?《中國大運河（六）》解說詞錄記

?《中國大運河（六）》解說詞錄記

        城市的出現，是人類走向成熟和文明的標志，（京杭大運河山東濟寧段）對于中國大運河沿岸的城市來說，（京杭大運河浙江杭州段）這條人工大河，就是這座城市與生俱來的一部分，哺育了這座城市，（京杭大運河天津段）也是這座城市的靈魂，（京杭大運河江蘇蘇州段）也許連它的締造者都沒有想到，在上千年的漫長歲月中，（京杭大運河江蘇常州段）運河孕育出了二十多座風采卓然的偉大城市。在周圍城鎮村落的拱衛下，一條一千八百公里長的巨型城市帶，在運河岸邊質拔地而起，它的影響力甚至延續到一千年后。全世界最快的高速鐵路，追尋著運河城市的腳步疾馳向前，（京杭大運河江蘇無錫段）大運河滋養了城市，城市與運河如影隨形。

第六集    城市臍帶

        燕山山脈南麓，中國大運河最北端，（北京）作為皇家都城，北京已經存在八百多年，四十來歲的任正賢，是一名三輪車夫，也是一位地地道道的老北京人，在煙袋斜街，到后海一帶的熱鬧街區，他很愿意和來自世界各地的游客，分享他的老北京故事，“這個水啊，實際上就是京杭運河當年積水潭那港，就是京杭運河南北，它這是最北端。當年這是什么呢，（北京 什剎海）是一個碼頭，所有南方物資都在這個地方，往北京周邊地區去集散的，這么一個地方”。什剎海旁邊這條古老的街巷，（北京 鼓樓）向東延伸到鐘鼓樓。

        （北京 銀錠橋）向西到銀錠橋，七百多年前，這里人來船往，商家林立，正是元大都積水潭碼頭最繁盛的地方。“哎，這就進入老北京胡同了，這就是四合院的門，門臉，門臉。門墩圓的是武官呀，方的是文人呀，印章樣式的文官呀，它都有表示，都是那種胡同文化的積淀”。踩著三輪車游什剎海，串胡同，看風景，任正賢的這條觀光線路，總能讓外來的游客過足京城癮。蒙古人圍繞水井建立了街巷，而今天人們熟知的“胡同”，正是蒙古語水井的發音。

        （北京 元大都遺址公園）公元1272年，元世祖忽必烈正式決定，將這座運河最北端的城市，定為龐大元帝國的都城。當時的北京，還是經濟并不發達的苦寒之地，蒙古人定都北京的信心，來自于那條正在籌劃中的京杭大運河。二十年后，京杭運河貫通，（北京 京密引水渠）北京成了漕運新的目的地。作為中國最后三個封建帝國的都城，這座運河最北端的城市，在波譎云詭的歷史風云中，屹立了八百年。當蒙古人在隋唐運河的最北端，昭告一個新王朝誕生的時候，一條全新的大運河即將開挖。

        而千里之外，偏安江南的南宋王朝，還在夢想著有朝一日，重新把隋唐運河納入自己的版圖，他們以臨安為都城，（浙江 杭州）依托短短的江南運河和浙東運河，開創了一個經濟極度繁榮的時代。臨安，就是今天的杭州。就像許多杭州人一樣，（畫家 吳理人）杭州畫家吳理人，對運河的感情仿佛是與生俱來的，三十多年來，他一直把運河作為自己表現的題材。這條至今生機勃勃的運河，總能給他的創作帶來一些靈感。“我經常給他們講，杭州如果沒有運河，南宋可能就不會在這里建都，杭州就是一個小城市，（京杭大運河浙江杭州段）可能是個小縣城”，早在唐代，地處大運河南端起點的杭州，就是一座著名的大城市，（浙江杭州 拱宸橋 京杭運河南端起點）但是，它真正在中國歷史上，留下濃墨重彩的一筆，卻是二百多年后的南宋。

        公元1127年，（河南 開封）北宋都城汴京被金朝鐵騎攻破，這座依托運河而繁華了一百六十七年的都城，宣告淪陷。早在建都之初，宋朝的統治者們就已經意識到，汴京無山川之險可守的危險境地，然而便利的運河漕運，卻在定都的過程中，起到了更為重要的決定性作用。北宋滅亡后，宋朝王室一路倉皇南逃，直到十一年后的1138年，他們才在運河南端的杭州安定了下來，把這里作為都城，建立了南宋。（浙江杭州 南宋御街）十萬移民注入的活力，讓這座中國最南方的古都，迅速繁華了起來，杭州很快就有了天堂的美譽。（京杭大運河浙江杭州段）在這之后的一個半世紀內，南宋王朝依托江南運河，和浙東運河的便利交通，開啟了一個輝煌的時代。

        大運河開通后，從隋唐的洛陽，到北宋的開封，南宋的杭州，再到元、明、清的北京，歷經滄海桑田，王朝更替，中國古代封建王朝的都城，再也沒有離開過運河，都城依運河而建，固定成為一種新的政治格局。（北京 故宮）這座占地四十萬平方米的巨大宮殿，也許最能讓今天的人們，直觀感受到至高無上的皇權。“故宮的城墻，或者地上鋪的一部分磚，全部都是來自山東臨清燒的青磚，室內咱們說金磚墁地，前三大殿內鋪的叫金磚了，是來自太湖底的淤泥燒出來的。木料的話，明朝剛剛開始修建的時候，用的是南方的楠木，比如說來自云南呀，廣州，貴州那一邊”。窮盡天下奢華，一直是帝王們執著的欲念，而運河讓欲念，成了觸手可及的現實。通過這條人工的水道，全國各地的建材、工匠，被源源不斷地運往京城，不僅巍峨的故宮，甚至整座北京城，都被稱為“運河上漂來的城市”。

        今天，漫步在故宮的人們，也許很難想象，他們腳下的廣場，是一個厚達十五層的青磚堆砌層，據說，這是為了防止有人通過地洞進入紫禁城。整個皇宮青磚數量高達一億塊，而整個北京城的用磚量，更是難以計數。這些青磚全部來自同一個地方，四百公里外的山東臨清。（山東臨清 景氏磚窯）古老的磚窯已經燃燒了六百多年，七十五歲的景永祥老人，世代經營著這座位于運河岸邊的景氏磚窯，磚窯傳到他手里已經是第四代了。明清兩代，臨清是皇家欽定的貢磚燒造基地，最鼎盛時，磚窯數量達到上萬座，綿延運河兩岸三十公里。（景永祥 臨清貢磚非遺傳承人）“說起咱臨清的磚來，很有名聲，從明清兩代左右繁榮，從記載上論證，臨清的貢磚漂起了北京城。用的是大運河兩岸的淤積土，臨清的記載稱為五花土，刨開以后紅白藍，跟個花似的。所以說，用這個淤積的好土，才能做出臨清的好的貢磚”。

        （京杭大運河山東臨清段）從臨清段運往京城的除了貢磚，還有一種更為重要的物資，那就是糧食。臨清有一句俗語，“先有臨清倉，后有臨清城”。臨清，原來只是魯西平原一個小小的村莊，因為會通河的開通，這里成了重要的漕糧轉運中心，與淮安、濟寧、德州、天津，并稱為運河上著名的五大糧倉。公元1450年，出于漕運安全的考慮，明朝政府開始在臨清倉所在的高地，筑造了一座城池，周長九里，全部用青磚筑成，稱為磚城。后來，人們開始在更靠近運河的地方，以鰲頭磯為中心，筑屋造房，建造起了新的城區，并不斷向四周擴大。僅僅過了九十二年后，明朝政府就不得不在磚城的外圍，又修建了一座完全圍繞運河而建的，周長二十多里的土城。臨清就這樣迅速地從一個荒僻的村莊，發展成了北方運河上的著名城市。

        （山東 臨清）明清時期，臨清是華北最大的棉布、綢緞和糧食等商品集散和貿易中心。臨清往北到天津，是全長五百公里的南運河，古城滄州正好位于南運河的中間。

        （河北滄州 舊城遺址）借助高空攝影，我們拍下了這些綿延七公里長的土墻，土墻框起的五平方公里范圍，就是滄州的舊城，這里曾經有一座繁華的城市，在明朝初年的靖難之役中被毀。在這之后，南運河接通了滄州，成為城市新的萌生之地。眼前這條冰封的運河，曾經熱鬧非凡，幾十萬滄州武師以鏢師的身份，在河邊的碼頭間來回奔波，他們見證了滄州從碼頭演變成都市的滄海桑田。（京杭大運河河北滄州段）因為地勢平緩，南運河在滄州境內，蜿蜒曲折地行走了二百五十三公里，滄州因此成了京杭運河流程最長的城市。對于靠人力和風力的船舶來說，要想穿越南運河，并不是一件容易的事情，每天前行的路程只有五六十公里，于是，彎彎曲曲的南運河兩岸，出現了十幾座大大小小的碼頭。越來越多的漕糧和貨物，開始在碼頭休整、流轉，保護貨物安全的鏢行興起了，碼頭也越來越熱鬧，開始孕育城市生長的種子。

        （京杭大運河河北滄州段）在今天的滄州地圖上，我們可以很清楚地看到，從青縣開始，滄州、泊頭、南皮、東光到吳橋，幾乎每隔五六十公里，就會出現一座城市，均勻地散布在運河兩岸，形成了一條呈軸線分布的帶狀城市群。（河北 滄州）當年的運河碼頭，在船舶停靠的歲月里，演變成了一座座城市。對于很多人來說，運河不過是一條河流，而對于北方的這些運河城市，卻是一個時代。當運河不再通航，曾經的輝煌也被時間沖刷得只剩下了回憶，“咱們說臨清，唱臨清，風雨滄桑話繁榮，想當年，運河通航商船過，（京杭大運河山東臨清段）咱們臨清迎來了多少財富和文明”。

        縱觀運河城市的歷史，沒有哪座城市的格局變化是與運河無關的，從常州城的演變，（江蘇常州 青果巷）我們看到了它同運河的關系是如此密切。潘再生自稱是青果巷的山寨街長，十年前北漂回到家鄉，他便住進了這條古老的街巷。也正是從那個時候起，他才發現，這條有些殘破的古巷，竟然是常州古城的市中心。（江蘇常州 南市河）緊挨著青果巷的，這條窄窄的水道名叫南市河，水面平靜，不通任何船只。很難想象，這條不起眼的小水溝，承載的卻是這座城市萌發時的歷史。“這就是常州的第一代古運河，當年蘇東坡到常州來，都從這個運河古道里面走的。現在我們看窄窄的，為什么它這么窄呢？以前它是漕運，運送這個貢品，應該很繁華的，因為它早在明代的時候就改道了” 。

        常州的歷史，是在運河與城市的交合中，（京杭大運河江蘇常州段）不斷衍生的，歷史上，常州曾經發生過三次大的運河改道。元代至正元年，京杭大運河貫通僅僅四十八年后，常州便開始了歷史上第一次運河改道，一條全新的運河城南渠，在春秋古代運河的南面開鑿了出來。這條又被稱為西興河的新運河，與古運河形成兩股水流，并行東進。直到一百八十年后，西興河拓寬，古運河才停止通航。然而，僅僅過了六十年，到了明朝萬歷年間，西興河兩岸已經顯得過于擁擠，于是在它的南面，又開浚了一條新的運河，這就是常州人熟知的明運河。隨著運河改道南移，常州城區一再由北向東南擴展，在城市肢體的飛速延伸中，一個大大的“紡錘形”的城市格局形成了。時間進入二十一世紀，常州開始了歷史上規模最大的一次運河改道，一條二十六公里長，九十米寬的新運河，繞過城區在城南的荒郊外流過，越來越多的企業和樓盤，被吸引到新運河邊。常州的城市框架，被一下子拉大了二十公里。

        （京杭大運河江蘇無錫段）逐水而居，隨運河形成居民、集市、城市，繼而形成運河文化，運河民俗，一部水上文明史就此打開。（江蘇無錫 黃埠墩）這座只有二百二十平方米的河中小島，叫“黃埠墩”，這里是運河進入無錫城區的初始點，運河流過黃埠墩后，便一分為二，一股水流繞過無錫城外，另一股則直穿城區，一直到南門外的清名橋，形成一段6公里長的直河，將菱形的城區均勻地一分為二，因為形似弓弦，直河又被稱為弦河，護城河便被稱為弓河。人們再從弓河里，引出九條較大的水浜貫穿城區，形似弓上的九支箭，無錫城因此形成了“一弓九箭”的獨特格局。五十多條的水道，二百多座橋梁，五十多個渡口，無錫就仿佛建在了水上，人家依水而建，街道依水分布，無錫成了名副其實的江南水城。（京杭大運河江蘇無錫段）而運河就是城里最繁忙的運輸水道，也是人們生活用水的主要來源。（江蘇無錫 中山路）二十世紀五十年代，直河被填，幾經改建，變成了今天無錫最繁華的中山路，而曾經熟悉的九箭河和其他河流，也在城市填河筑路的運動中，逐漸消失。一千年來，大運河潤澤下的城市，肢體生長，血脈噴張，城市固有的規模與格局，被一次次打破，（京杭大運河江蘇無錫段）也最終開始改變城市的職能。

        從北京往南流淌了一千多公里后，大運河在揚州匯入長江，揚州也就成了運河在江北的最后一站。

        （運河 長江交匯處）兩千五百年前，試圖北上爭霸的吳王夫差，開挖了邗溝，（江蘇 揚州）為了保衛邗溝，一座防衛性的城市，被筑于蜀岡之上，這便是最早的揚州城。

        （唐代揚州城模型）“唐代揚州非常地富庶，也是吸引了很多西亞人，來揚州做生意賺錢，留下了許多關于他們的文化。（揚州博物館）我們這邊可以了解到的，就是唐代揚州與西亞的交流，首先我們看到的第一件，（唐代灰陶駱駝俑）是灰陶的駱駝俑，駱駝也是絲綢之路上面最重要的交通工具。（唐代長沙窯背水壺）旁邊還有一件長沙窯煉制的背水壺，但是仔細看可以發現，壺身卻寫著阿拉伯文”。

唐代的揚州，是全國的漕運和鹽運中心，也是國際交流的舞臺，七十多個國家的使節，借道揚州沿運河北上長安、洛陽，（唐代灰陶文吏俑）那時的揚州城里，長期居住著五千多名阿拉伯商人，經營各種貿易，他們和波斯商人，一起從遙遠的國度，帶來了珠寶、香料、藥材，又從揚州運回瓷器、銅鏡。

        美國學者愛德華﹒謝弗，在《唐代的外來文明》寫道，八世紀時，揚州是中國的一顆明珠。

        揚州的富庶與壯美，首先要歸功于，（江蘇揚州 瓜洲古渡）它處于長江與大運河的接合部的優越地理位置。長江是中國中部眾水所歸的一條大江，而大運河則是將全世界的物產，（京杭大運河江蘇揚州段）運往北方各大城市的一條運河。而東西方化在揚州的交融碰撞，開始萌發一種全新的商業文明。

        唐朝之前的中國，坊、市分立的制度，已經延續了一千多年。白天，人們只能在四面包圍起的市場內，進行有限的貿易，夜晚，嚴格的宵禁，讓城市變得毫無生氣。大運河開通半個多世紀后，唐朝開元年間，坊市制度率先在揚州出現了松動，揚州城里的商人們，開始在更便捷的運河沿岸，進行商品交易，越來越多的店鋪，突破市的格局在河岸邊開門營業，坊市的格局被打破了，一街一河式的城市商業區形成了。隨后，宵禁被打破，燈火輝煌的夜市出現了，揚州的夜晚從此呈現出了一派迷人的色彩。唐朝中后期，揚州終于崛起為中國歷史上第一座以商業聞名的超級大都市，迥異于嚴肅的政治都市，成了富足和繁華的代名詞。

在唐王朝統治的七至九世紀，這里是全亞洲最大的國際商貿港。

        （江蘇揚州東關街）今天的東關街，因為旅游而被人熟知，但大多數人可能并不知道的是，一千多年前，這里正是唐朝揚州最繁華的商業街區。

        老街盡頭的東關渡口，（江蘇揚州 東關古渡）曾經是南來北往的商客、貨品，舍舟登陸的地方。以這里為起點，他們迫不及待地加入到了揚州繁華的商業浪潮中。

        （江蘇揚州 御碼頭）因為王朝更替帶來的戰亂，曾經讓揚州幾度蕭條，但每一次運河都會給這座城市帶來新生的力量。

        （江蘇揚州 白塔）以至于在后來每一個朝代的（江蘇揚州 瘦西湖）商業重鎮排行榜上，揚州沒有一次缺席，（江蘇揚州 大明寺塔）。

（陜西 西安）在大運河開通前，（河南 開封）中國的中心城市，主要分布在西北和中原地區，大運河開通后，這種格局開始發生改變，隨著運河漕運和商貿的日益興盛，唐代揚州，兩宋杭州，明清蘇州先后崛起，一起把中國的經濟重心，拉到了濕潤的南方。（京杭大運河浙江杭州段）（山東 聊城）近半個世紀以來，被國內外許多學者，一致認同的一個推論是，（山東 臨清）九至十三世紀，（山東 濟寧）是中華帝國史上的“城市革命期”，一千八公里的運河沿岸，（山東 臺兒莊）一大批工商業城市紛紛崛起，（江蘇 淮安）明清時期，在運河水道最繁忙的江南，（江蘇 無錫）城市以群體的形式生長了起來（江蘇 蘇州）。

        沿運河一路南下，在太湖平原的密集水網中，坐落著一座被人們贊譽為（江蘇蘇州 閶門）天堂般的城市——蘇州。（江蘇蘇州 盤門）（江蘇蘇州 平江河）（平江路船夫 劉師傅）“這個是內城河，解放以前有五十公里，現在還有三十五公里，這些河都是連通的，通衛城河，衛城河通京杭大運河，以前出門出路就是靠這個船。那么通了京杭大運河，什么河都通了，無錫，常州，這個京杭大運河可以通到北京城”。

        （京杭大運河江蘇蘇州段）七百的前，馬可﹒波羅來到蘇州，城市縱橫交錯的水道，像極了他的家鄉威尼斯，而讓這位見多識廣的意大利旅行家驚嘆不已的是，這座城市的富庶和繁華。他在那本著名的《馬可﹒波羅游記》中這樣寫道：“蘇州城方圓三十二公里，附近有十六個富庶的大城市和城鎮，屬于蘇州管轄的范圍，商業和手工藝十分繁榮興盛。”馬可﹒波羅說的不錯，大運河貫通了蜘蛛網般的江南水系，如同今天的高速公路，迅速拉近了蘇州府與周邊集鎮的空間距離，城市從府城內擴大到城廂附郭和郊區市鎮，形成了一個以府城為中心，以水網連接郊區“衛星城鎮”的城市群。運河鈔關滸墅關，水陸碼頭楓橋，手工藝之鄉木瀆，香山幫匠人聚集的胥口，綢都盛澤，（江蘇蘇州 周莊）這些被飄帶一般的運河水道串連起來的市鎮，遙相呼應，（江蘇蘇州 山塘街）納入了以蘇州大都市為中心的市鎮群。

        在江南，因為運河而繁榮起來的城市，不只蘇州。（江蘇蘇州 同里）因為京杭運河帶來了一個更廣闊的全國市場，（江蘇蘇州 錦溪）產品可以行銷到更遠的地方，在長途貿易的刺激下，（京杭大運河江蘇蘇州段）江南城鎮如雨后春筍般地涌現了出來。明清時期，蘇州、松江、常州、杭州、嘉興、湖州六府的城鎮數量，從宋代的七十一個，猛增到了四百七十九個，幾乎遍地開花。市鎮內商賈云集，人口急劇增加。當時，全國最大的三十三個商業城市中，江南地區占了十四個，超過三分之一，僅蘇州一府七縣，每年上繳國庫的賦稅，就達到了全國的十分之一。幾百年后的今天，江南運河流經的長江三角洲，已經是中國城市化程度最高的地區，（京杭大運河江蘇無錫段）這里也成為全球第六大都市帶。繁忙的江南運河上，能源與建材，已經取代了絲綢、布匹，成了新的最大宗的貨物。（京杭大運河江蘇無錫段）因為城市的不斷擴張，駕船駛過這里的人們，已經很難分清鄉村和城鎮的區別。

        從遙遠太空拍下的夜景圖片中，我們可以清楚地看到，被運河水道串連起來的江南城市群，放射出了中國最璀璨的亮光。

        站在二十一世紀的河岸上，重新審視這條流淌千年的人工河流，（京杭大運河江蘇高郵段）人們會發現，它的面貌每一年都在發生不可思議的巨大變化。一座又一座運河城市，迅速實現了從沉寂到崛起，從閉塞到開放，從貧乏到繁榮的歷史變革。中國大運河穿越時間隧道，將沿岸的城市群，帶入新世紀的風景。

        一百年前，中國最早的津浦鐵路，追尋著運河城市的腳步一路南下；一百年后，全世界最快的高速鐵路，同樣沒能跳出這條路線。彈指間，千帆過境，運河城市群的影響，鏈接時空，傲視古今。