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來源：易簡財經 ModelY大降價的事兒，大家應該都知道了。 2021年第一天，特斯拉公布了國產Model Y價格，原本預售價48.48萬元的長續航版，直降14.81萬元。 只需33.99萬元，就能將一臺百公里加速5.1秒，NEDC續航接近600公里的特斯拉牌中型SUV帶回家。 Performance高性能版更是降了16.51萬元，從53.5萬元下調至36.99萬元。 
巨大的降幅，不僅讓特斯拉門店被擠爆，其官網也一度因訪問人數過多而癱瘓。 網傳僅十小時內便收獲10萬訂單，是特斯拉2020年全球總銷量的五分之一。 斗宗強者恐怖如斯。 不管數據是真是假，Model Y這“血腥”的價格，對其他汽車廠商而言無異于一記重擊。 有人說造車新勢力們慘了，尤其是蔚來，ES6和EC6是Model Y直接的競爭產品。 也有人說真正遭到暴擊的是BBA，不僅自家力推的純電動SUV會被打死，原有的中型豪華SUV市場也會受到沖擊。 
不過，就跟“王老吉與加多寶打架，和其正沒了”、“美團和餓了么打架，百度外賣沒了”一樣，能被大家提起的，那都還是有一些競爭力的。 真正最慘的，是那些都沒被大家提到，卻又有產品和Model Y直接競爭的廠商們。 大家不妨先猜下是那些品牌，咱們最后一段公布~ 
造車新勢力為何不慌？ 有網友將Model Y降價，類比成“iPhone12只賣2999元”。 對此科技君并不認同，相比早些年iPhone面對安卓機碾壓版的體驗，特斯拉并沒有做到這一點。 
在價格、性能及續航上，特斯拉Model Y相比蔚來ES6/EC6，確實有非常大的優勢。 ES6/EC6的價格更貴，最低也要35.8萬元，比Model Y高出一萬多塊。 但電機的總功率和總扭矩卻不如對方，0-100km/h加速時間比Model Y長續航版慢了半秒，高性能版那更是沒得比。 在大家最關心的續航上，Model Y的NEDC成績為594km，而ES6/EC6僅為420km，差距略大。 
不過，蔚來也有自己的優勢，ES6/EC6的車身尺寸更大，做工更優秀，內飾更豪華，服務更是甩了特斯拉十萬八千里，同時有著換電及升級電池的優勢。 類似于手機界的小米和OV，小米在參數和價格上往往更有優勢，可OV卻能憑借設計、品質及海量的線下門店（售后）占得一片天地。 至于小鵬和理想，前者主推的P7競爭對手為Model 3，雙方已經交手大半年了；后者做的是增程式汽車，與Model Y針對的人群不同。 話說回來，在2020年3月份，國產Model 3大降價的時候，大家熱議的話題就是“留給造車新勢力的時間不多了”。 結果與眾人想象的大相徑庭，新勢力三強在2020年的銷量節節攀升，交付量在最后一個月都破了新高。 
理想蔚來小鵬2020銷量 究其原因，目前新能源汽車還屬于增量市場，特斯拉作為那條攪動行業的鯰魚，更多是向傳統豪華車進攻。 蔚來等造車新勢力固然要承受沖擊，但也能從燃油車向電動車轉型的浪潮中獲益。 也許蔚來、小鵬們會被特拉斯侵占了5%的市場。然而，在燃油車市場里面卻能擴大了50%的銷量。 最終算下來，還是賺的。 
BBA就不那么舒服了 就在國產Model Y上市一個來月前的廣州車展上，寶馬電動化轉型的重磅產品iX3正式發布。 
誠然，它在內飾的豪華感、做工的精良程度上，相比Model Y有一定優勢——以特斯拉的渣渣做工和祖傳內飾，同價位就沒有打不過它的。 然而，這一點點的優勢，在它的劣勢面前不值一提。 這臺百公里加速6.8秒，NEDC續航僅有500公里的電動車，起售價卻高達46.99萬元，相比Model Y貴了十多萬，都能再買一臺思域了。 那些拋棄特斯拉蔚來選擇iX3的人，一定是寶馬真愛粉。 至于奔馳家的EQC，還不如寶馬iX3，NEDC續航比它要少了近百公里，指導價卻還貴了3萬塊。 奧迪E-torn則是離譜得過分，470公里的NEDC續航，指導價居然去到69.28萬起，現在已經在打骨折賣了。 
不客氣的說，BBA的電動化轉型剛剛邁出一條腿，就被特斯拉給打折了。 但更慘的是，BBA還沒邁出去的那條腿，現在也受到了威脅。 中型豪華SUV，一直是BBA重量的銷量及利潤來源。寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L這三款車，都占到各自品牌15%以上的銷量。 其定價都在38萬以上，加上選裝件比Model Y要高一截，更別提電動車不用交10%的購置稅。
性能參數上，卻完全沒得比，一群2.0T還不到200馬力的“弟弟”，在460馬力的Model Y面前連尾燈都看不到。 就連BBA一貫的品牌優勢，面對來自美國硅谷自帶黑科技光環的特斯拉，也討不得好。 不難推測，這些天擠爆特斯拉門店和官網的人群里，一定有很大一部分，曾考慮過X3、GLC和Q5L。
當然，要說BBA會因此元氣大傷，那也不至于。 以目前電動車的續航里程和充電樁數量，非一線城市人群，很少會買它作為家庭的第一輛車。 BBA的電動車也并非只有上面那幾輛，還有數十款不同定位的電動車在路上。 以奔馳為例，今年就將發布EVA全新電動車專屬平臺，目前已經確定的4款車型為EQS（S級純電動）、EQE（E級純電動）、EQE SUV（GLE純電動）和EQS SUV（GLS純電動）。
甚至，連瘋狂加價的大G，也將推出電動的EQG版本。 這些車主要針對原有的燃油車型用戶，其圈層群體的忠誠度相對較高，特斯拉很難從中撕下一塊肉來。 借用一位網友的話：車是一種復雜的產品，滿足了用戶的多層次、多角度的需求，這意味著汽車競爭的終局，一定不是兩三家車企的寡頭壟斷格局，而是十幾家車企的競爭格局。 所以福特T型車一統天下之后，通用卻以多樣性的產品、滿足不同需求而崛起。
最慘的是二線豪華品牌們 縱觀這幾天的相關討論，科技君發現大家都把凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這些二線豪華品牌給遺忘了。 中國豪華車市場，一直都是BBA吃肉，二線豪華品牌們喝湯。 據統計，2020上半年國內豪華車市場中，BBA共占了近三分之二的份額，其他豪華品牌的份額只剩下三分之一。
從“七折豹八折虎凱迪拉克五折五”這個順口溜，就可以看出二線豪華品牌們的生存有多艱難（雷克薩斯除外）。 只有打骨折，才能換來一些銷量。 本來生存就已無比艱難，現在還要面對特斯拉的無情鞭打。 凱迪拉克的XT4、XT5，沃爾沃的XC40、XC60，捷豹的F-PACE、I-PACE，都和Model Y在同一價位。 沒有BBA的品牌實力及忠實圈層，在價格、性能等多方面又都處于劣勢，這還怎么玩。 尤其是沃爾沃XC40新能源和捷豹I-PACE，這兩臺都是純電車型，定價比Model Y貴，產品力卻是一個天一個地。
玩毛線啊~ 而且，33.99萬元遠不是Model Y的底價。 近日，國信證券發布的研報顯示，國產特斯拉生產成本為23.793萬元，毛利率接近30%，后期有望降價至26萬元。 突然想起前兩年iPhone XR的段子——隨著XR價格的降低，其邊框越來越窄了，屏幕越來越細膩了，信號越來越好了...... 在真香的價格面前，什么做工差、內飾爛，什么續航焦慮都不是事，又不是不能用~
除非凱迪拉克、沃爾沃之流突然爆種，不然面對特斯拉難有還手之力。 當然，特斯拉瘋狂降價也有一點不好，現在跑去下訂單的人們，可能半年后就會驚呼自己成了韭菜，大罵特斯拉。 好在科技君沒有這種煩惱，因為它降價前或降價后咱都買不起~ |
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