【原】比例方向控制回路中的壓力補償（2）三通進口型與成品型補償閥

在該回路中的固定油口A2與壓力補償器控制的調節油口A1并聯。A1同時作為油泵的回油管路的出油口。同樣當該閥閥芯處于平衡位置時，不考慮摩擦力和液動力時，可得到如下公式：

則有△p=p1—p2= F_F／A_K≈常數，這樣在閥口的壓力差可近似保持恒定，并使通過比例閥的流量與給定的電信號成正比而與負載的變化無關。

使用二通進口壓力補償器時。油泵始終需提供由溢流閥調定系統最高壓力，而使用三通進口壓力補償器時進口工作壓力僅需比負載壓力高△p值即可，因而功率損失相對較少。

配置進口壓力補償器，當油缸制動減速過程中，特別是當負載壓力高于彈簧設定的進口檢測閥口處的壓差時，由公式(3)可知：

當ps-p1≤F_F／A_K時，調節閥口全部打開，因而壓力補償器失去調節作用。

對于雙向控制使用梭閥的回路，如圖2示，在減速過程中，與壓力補償器彈簧腔相通的油壓不再來自A而是B口。在此工況下，B側壓力較高，可將壓力補償器打開，通過壓力補償器的流量增加。此時傳動裝置試圖加速，而比例閥閥芯向關閉的方向運動。這樣會有效地減緩在油缸進油管路的氣蝕。因此傳動裝置是通過簡單的節流作用而非流量控制作用，減速到靜止狀態。

如沒有梭閥，由于進口壓差保持不變，在油路上就會出現氣蝕現象而引起油缸動作速度不穩定。因此必須在油缸兩端加裝壓力控制閥防止超壓，使油缸平穩制動。

如果沒有設置壓力控制閥，進口壓力補償器就只能限制在負載僅作用在一個方向的系統中使用。

2  直接采用成品的壓力補償閥

壓力補償閥成品有力士樂ZDC型閥等。某鋼卷步進平移回路如圖3所示，在比例閥 2的下面直接安裝一個疊加式壓力補償閥1。也能實現相同的功能。