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“常在河邊走，哪有不濕鞋。”對于善用套路的日產而言，勁客和途達銷量的連連下跌或許只是其經常“玩火”的一次集中反饋。 自去年7月上市以來，勁客短暫的市場熱度之后銷量開始急轉直下。最高時也曾月銷過萬，如今月銷量基本在2千輛徘徊。這個銷量甚至不及日系同宗兄弟XR-V的零頭，與之同級別的繽智基本都是月銷輕松過萬，如今奕澤、C-HR、領克02等車型的相繼到來，對勁客來說更是一個不好的消息。 （數據來源搜狐汽車） 但勁客絕不是日產處境艱難的唯一車型，今年4月份上市的途達同樣深陷泥潭。根據日產官方6月6日給出的數據，途達一個半月的時間僅賣出了兩千臺左右。 這個曾經叫囂著“手撕撼路者，腳踢普拉多”車型如今的表現不免有些不盡人意。 為什么均是被日產寄予厚望的車型卻連連鎩羽。背后或許要從日產慣用的套路說起。 “影帝”日產  說日產是汽車圈的影帝絕對實至名歸，從長達30年的質檢造假到在中國市場的“陷阱定價”，日產的每一個“走位”都堪稱老司機。可以隨便看幾個例子，最明顯的就是價格陷阱，高低起伏不定。 “高喊低賣”，相信很多人都發現了一個問題，就是日產的有些車型在上市時都會喊出很高的價格，但實際在終端售價上二者有很大的差距，比如大家常見的軒逸、天籟等車型，最高促銷達3萬都是常有的事。這樣就容易給消費者造成一種心理落差，給人一種物超所值的感覺。實際上就是虛標了價格，再通過“讓利消費者”的名義扒掉外衣。 但很多細心的朋友會發現，勁客的起步價與同級車型相比并不是太高，卻也賣的不好，這是日產的第二個套路，“低配拉價”，給人造成一種很厚道的錯覺。 事實上，通過同級別車型一些簡單的對比就能看得出來，勁客的低配車型根本就不是為了好好賣車，純粹是為了“演戲”。 乞丐版車型拉低價格是廠家慣用的套路，大家也都見怪不怪。不同的是，勁客低配車型和次低配車型突然有一個明顯的價格跳躍，差了2萬多，但即便如此，勁客的次低配和同級對手的乞丐版車型依然有不少的配置差距。 （注：隱藏了同類項，上圖也是） 可以看到，一些實用的智能配置方面，勁客依然與對手有較大差距，比如電子駐車、自動駐車等方面，但也有幾千的差價存在，這個全看消費者選擇。 細細研究會發現，勁客并沒有比同級對手顯得性價比有多高，但至少聊起來這款車的時候，它的價格是比同級對手低的，這樣已經讓它在消費者心里占了先機。這就是銷售哲學里常說的一句話“產生購買的前提是先讓消費者有了解的欲望”。 對成本極度苛求的日產 日系企業注重精益化企業管理是眾所周知的事情，就是苛求成本，這里面尤為典型的就是日產，《車哥們》此前在針對日產造假問題時重點分析過日產苛求成本問題。這些現象在日產的很多車型上也是屢見不鮮。 簡單拿勁客來說。其銷量下滑的很大一部分原因是由于質量問題，其中消費者反映眾多的就是它的機油乳化。 機油乳化的原因有很多，其中最常見就是機油中摻了水，原因最大可能就是由于氣缸墊損壞，導致水道無法密封，水進入機油中造成機油乳化問題。 眾所周知，機油乳化直接帶來的就是其潤滑能力下降，進而影響車輛性能。而且從多數消費者的投訴能看出來，這樣的事情并非個例。 氣缸墊并不是什么技術含量多高的配件，無非就是成本考慮。 至于日產車內常見的大面積硬質塑料的現象，相信很多消費者都已經見怪不怪了，這也是為什么很多日產車內一到夏天，太陽一曬會有一種特別難聞的氣味的原因。而且像陽光、西瑪這種越是低端車型越明顯。 即便是途達這種20萬以上級別的車型也是一樣，車內隨處可見的硬質塑料，現在自主品牌10萬左右的車都已經是軟材質包裹了，相形之下，有些合資品牌真的是太過傲嬌。 當然，除了材料的使用，在配置方面，途達也堪稱一個行走的“成本管控機”。日產途達全系后制動為鼓式制動器、全系手剎、全系僅主駕駛位車窗一鍵升降……，對于一款20萬左右（主銷車型）的車型，這樣的表現確實太不應該。 讓很多消費者最不滿的一點是，途達作為一款定位越野的車型，后制動器采用了鼓式制動，眾所周知，鼓式制動器的散熱性能是不如盤式制動器的，但其在成本上卻比后者便宜不少，20萬級別的車型采用這樣的制動器不得不讓人聯想到日產背后對成本的思考。 產品定位不明 定位不明是途達敗北的最大原因。按照日產的說法，途達這款車是定位硬派越野，那么它的對手應該是普拉多、撼路者等車型，甚至是自主品牌里的哈弗H9。 但事實上，途達的硬實力還遠遠沒有達到一個越野選手該有的水準。最直接的就是動力，途達全系搭載的是2.5L自然吸氣發動機，而純越野定位的普拉多是3.5L自然吸氣，看看同是越野定位的撼路者、哈弗H9的數據，途達真的是有些相形見絀。 但途達也確實搞了一些小的障眼法迷惑消費者，強行“不負越野之名”，比如非承載式車身、220mm的最小離地間隙、33°的接近角和26°的離去角。客觀的說，這個數據比普拉多還要出色。只是這個數據能夠發揮作用的一個前提是，它必須要有優秀的動力性能。 不僅如此，在一些越野定位車型的硬性指標上，途達的表現并不是太令人滿意，比如途達軸間和輪間都沒有鎖止結構，這就意味著其在車輪打滑或交叉軸時的脫困能力可能并沒有廠家宣傳的這么所向披靡。 一邊喊著硬派越野的口號，一邊在越野的很多硬性指標上并不達標，這就造成了一個相對尷尬的局面。當然，外界還有一種猜測是途達只是拿越野做個噱頭，實際上骨子里還是偏向城市SUV的特性，那么它在城市SUV方面的表現又如何呢？ 其實也不咋地，比如城市SUV追求實用舒適常見的雙區自動空調、內后視鏡360全景影像、LED大燈和自動啟停等功能，途達只有頂配車型才有，其他車型都沒有。這些配置甚至10萬左右的自主品牌都不會缺席，也不知道途達的自信從何而來。 途達兩方面都不突出的屬性，導致了定位尷尬的局面，最后在取悅目標群體方面也就有些雞飛蛋打，兩邊都不討好。 最后，從市場層面來分析，過分強調越野未必是好事，除非真的是定位這一市場的車型，否則如果只是想通過這個蹭熱度，結果可能得不償失。此前榮威RX8上市時，《車哥們》就曾撰文分析，榮威RX8作為一款城市SUV過分強調越野性能并不會對其有多大的助益，果不其然，最新數據顯示，榮威RX8五月銷量僅兩千臺左右，而在上市時根本不被其放在眼里的傳祺GS8銷量6千左右，巧合的是，榮威RX8上市之初也是各種水軍好評如潮，結果銷量卻反差極大。 如今的途達也是，越野本來就是一個相對小眾的群體，在加上這幾年城市SUV的崛起，越野的市場被進一步蠶食，基本沒有立足之地。 從整個定位的角度來說，途達本身的定位就不是特別明確，再加上其在產品力上的“偷工減料”，導致了其銷量不濟的表現。 可以肯定的說，如果日產依然在追求“影帝”的路上執迷不悟，通過“演技”忽悠中國消費者，那么類似勁客、途達這樣的例子對日產來說，或許只是個開始。 |
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