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上海虹橋站是目前上海市乃至華東地區客流量最大的火車站，名列全國第二，日均到發列車620班次，日均到發旅客38萬人次。也因為如此，上海虹橋站現已成為為上海第二大最繁忙的軌道交通（以下簡稱地鐵）站點，僅次于人民廣場站。可惜的是，該站的市內快速通達仍存在短板，主要表現為途經該站的地鐵線路走向單一，進而影響了超大客流的快速疏解。 地鐵是目前國內外大城市居民快捷、準點、天氣影響最小的市內出行方式。目前途經上海虹橋站的地鐵線路有3條，分別是2號線、10號線和17號線，從數量來看似乎不少，可惜這3條線路彼此平行，均為東西走向。對于一個接近市中心的大型遠程交通樞紐站來說，是否通達便捷，可以有一個最簡單、直觀的判斷標準，那就是有沒有地鐵十字交叉（暫且不提“四通八達”），而目前的上海虹橋站恰恰缺乏一條南北走向的地鐵線路，這一點既比不上北京的三大站，也比不上廣州的三大站，甚至還不如本市的上海站。 上海虹橋站地鐵的這個通達缺憾給上海西部（不包括已開通17號線的青浦，主要指地處上海西北部的嘉定、西南部的松江）的居民出行帶來諸多不便，由于上海市在中山公園以西至今尚無一條南北走向的地鐵線路，上述兩地的居民要乘地鐵去上海虹橋站，必須要經曹楊路、江蘇路、中山公園，或宜山路、虹橋路中轉，關鍵是都要向東兜一個大圈子。乘坐虹橋樞紐公交專線當然也可以，但這些線路班次間隔長、人滿為患早已是老大難問題。因此，不少松江居民為了圖方便，索性去松江南站乘坐一站高鐵前往上海虹橋站（以遠程交通工具替代市內交通！）。 所幸嘉定地區有望率先“脫困”。2018年12月11日，上海軌交嘉閔線（已包含在上海軌道交通第三期建設規劃內）正式獲得國家發改委批復。該線北起地鐵11號線嘉定北站，途經嘉定工業區、嘉定老城、南翔、虹橋商務區、七寶直至莘莊、閔行春申，閔行開發區。該線路計劃2021年開建，2026年建成通車，屆時，嘉定和閔行方向的來客可直達上海虹橋站，而松江方向的來客也可在七寶站中轉前往上海虹橋站，盡管還是有點繞。 其實，解決嘉定和松江地區居民長途出行難題還可以有另一條思路，那就是適量增加上海西站和松江南站的經停鐵路車次，這方面的規劃業已成形，比如松江南站正在向“松江樞紐”升級，該樞紐定位于“疏解虹橋樞紐壓力”。2020年11月7日，隨著滬蘇湖鐵路上海段在石湖蕩鎮新中村打下首樁，不出四年，一條貫通上海西部、江蘇南部和浙江北部的高速鐵路將從這里走出上海，與商合杭鐵路、寧杭高鐵、湖杭高鐵銜接，到那時，經停松江的鐵路班次有望大幅增加。 松江和嘉定都是目前上海的常住人口大區（分別名列第四和第五位），而且松江有大學城，嘉定有科學城，出行客源充沛。隨著上海的城市發展，著眼于遠期需求，竊以為不妨考慮規劃一條嘉定新城（站）至佘山（站）的地鐵或城鐵線路，大致與目前的嘉松公路平行，并可在目前的“嘉松中路”站與地鐵17號線形成十字交叉，從而打通連接上海虹橋站與松江樞紐的快速通道，同時也可滿足上海西三區（嘉定、青浦、松江）居民的出行需求。 |
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