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目前鋰電池越來越多被電動車使用者青睞，以體積小、重量輕、能量密度大、增加續航顯著尤為上選！  18650鋰電池組 但是也有很多對鋰電池的“曲解”，主要體現在兩點： 第一、為什么原來20AH的電瓶，改20AH鋰電后續航沒有增加？ 第二、為什么鋰電池理論上計算應該是1AH≈3公里續航，可換上后為啥20AH只能跑四五十公里？  鉛酸電池與鋰電池組 【解釋第一條】 首先回答第一個問題，也是第一個“誤解”或“曲解”！20AH一個電量數值，指的是電池用20A安的電流工作（放電）一個小時稱為20安時！那么無論是鉛酸電瓶還是鋰電池，型號均為20AH，那么他們兩個儲存的電量是相等的，不可能因為是鋰電池就比鉛酸電池跑的遠！ “曲解”與“誤解”——鋰電池因為能量密度更高，改鋰電池的客觀意義在于，在原電池倉體積只能放下一組20AH的鉛酸電瓶，改鋰電池解決的是——原電池倉體積大約能放得下30至40安時的鋰電池，也就變成了續航（放電）能力是原來的一倍。把電池比喻成油箱，原來油箱容量20升，現在改成鋰電，“能量體積壓縮2倍”了，變成裝40升了，自然解決了你續航要求更遠的問題！當然，能量越高的電池組，自然購買成本就越高！  電動車鋰電控制器與鋰電池保護板 【解釋第二條】 為什么改鋰電池后續航沒有達到“理論數值”？鋰電池的電量到底是不足？還是被浪費或隱藏了？ 這就得說到電動車上的一個重要組件——“控制器”配圖！ 大多數電動車買來的時候，或出廠的時候所配備的是鉛酸電池，自然控制器也是符合鉛酸電池電壓值的。而老控制器有一條重要的數值就是“電壓下限”值！  鉛酸電池電動車控制器 根據鉛酸電池的電壓值以48V四塊電瓶的車子為例：電瓶組的滿電電壓約52V~54V，即單塊電池滿電電壓13V~13.5V,而它的放電截止電壓是42V！也就是單塊電瓶電壓10.5V，當整體電壓低于42V后，控制器動作保護，停止輸出電流給電機， 車子自然就不走了。 而鋰電池組因為與鉛酸電池構造完全不同，48V鋰電池組的滿電電壓（以13串為例）是54.6V——三元鋰電池單節滿電電壓4.2V×13＝54.6V得來！或以(14串為例)，滿電電壓是4.2V×14串＝58.8V得來！ 而三元鋰電池單節的截止電壓是2.75V，這也是鋰電池保護板額定的電壓值，那么13串×2.75V≈36V截止放電，或14串×2.75V≈38.5V截止放電！也就是說鋰電池組停止放電，是由保護板偵測到任意一串鋰電池動態電壓低于2.75V就動作保護，停止了放電，這也是為了安全和保護鋰電池設計。  鋰電控制器的截止電壓 重點來了！由于鋰電池工作在為鉛酸電池設計的控制器下，而鉛酸電池控制器的截止電壓是42V，鋰電池13串的截止電壓是36V，意味著鋰電池組還有6V的電壓區間（沒釋放完），可是由于控制器只偵測總體電壓≤42V了，就切斷了電流輸出，導致鋰電池組“有勁兒沒用完”，從而導致少跑了一二十公里！這才是根源所在！ 解決方法： 有些網友在我的一些視頻下面回復說：“48V鋰電池用14串鋰電池才對”，否則車子根本不走！我不知道他這種說法的根據是什么，目前市場上能買到的額定48V的鋰電池幾乎都是13串，滿電電壓54.6V的。 其實如果不追求極致的續航，或者有“壓榨強迫癥”，42V的截止電壓就停止鋰電池的輸出長期下來是有好處的，因為鋰電池壽命長的條件之一就是緩沖、緩放電。不壓榨到最后一格電，提前保護，對鋰電池“長命百歲”也是非常有益的。 如果您向找回“鋰電池被閑置的電量”，可以更換電動車的控制器，使用相應型號的鋰電池控制器，那么電壓區間增加到正常鋰電池截止放電的數值，就可以多跑一二十公里的里程了！電池組安時越大，那么“找回的里程”越大！  鋰電池已經深入各行各業 |
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