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    【原】大眾馮思翰炮轟增程式電動車！李想：理想one吊打奧迪Q7 e-tron、保時捷Cayenne E-Hybird
    
                    
                    
                    
                    
    
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                        2021-02-07
                        
                            
                        
                    
    
                    
    
                        
                        
    
                    
    
                    
                    
    
                        
    
                            
                        
    
                        
    
                            
                                
    
                                    
                                        
    

                                        
                                        

                                        
    9月8日，大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在成都接受媒體采訪時表示，增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。

    他講到，發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這么做（即直接用內燃機驅動車輛即可）。


    大眾集團中國研發部門負責人威德曼也符合到，即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，是過時的技術。

    此話一出，以李想火爆的性格定然不會吃啞巴虧。果然，今天中午，理想汽車創始人李想在官方微博公開喊話：呼吁媒體拿理想one和大眾最高級別的奧迪Q7 e-tron、保時捷Cayenne E-Hybird進行數據測試對比，看看孰優孰劣。并貼出了兩張銷量表。


    同樣的問題，新舊兩個不同車企的大佬卻有著兩種完全極端的看法。一時間網友議論紛紛，這個問題究竟該如何看待。對于此前堅定看好增程式技術的理想投資人和已經買了理想one的車主來說，增程式電動車還香嗎？

    就目前看，理想采取增程式電動車有三個好處：

    1、解決電動車的里程焦慮問題。

    目前主流技術電動車續航最高的基本停留在650km左右，但也只是價格在25萬以上的少數車型,如小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3等。大部分車型的續航都集中在550km左右的范圍內。

    而理想one的增程式電動車宣稱能跑800km，可信度還是極高的。原因就在于它比電動車多了一個油箱，并且擁有更高的燃油消耗率。


    2、避免電動車現階段的高成本。

    行業平均標準看，同級別的車型，電動車比燃油車的價格一般貴5-8萬，其中電池占了很大一部分比重。

    中泰證券整理的BOM清單中，理想和蔚來的電池成本有近3萬的差距，是所有板塊中差距最大的一個。


    二者的最終BOM成本差了8萬，電池就占了近40%的比重。至少在現階段看來，在電池上下功夫是電動車控制成本最有效地一環。

    3、解決電動車充電問題

    前不久，李想在社交網絡上說特斯拉贏在超充（超級充電樁）的言論引發業內人士群嘲，說他不懂電動車行業。超充在電動車戰役中是否占據決定性因素暫且不談，但它的真實問題確實不容忽視。

    目前電動車充電主要存在兩個問題：快充時間長（最快也在30min以上）、充電不方便。這兩點足以讓消費者對電動車退避三舍，蔚來甚至想到了通過“一鍵加電”，開車給用戶送電這種“笨重”的方式來解決用戶的加電困難。

    然而，增程式很好的解決了這些問題。它能用油來生電，用戶直接加油就可以實現電動出行。

    顯然，現階段增程式技術方案既能實現車輛的電動化行駛，又能避免電動車必須面對的問題。是電動出行的最佳解決方案。

    然而，從長遠看，理想汽車是否會一直堅持增程式技術方案仍是一件值得商榷的事情。因為增程式電動車也存在尷尬。李想也在不同場合側面表達了增程式技術給其戰略規劃上帶來的不便。目前看來，增程式技術的弊端同樣也有三個不容忽視的點：

    1、增程式技術并不適合所有車型動力布置。

    理想原本推出一款大型轎車，但在市場分析階段，由于大型轎車不利于增程式動力系統的布置被迫取消。

    MPV車型也是，李想表示：如果給MPV的底盤鋪上電池，將會損失MPV的空間以及上下車的便利性優勢，并且MPV的高風阻系數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。

    所以理想的車型規劃中顯示，下一款車型依然是增程式中大型SUV。目前看來，增程式動力系統在中型以上SUV車型上更有優勢。

    現階段，理想汽車的體驗店單店產出率（單店銷量）是國內所有造車新勢力中最高的。但是車企如果要保持正向循環就必須要有持續銷量推動，如果要走量就必須向不同品類拓展。但理想中大型SUV車型的市場基數有限，并且競爭激烈。能否給他帶來持續的造血能力仍存不確定性。


    2、技術復雜更易出錯

    “發動機+電池”的組合會增加系統的復雜程度，容易出問題不說，而且不利于自動駕駛技術的融合。


    事實或許更有說服力，理想汽車2019年開始交付，不到一年時間已經發生了4起斷軸，3起自燃事件。背后的原因雖然各不相同，但這多多少少會增加用戶對理想及增程式技術的顧慮。

    正如威德曼所言，即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，是過時的技術。

    3、不符合國家節能減排的大趨勢

    這也是馮思翰堅定不看好增程式技術的根本原因，他認為增程式技術并沒有從根本上解決碳排放問題。

    現在全球的主旋律是節能減排，大家都在提倡電動化，中國更是寄希望于此彎道超車。

    這也是增程式電動車屢屢與國家利好政策失之交臂的原因。從最開始的不補貼，到現在的不鼓勵。增程式在政府部門的地位甚至連插電混動都不如。這一點想必李想也是看在眼里，痛在心里。

    現在看來，理想的增程式電動車確實是解決電動出行的最佳解決方案。至于未來，5年或者8年后。增程式的長遠價值如何，恐怕理想內部另有算盤。



    
                                        		
                                
    
                                
                        
    
                    
    



                
    
                
    
                    
                    
                        
    
                            
                                
      
                                  		
                        
      
                          
                
      
                
      
                
                
                
      
                
      


                

                
                
                
                
                

                
      
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