的華潤無法容忍，也不能容忍。 要知道，萬科與深鐵的合作，不止表現在股權方面，甚至未來在全國乃至海外的軌道物業發展藍圖都已經明確規劃，二者的結盟關系牢不可破，此舉將華潤置于何地？狹路相逢，一場拼殺在所難免。消息人士透露，華潤明確反對深鐵入股萬科，并已將重回萬科第一大股東作為自己的目標。 此外，萬科稱A股股票自6月20日起繼續停牌，稱待取得深交所審核結果后另行通知復牌。 究竟是誰的萬科？江湖紛爭恨不休 在國際關系中，“沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益”。商場如戰場，那么，預計全年銷售將達3600億的萬科，掌權者將會是誰？華潤？深鐵？還是另有其人？地產江湖，一場腥風血雨正在醞釀…… 目前萬科前三大股東寶能、華潤、安邦持股總計已超過45%，在華潤與萬科管理層的暗戰中，持股24.29%的寶能成為極其關鍵的一環，而持股6.18%的安邦至今仍保持沉默，前景并不明朗。 毫無疑問，萬科與華潤都在竭盡全力地爭取更多股東的支持。對華潤而言，至少還有兩次機會提出自己的意見，下一次的董事會及股東大會，并且需要聯合更多的股東。華潤方面更是明確表示，如果萬科不重新審視重組預案存在的問題，在未來的董事會或股東大會上提出相同的方案進行表決，華潤將會繼續投反對票。 由于上述交易后續還需股東大會審議，還有一種猜想是，如果華潤與“寶能系”聯手，那么超過40%的反對票仍可能導致方案不通過，甚至足以否決任何決議。 “地鐵+物業”萬科轉型城市配套服務商 6月12日，“2016軌道交通與城市發展高端論壇”在深圳舉行。萬科董事會主席王石和深鐵董事長林茂德均出席了論壇。王石表示，“軌道+物業”的黃金時代才剛剛開啟，深圳地鐵集團與萬科的組合，通過強強聯合、優勢互補，有望成為PPP模式的建設標桿。 引入深鐵作為戰略股東，未來，深圳地鐵與萬科的合作有望隨著深圳地鐵的擴張，延伸到深圳之外的區域；而率先踐行“軌道+物業”模式的萬科，也將在新一輪城市圈發展格局中搶占新的制高點。同時，此次深鐵與萬科合作模式以TOD模式為主（以軌道交通為導向引領城市發展）。對于萬科而言，公司在獲取土地資源的同時，將發揮其物業開發和運營管理的優勢，加快其向城市配套服務運營商的轉型。此外，雙方合作區域由深圳擴至東莞、重慶、惠州等地，彰顯了萬科和深鐵欲借助“軌道+物業”模式向全國復制推廣的野心。 可以說，城市配套服務商是萬科新十年戰略的核心關鍵詞。而城市級的配套不動產，通常對地段、交通便利性有著更高的要求。軌道交通既是城市的交通動脈，也是城市的經濟動脈。人口大量匯聚的地鐵出口，為萬科進行新業務嘗試提供了絕佳的環境。 萬科目前在全國有地鐵上蓋物業34個，建筑面積約1,135萬平米，這些項目是萬科成長性和穩定性最好的項目，也是萬科孵化各類新業務的重要基地。 而這一切，似乎又是明顯脫離華潤的意圖…… 回顧：精彩度堪比TVB 萬科股權爭奪戰始末 |
|
|
來自： 新用戶5080FKzM > 《待分類》
