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3 港口不僅僅是港口 如今，上海港與寧波舟山港，如同中國港口的雙雄，各自活躍發達的腹地經濟影響著集裝箱貨源的生成及流向。 研讀全球港口變遷史，將驚嘆于中國港口的發展速度之快。2012年前后，全球港口集裝箱吞吐量排名前十的大港中，“中國軍團”開啟了包攬七席的“霸榜模式”。而中國港口不是一向如此，1995年中國還只有香港和高雄孤獨的占著全球港口集裝箱吞吐量前十。 是怎樣發生變化的呢？轉折發生在中國加入WTO后，極大釋放了中國潛力，港口集裝箱也步入全面發展，很快顯示出“中國張力”。除了上海港、寧波舟山港、香港港口，深圳、廣州、青島、天津幾座城市的港口也逆勢躋身前十。港口崛起背后是中國經濟貿易的崛起，當看到世界航運版圖的巨變時，仿佛聽得到中國經濟引擎的轟鳴聲。  港口的集裝箱 彭艷秋/攝 港口這個超級工程凝縮的是制造業、科技、經濟的實力。港口量級變化常常反應著經濟的興衰。近三十年中國的經濟奇跡使中國港口驚艷世界，成為三十年來國際海運史最大的亮點，互為促進力量下，港口也帶動著沿海和整個中國經濟的騰飛。 但航運市場供求關系在由“港方市場”向“貨方市場”變化，不同港口群之間的競爭全面升級、異常激烈。模式正由單純的吞吐量的競爭，轉為口岸效率、服務質量、業務模式、科技創新、可持續發展能力等方面的競爭。 |
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