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在新能源領域，合資比自主陣營慢了不止半拍，大多數還只能靠“油改電”刷點存在感。不過進入到2021年，情況有了明顯的轉變。先是大眾入局，其真正意義的電動產品—— ID.4 CROZZ以及ID.4 X兩款姊妹車型也正式上市了。 一汽大眾ID.4 CROZZ 上汽大眾ID.4 X 而眼看大眾在加快轉型，和它較勁的日系也在蠢蠢欲動，率先出手的是日產。實際上，相比于兩田的緩慢節奏，日產早在2010年就發售了全球第一臺量產純電電動車——Leaf，目前全球銷量已達50萬輛，僅次于特斯拉Model 3。 日產Leaf 如今，基于日產更先進電氣化平臺（CMF-EV）打造的首款車型——Ariya將于2021年由東風日產引進國產和銷售。時隔多年后，日產還能在電動車市場找到話語權嗎？今天疆哥就帶大家一起來看看這款車。 外觀方面，新車采用了封閉式前格柵，并與兩側的LED日間行車燈相連接，看上去極具未來感。相對于那些偏中庸的日產燃油車而言，這樣的設計，確實讓人驚艷。 而且大家也注意到了，它的品牌LOGO還會發光。實際上，這是日產全新的品牌標識，而Ariya將是首搭車型。相比于舊款，新的車標顯得更加扁平且精簡。 車身側面，新車采用了溜背式設計，看上去比一般的SUV要顯得更低趴，有明顯的跨界風格。而流線型的車身線條，搭配五輻式輪圈，也顯得十分動感。 車尾的設計是新能源界比較一貫的做法，包括貫穿式尾尾燈，還有位居中間的“NISSAN”英文標識等。不過對日產而言，已經算是比較新穎的嘗試了。 內飾方面，咋一看沒啥驚奇的，就是當下電動車的主流設計風格，雙連屏設計算是爛大街的存在了，電子擋把也并不稀奇。
但正所謂沒有對比就沒有傷害，你再看看日產旗下燃油車的內飾，是不是突然覺得Ariya這套內飾科技感爆棚，堪稱家族最強也不為過。
日產樓蘭內飾
日產奇駿內飾 想必大家也經?？吹接腥送虏廴债a的內飾老土，缺乏科技感和豪華氣息。試想一下，要是把Ariya這套設計放在燃油車上，不知道反響會怎么樣？
日產天籟內飾
日產軒逸內飾 當然，新車的科技感并不限于表面，它還搭載了日產目前最先進的Propilot2.0自動駕駛系統、ProPILOT遠程智控泊車系統、以及日產安全屏障技術（包括全景影像、超視距碰撞預警系統、預碰撞智能剎車、后輪自動緊急制動）等。
空間方面，新車的長寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm，是緊湊型SUV的塊頭，2755mm的軸距比逍客（2646mm）和奇駿（2706mm）還要大，這讓它的后排看起來很寬裕，看來又是一個“日產大沙發”。
動力部分，參考海外車型的信息，新車將提供單電機兩驅車型和搭載日產e-4ORCE雙電機的四驅車型，均可搭載容量為63千瓦時和87千瓦時的電池組。根據車型不同，WLTC工況下純電續航里程最低為430km，最高可達到610km。
總的來看，日產Ariya無論是從外觀、內飾還是科技應用，都挺讓人耳目一新的。而鑒于Leaf在全球范圍內的成功，以及日產積累多年的技術經驗，所以對于這款純電SUV的國產落地，還是很值得期待的。
當然，日產想單靠Ariya就一鳴驚人并非易事。首先，從整個大環境來說，雖然新能源是趨勢，但礙于續航、充電效率、安全等原因，消費者大多持比較謹慎的態度，初來乍到的Ariya，最終是否值得入手，還得經過層層考驗才行。
除了要自我證明，外在的競爭因素也不容忽視。行業的龍頭老大特斯拉，已經推出了國產的Model Y。此外，國內造車新勢力的蔚來/小鵬/理想也都有各自的SUV產品。
特斯拉Model Y 而合資陣營中，日產除了要應對大眾，很快還會面臨其它品牌的競爭，例如本田去年已經發布了旗下首款純電概念車，并表示會將盡快實現量產。
本田純電動概念車 至于豐田，也推出了e-TNGA純電動平臺，并表示會在 2025 年之前會推出 10 款純電動車。其中首款純電動SUV已經曝光專利圖，最快將于2021年推出。
豐田純電SUV（外媒繪制的渲染圖） 此外，現代專屬新能源品牌IONIQ（艾尼氪），也計劃在2021推出首款車型IONIQ 5，新車定位中型SUV，將基于現代45 概念車打造。
現代45概念車 在疆哥看來，日產Ariya落地中國后，雖然很難保證能一炮而紅，但是它卻可以向外界展示日產追求科技與新潮的一面，畢竟眾多車企紛紛向出行科技公司轉型，站在長遠的角度上想，這層意義才是最重要的。
擱在傳統燃油車的背景下，大眾、日產、豐田和本田這些大佬的影響力確實沒得說，新出的產品往往都能得到熱捧，畢竟長久形成的大眾信仰和日系品質，已經深入人心。不過當談及它們的電動車時，不管是大眾ID系列還是今天說到的日產Ariya，我們都很難再拿之前的標準去評判。
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